Nissan X-Trail czwartej generacji, który zadebiutował na rynku w roku 2022, to prawdziwy przełom w tym typoszeregu. Model posiada nowe rozwiązania konstrukcyjne, nową stylizację nadwozia i uniwersalny napęd na cztery koła. Ma również innowacyjny układ napędowy e-Power, będący napędem elektrycznym zasilanym benzyną. Zapraszam na test Nissana X-Trail w zimie,.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Nowy Nissan X-Trail wykorzystuje płytę podłogową CMF-C, co zapewnia najnowocześniejsze rozwiązania techniczne jakie są obecnie w motoryzacji. W konstrukcji nadwozia wykorzystano lżejsze materiały, co zmniejszyło masę pojazdu, czyli poprawiono dynamikę i zmniejszono zużycie paliwa. Przykładowo pokrywę bagażnika wykonano z tworzywa kompozytowego, a drzwi, przednie błotniki oraz pokrywę silnika wykonano z aluminium. Zmieniono także technologię łączenia poszyć nadwozia, aby zwiększyć stabilność i sztywność bryły.

Styl, czyli zapach luksusu

Nadwozie i wnętrze modelu X-Trail czwartej generacji odzwierciedlają jego istotę – wszechstronność i ducha przygody. Nie zapomniano jednak o obowiązujących aktualnie charakterystycznych elementach designu Nissana. Stąd też dach sprawia wrażenie unoszącego się w powietrzu, a wlot powietrza wykonano w kształcie litery V.

Jest też jednak sporo innowacji. Przód ozdobiono efektownymi, wąskimi reflektorami sprawiającymi wrażenie wtopionych w zderzak, a światła dzienne połączono z kierunkowskazami.

Z profilu, uwagę zwracają muskularne przednie i tylne nadkola, sprawiające wrażenie solidności, oraz wstawki w dolnej części drzwi.

Tylną część samochodu wyróżniają poziome linie, biegnące nad oraz pod miejscem na tablicę rejestracyjną i osłona podwozia pod zderzakiem. Dodatkowo tylne światła podzielono, dzięki czemu uzyskano szerszy otwór bagażnika.

Nie zapomniano też o aerodynamice. W modelu zastosowano m.in.: aktywną przesłonę wlotu powietrza do komory silnika, czy specjalny kształt przedniego słupka. Zamontowano również osłony podwozia sterujące przepływem powietrza pod samochodem oraz unikatowe wloty powietrza kierujące strumień powietrza na boki pojazdu.

Uniwersalny jak X-Trail

Ponieważ samochody SUV muszą być jak najbardziej uniwersalne i przyjazne dla kierującego, dużą uwagę zwrócono na zagospodarowania kabiny. Stąd też w modelu tylne drzwi otwierają się pod kątem niemal 90 stopni, a drugi rząd siedzeń dzieli się w układzie 60:40. Na środku kanapy znajduje się też specjalny otwór umożliwiający przewożenie długich przedmiotów, takich jak narty, bez konieczności składania siedzeń. Kanapę można również łatwo przesunąć do przodu.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Pasażerowie drugiego rzędu siedzeń mają też możliwość indywidualnego sterowania układem klimatyzacji, co przekłada się na komfort podróżowania. Zapewniono również zasilanie urządzeń elektronicznych pasażerów siedzących w drugim rzędzie. Mogą oni skorzystać z gniazd ładowania USB typu A i USB typu C.

Przestrzeń ładunkową, mającą pojemność 580 litrów, zaprojektowano z myślą o praktyczności. Dlatego też pokrywa bagażnika jest otwierana i zamykana automatycznie i bezdotykowo, a podłoga bagażnika jest ruchoma.

Luksusowe wnętrze

Także kabina Nissana X-Trail wyznacza nowe standardy w zakresie stylistyki i parametrów użytkowych. Wiele uwagi poświęcono przykładowo ergonomii dźwigni zmiany biegów oraz przycisków, które są miłe w dotyku i wykonane z wysokiej jakości materiałów. Badania wśród klientów wykazały, że chcą oni, aby podstawowe funkcje pojazdu były łatwe w użytkowaniu. Dlatego też Nissana X-Trail wyposażono w proste i intuicyjne sterowanie systemem klimatyzacji oraz przyciski odpowiadające za najważniejsze funkcje na ekranie – system audio czy nawigację. Zapewnia to szybszą i bardziej precyzyjną regulację nastaw niż korzystanie z ekranu dotykowego.

W górnej części konsoli środkowej znajduje się dźwignia zmiany biegów (e-shifter), selektor trybu jazdy oraz dwa uchwyty na kubki, a także bezprzewodowa ładowarka do smartfonów. Pośrodku znajduje się również podłokietnik dla osób na przednich fotelach.

