Pamiętam jak prezydent Francji jeździł Renault 25 Baccara, czy Renault Safran, a modele te były oficjalnymi samochodami Pałacu Prezydenckiego we Francji. Przez lata auta Renault zniknęły z tych prestiżowych garaży. Obecnie ponownie mamy jednak taki model, a jest nim Renault Rafale. Zapraszam na wrażenia z eksploatacji prezydenckiego Renault Rafale E-Tech 4×4 300 KM.
Model Rafale jest bratem Renault Esapce, ale ma zupełnie inny styl. Auto mierzące 4,71 m długości, 1,86 m szerokości i 1,61 m wysokości, dzięki dużemu rozstawowi osi (2,74 m) zapewnia jak Espace wygodną przestrzeń dla wszystkich pasażerów. Taka wielkość zapewnia dostateczną ilość miejsca nad głowami pasażerów w drugim rzędzie, mimo zapewnienia stylu Coupe.
W przeciwieństwie do Espace, kąt nachylenia tylnej szyby wynosi w Rafale 17°, co ma kluczowe znaczenie dla efektywności aerodynamicznej. Dodatkowo zwiększono też rozstaw kół (+4 cm w porównaniu z Espace), co zapewnia doskonałą stabilność auta i optymalny efekt wizualny. Warto bowiem pamiętać, że model którym prezentujemy miał koła o wymiarze 245/45R21 które idealnie wypełniają wnęki kół.
Renault Rafale – SUV o obliczu coupe
Lekko podwyższone nadwozie typu fastback, w połączeniu z elementami ochronnymi nadwozia w błyszczącym czarnym kolorze, plasują Renault Rafale w segmencie SUV-ów coupé Premium. Jest zatem pełnoprawnym następcą poprzednich wersji prezydenckich.
Samochód wyróżnia się też dynamiczną, sportową sylwetką. Długa, pozioma maska nieodparcie kojarzy się z mocą i jest muskularnym zwieńczeniem przodu auta. Podkreślają to także nowy kształt osłony chłodnicy i nowa sygnatura świetlna, wprowadzona po raz pierwszy w Clio. Również mocno poszerzone, masywne tylne nadkola kojarzą się z mocą i stwarzają wrażenie jakby samochód właśnie prężył się do skoku. Podobnie tylna osłona podwozia, zachodząca ku górze na zderzak, jakby wypychająca samochód do przodu. Natomiast dach, opadający ku tyłowi i zakończony spoilerem, wywołuje wrażenie prędkości. Ciekawostką jest brak wycieraczki tylnej szyby, gdyż takie nadwozie sprawia brak podciśnienia zasysającego brud na szybę.
Prezentowany na zdjęciach Renault Rafale to wersja Atelier Alpine, wyróżniająca się satynowym kolorem nadwozia niebieski sommet satin i spojlerem w kolorze czarny etoile. Dodatkowo ma ona, dedykowane felgi aluminiowe „Chicane” o średnicy 21 cali (wersja Esprit Alpine ma koła 20-calowe).
Wnętrze – klasyczne Renault w stylu Prestiż/Sport
Wnętrze modelu to klasyczny system OpenR, będący obecnie wizytówką Renault. Ekran OpenR to faktycznie dwa ekrany w kształcie odwróconej litery „L”. To właśnie na nich widoczne są dane z cyfrowego zespołu zegarów i wskaźników oraz multimedialnego interfejsu środkowej konsoli. Oba elementy połączono, czym stworzono jeden ogromny wyświetlacz, który wpisują się w strategię „Nowej Fali” Renault.
Ekran OpenR i kierownica tworzą wizualnie spójny element dzięki starannie dopracowanym detalom. Nieco kwadratowy kształt kierownicy nie tylko ułatwia wsiadanie i wysiadanie z samochodu, ale też zapewnia doskonałą widoczność zespołu zegarów i wskaźników. Jej kompaktowy rozmiar idealnie współgra z nowoczesnym kokpitem i ekranem OpenR.