Pod podłokietnikiem, na górnym poziomie konsoli, możemy umieścić takie przedmioty, jak torebkę czy tablet. Pozwala to łatwiej przewozić mniejsze rzeczy i optymalnie wykorzystać przestrzeń, bo przecież w rodzinnym samochodzie nigdy nie ma dość miejsca.

• 

• 

• 

• 

Atmosferę spokoju i relaksu w całej kabinie tworzy też nowe białe oświetlenie, którego jednorodność zapewnia wrażenie harmonii i prestiżu.

Zimowy test Nissana X-Trail, czyli ruszam w trasę

W przypadku modelu którym przeprowadzono test Nissana X-Trail, użyto innowacyjny układ napędowy e-POWER. Jest to, oferowane wyłącznie przez Nissana, unikatowe rozwiązanie w zakresie elektryfikacji.

W skład układu e-POWER wchodzi wysokowydajny akumulator, silnik spalinowy o zmiennym stopniu sprężania, generator prądu, falownik oraz silnik elektryczny.

Wyjątkową cechą systemu e-POWER jest fakt wykorzystania silnika benzynowego jedynie w celu wytwarzania energii elektrycznej. Koła napędzane są wyłącznie przez silnik elektryczny. Oznacza to, że tradycyjna jednostka spalinowa zawsze pracuje w optymalnym zakresie obrotów, co przekłada się na dużą oszczędność paliwa w warunkach miejskich.

Podczas testy Nissana X-Trail e-Power zauważyłem, że samochód jedzie jak wersja elektryczna. Podczas ruszania nie odczuwamy opóźnienia, charakterystycznego dla silników spalinowych i hybrydowych. Po naciśnięciu na pedał gazu, reakcja jest zawsze natychmiastowa. Gwarantuje to dynamiczne przyspieszenie przy różnych prędkościach. Tym samym ułatwia to wyprzedzanie i włączanie się do ruchu na autostradzie, a także daje kierowcy poczucie większej pewności.

Godne uwagi jest też zapewnienie „naturalnych doznań z jazdy”, czyli dopasowanie prędkości obrotowej silnika spalinowego do prędkości samochodu. Specjalna funkcja steruje pracą silnika benzynowego w taki sposób, by zapewnić odpowiednią prędkość obrotową zgodną z prędkością na drodze. Nie ma więc efektu znanego z hybryd, gdy podczas przyspieszania mamy ogromny wzrost prędkości obrotowej silnika i powolny przyrost prędkości. Dodatkowo silnik pracuje jedynie w takim zakresie obrotów, jakie są konieczne, co gwarantuje cichą jazdę.

Test Nissana X-Trail w zimie, czyli rewelacyjny napęd e-4ORCE

Jednakże przeprowadzony test Nissana X-trail pozwolił mi poznać jeszcze jedną nowość. W modelu był bowiem nowy układ napędu na cztery koła e-4ORCE, zaprojektowany specjalnie dla tego modelu.

Litera „e” w e-4ORCE oznacza, że układ został opracowany w sposób, by współpracować jedynie ze zelektryfikowanymi napędami Nissana. Dlatego układ oferowany jest również w pełni elektrycznym Nissanie ARIYA.

Układ z napędem na cztery koła, to system z dwoma silnikami elektrycznymi: z przodu 204 KM i z tyłu 136 KM. Generuje on całkowitą moc 213 KM, co pozwala na dynamiczne przyspieszanie od 0 do 100 km/h w 7 sekund.

Co ważne, system uzyskuje odpowiednią siłę napędową na tylnej osi 10 000 razy szybciej niż mechaniczny układ napędu na cztery koła. Dodatkowo, dzięki niemal natychmiastowemu przekazywaniu mocy na koła, nawet nie odczuwałem, że system aktywnie poprawiał trakcję.

Ciekawostką modelu jest też nieporównywalny z innymi modelami komfort jazdy. Oprócz optymalizacji rozłożenia siły napędowej pomiędzy kołami przedniej i tylnej osi, system inicjuje hamowanie oddzielnie każdym z czterech kół. Tym samym zmaksymalizowano efektywność pokonywania zakrętów. Zapewnia to utrzymanie kierunku jazdy zgodnego z zamierzeniem kierującego i wymaga jedynie niewielkich ruchów kierownicą. W lecie było to odczuwane jako idealna przyczepność. Podczas testu Nissana X-Trail w zimie efektem układu jest brak odczuwalnych poślizgów na zaśnieżonej lub śliskiej nawierzchni.

Dodatkowym atutem technologii e-4ORCE jest też zminimalizowanie efektu „nurkowania” nadwozia podczas hamowania. Wrażenie opadania i wznoszenia nadwozia zostało ograniczone dzięki rozłożeniu siły hamowania rekuperacyjnego na przednią i tylną oś. Układ dwóch silników optymalizuje bowiem zachowanie samochodu w różnych sytuacjach na drodze.

• 

• 

• 

• 

Test Nissana X-Trail w zimie – walory eksploatacyjne

W modelu którym przeprowadzano test Nissana X-Trail w zimie była technologia e-Pedal. Dokładnie zasadę działania i sens jazd z tą technologią opisywałem m.in. w tekście Test Nissana Juke Hybrid, hybrydy innej niż konkurencyjne.

Jednak system ten jest wykorzystywany głównie w mieście. Prezentowany test Nissana X-Trail w zimie odbywał się zaś głównie poza miastem, więc system e-Pedal używano sporadycznie.

Testowałem za to zmiany nastaw samochodu wybieranych selektorem trybu jazdy między fotelami. O ile w lecie sprawdzałem jedynie działania funkcji selektora w opcji ECO oraz SPORT, to obecnie włączałem też system SNOW. Zmiany reakcji pedału gazu, układu kierowniczego i hamulca były odczuwalne i wyraźnie poprawiono stabilność jazdy na śniegu. Dodatkowo w modelu był też asystent zjazdu z góry, włączany przyciskiem w centralnym miejscu selektora. Po jego naciśięciu, kierowca mógł zjeżdżać z góry bez naciskania pedały gazu i hamulca. .

Test Nissana X-Trail mogę podzielić na trzy etapy.

Pierwszy to trasa z Warszawy do Krakowa. Jazda ta była sprawdzaniem możliwości szybszej jazdy X-Traila. Pokonanie całej drogi ze średnią prędkością 101 km/h pozwoliło na sprecyzowanie dwóch opinii. Po pierwsze w samochodzie jest cicho bez względu na prędkość jazdy. Silnik spalinowy pracuje bowiem znacznie ciszej niż w modelach konkurencji, gdyż nie jest wysilany. Druga opinia dotyczy płynnego przyrostu prędkości i zużycia paliwa wynoszącego 7,9 l/100 km. Warto przypomnieć, że w lecie było to o 1 l/100 km mniej.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Drugi etap odbywał się na trasie Kraków – Siepraw– Dobczyce- Myślenice- Kraków. W tej części testu sprawdzałem jak model radzi sobie w przypadku jazdy w górach po zaśnieżonych drogach. Trzeba przyznać, że dołączanie napędu na tylne koła jest tak szybkie, że tylko wskazania na ekranie przepływu energii o tym wskazują. Liniowe przyspieszenia i moment 330 Nm zapewniają zaś pokonanie wszelkich utrudnień w ruchu. Zużycie paliwa wyniosło w 6,7 l/ 100 km, Dla przypomnienie dodam, że w lecie na trasie górskiej zużycie wyniosło 5,5 l/100 km.

Trzeci test przebiegał w mieście i w tym przypadku sprawdziłem, że można uzyskać zużycie paliwa nawet 6,1 l/100. Bez nadmiernego uważania na jazdę oszczędnościową, zużycie paliwa zaowocowało zaś wskazaniem 7,3 l/100 km.

W lecie po pokonaniu od tankowania 821 km, ze średnią prędkością 53 km/h, średnie zużycie wyniosło 6,4 l/100 km. Warto też zauważyć, że zasięg pozostał jeszcze na poziomie 86 km. Tym samym, mimo normalnego baku paliwa 55 litrów, X-Trail może pokonać ok 900 km.

W zimie, częstsze dołączanie napędu na tył wiązało się ze zużyciem paliwa w całym teście na poziomie 7,5 l/100 km.

Dla kogo jest Nissan X-Trail i jaka jest akrualna oferta cennikowa

Nissan X-Trail to duży i komfortowy SUV. Dodatkowo prezentowana wersja e-Power jest pogodzeniem zalet modeli elektrycznych i spalinowych. Mamy więc liniowe przyspieszanie i dynamikę jazdy, a jednocześnie nie ma problemów z zasięgiem. Wg producenta jest to model dla miłośników wersji elektrycznych którzy obawiają się ograniczonego zasięgu.

X-Trail występuje w najtańszej wersji z benzynowym silnikiem 1,5 163 KM w cenie od 172 700 zł. Model z układem napędowym e-Power, z napędem na jedną oś o mocy 204 KM, kosztuje od 187 400 zł. Wersja którą przeprowadzono test Nissana X-Trail, to najdroższy model. Ma on moc 213 KM i napęd na cztery kola. Jego cena zaczyna się od 197 400 zł za wersję N-Connecta i 215 700 zł za wyposażenie Tekna.

Warto zauważyć, że obecne ceny są niższe niż w czerwcu 2022, gdy przeprowadzałem poprzedni test.

Bogusław Korzeniowski

Tagi: nasz test, nasze testy, Nissan, nissan x-trail, Test, testy

Ten wpis został opublikowany wtorek, 23 stycznia 2024 o 13:27 i przypisany do kategorii Bez kategorii. Możesz śledzić wszystkie odpowiedzi do tego wpisu poprzezkanał RSS 2.0. Możliwości komentowania i pingowania są w tej chwili wyłączone.