Wrażenia z eksploatacji prezydenckiego Renault Rafale – odczucia
Zasiadam w fotelu kierowcy i pierwsze co dostrzegam to… styl Premium. Konsolaęśrodkową wykonano bardzo starannie, a miękki piankowy materiał, którym ją obito, podkreślają efektowne zdobienia. Na konsoli tej nie umieszczono żadnych przycisków, przełączników ani dźwigni automatycznej skrzyni biegów. Wszystkie one przeniesione są obok kierownicy i ekranu OpenR. W dodatkowej wolnej przestrzeni na powierzchni środkowej konsoli znajduje się teraz podłokietnik. Wykończono go miłym w dotyku materiałem o drobnoziarnistej fakturze. Ten podłokietnik można przesuwać w tył i w przód, aby uzyskać dostęp do intuicyjnego w obsłudze ekranu systemu multimedialnego oraz umieszczonych poniżej przycisków w kolorze fortepianowej czerni. Źródłem inspiracji dla projektantów podłokietnika był świat aeronautyki i sztuki zegarmistrzowskiej. Kiedy przesuwamy go w tył i w przód, w kabinie rozlega się bowiem dźwięk, przypominający kliknięcie przesuwanego mechanizmu lunety zegarka. Dbałość o szczegóły i kunszt ich wykończenia są wyrazem wiedzy i osiągnięć koncernu Renault w dziedzinie mechaniki precyzyjnej, oraz wyposażenia Premium. Ponieważ model, który pozwolił na opis wrażenia z eksploatacji prezydenckiego Renault Rafale, miał wyposażenie Atelier Alpine jest tam wiele elementów nawiązujących do marki Alpine. Mowa o niebieskim kolorze marki. W tym odcieniu mamy wykładzinę podłogową, przeszycie deski rozdzielczej, pasów bezpieczeństwa, a także tło foteli.
Fotele Renault Rafale E-Tech 4×4 300 KM Atelier Alpine ukryta innowacja
Drugie co warto podkreślić w tym modelu to fotele, które wyprofilowano aby zapewniały wyjątkowo skuteczne podparcie ciał pasażerów zarówno w osi poprzecznej jak i wzdłużnej. Tapicerka z Alcantary dodatkowo zwiększa skuteczność przytrzymywania ciała kierowcy i współtworzy sportową atmosferę wnętrza. W wersji Atelier Alpine tapicerka wykonana z Alcantary jest perforowana. Widać więc niebieską tkaninową podszewkę, co daje opalizujący prążkowany efekt, która lekko się mieni i kojarzy z motywem na osłonie chłodnicy. Hitem jest też logo marki umieszczone w górnej części oparcia. Wywołuje ono zaskakujące wrażenie. Zapala się i gaśnie w rytmie bicia ludzkiego serca i ożywa w miarę zbliżania się do samochodu. Kolor podświetlenia zmienia się zgodne z kolorem wybranym w ustawieniach MULTI-SENSE.
Oświetlenie to jest generowane przez idealnie miękką płytkę, która nie ma wpływu na miękkość oparcia. Jest wykonana w nowej technologii, zastosowanej tutaj po raz pierwszy na świecie.
Wrażenia z eksploatacji prezydenckiego Renault Rafale – wyposażenie
W samochodzie Premum niezbędne jest pogodzenie wrażeń kierowcy i pasażerów. O ile przyjemność prowadzenia jest z natury skupiona na kierowcy, to podróżowanie w komforcie odczuwa rodzina lub przyjaciele. Renault Rafale oferuje to pierwsze bez uszczerbku dla drugiego dzięki przestronności wnętrza, zarówno na przednich, jak i na tylnych siedzeniach. Duży rozstaw osi (2,74 m) jest podobny jak w zbudowanym na tej samej platformie Espace.
Renault Rafale oferuje więc w drugim rzędzie komfortową ilość miejsca na nogi na wysokości kolan (302 mm). Duży rozstaw osi wpływa również korzystnie na ilość miejsca nad głowami. Pochylenie siedziska daje bowiem więcej dowolności w kształtowaniu opadającej linii dachu.
Renault Rafale to również symbol dbałości o komfort i otwarcia na potrzeby pasażerów podróżujących z tyłu. W trosce o urozmaicenie im czasu podróży wprowadzono innowację w postaci centralnego podłokietnika w całości przeznaczonego do obsługi multimediów. Ten podłokietnik high-tech dysponuje dwoma gniazdami USB, miejscem do przechowywania tabletów i smartfonów oraz dwoma rozkładanymi wspornikami do wygodnego obserwowana ich ekranów
W modelu zastosowano też innowacyjny dach
Panoramiczny szklany dach Solarbay pozwala pasażerom cieszyć się jaśniejszym niż kiedykolwiek wnętrzem pojazdu. Szyba dachu, bez poprzeczek, przepuszcza światło na powierzchni ponad jednego metra kwadratowego (1,33 m długości i 0,84 m szerokości).
Dzięki technologii AmpliSky Solarbay, opartej na przemieszczaniu się cząsteczek w wyniku działania pola elektrycznego, dach przyciemnia się na żądanie użytkownika. Zapewnia to natychmiastową maksymalną ochronę przeciwsłoneczną, przy okazji gwarantuje efekt „wow”. Każdy z zazdrością popatrzy bowiem na sekwencyjną utratę przezroczystości segmentów składających się na ten szklany dach. Inteligentnym szklanym dachem solarbay można sterować głosowo za pomocą Asystenta Google lub przy użyciu przycisku umieszczonego przy lampce sufitowej.
Można wybrać jedno z czterech następujących ustawień: dach całkowicie przezroczysty, dach całkowicie nieprzezroczysty, dach przezroczysty w przedniej części i nieprzezroczysty w tylnej, i odwrotnie. Przyciemniany dach Solarbay z jednej strony minimalizuje „efekt szklarni” we wnętrzu pojazdu. Z drugiej strony utrzymuje komfort cieplny zarówno latem, jak i zimą równie skutecznie, co przesłona mechaniczna. Co więcej, po wyłączeniu zapłonu i opuszczeniu samochodu przez pasażerów automatycznie przełącza się do trybu nieprzezroczystego. Natomiast przy ponownym uruchamianiu samochodu wraca do ostatniego ustawienia.
Umożliwia to zachowanie komfortu cieplnego i wzrokowego wszystkich pasażerów w każdych warunkach, bez stosowania zasłony.
Wrażenia z eksploatacji prezydenckiego Renault Rafale – silnik
W klasycznym Rafale zastosowano silnik E-Tech full hybrid 200 KM, znany z innych modeli. Ta hybryda szeregowo-równoległa składa się z trzycylindrowego, turbodoładowanego silnika benzynowego 1,2 l o mocy 130 KM i momencie obrotowym 205 Nm oraz dwóch silników elektrycznych. Elektryczny silnik główny, napędzający koła, rozwija moc 67 KM i moment obrotowy 205 Nm. Zasilanie jednostki następuje z akumulatora litowo-jonowego o pojemności 2 kWh (400V). Pomocniczy silnik elektryczny typu HSG (High-voltage Starter Generator) ma moc 33 KM i moment obrotowy 50 Nm. Odpowiada on za uruchamianie silnika spalinowego oraz zmianę biegów skrzyni wielotrybowej.
W przypadku Rafale E-Tech 4×4 300 KM, napęd opracowano na bazie zespołu napędowego E-Tech full hybrid 200 KM, wprowadzają wiele nowych rozwiązań. Silnik o pojemności 1,2 l w wersji E-Tech 4×4 300 KM ma nową turbosprężarką. Zwiększa to moc do 150 KM a moment obrotowy do 230 Nm (full hybrid 200 KM -moc130 KM i moment 205 Nm). Zastosowano też dodatkowy główny silnik elektryczny o mocy 136 KM i momencie obrotowym 195 Nm zapewniająct stały napęd osi tylnej.
Obydwa główne silniki elektryczne (67 KM przód u 136 KM – tył), zasilane są z akumulatora litowo-jonowego o pojemności 22 kWh/400 V. Zapewniają możliwość jazdy w trybie wyłącznie elektrycznym przez kilkadziesiąt kilometrów. Silnik elektryczny typu HSG (High-voltage Starter Generator), jak w wersji 200 KM, bierze na siebie uruchamianie silnika spalinowego oraz zmianę biegów skrzyni automatycznej. Służy również do doładowywania akumulatora.
Wrażenia z eksploatacji prezydenckiego Renault Rafale – sprawdzam
Gdy odebrałem samochód w Warszawie i wyruszyłem do Krakowa, czułem dreszcz emocji. Według danych technicznych jazdy współpraca silników w różnej konfiguracji zapewnia ogromny potencjał i doskonałe osiągi:
- od 0 do 100 km/h w 6,4 sek. (w porównaniu z 8,9 w wersji E-Tech hybrid 200 KM),
- od 80 do 120 km/h w 4,0 sek. (w porównaniu z 5,6 w wersji E-Tech hybrid 200 KM),
- 1000 m ze startu zatrzymanego w 26,9 sek.
Nie zawiodłem się. Komfort podróży nie wpłynął na zmęczenie psychiczne czy fizyczne. Zauważyłem też, że Rafale jest w pełni zgodne ze swoją nazwą [fr: rafale – podmuch] i światem lotnictwa. Oferuje bowiem duży (9,3 cala), zaawansowany technologicznie wyświetlacz head-up. Prędkość samochodu, ostrzeganie o nadmiernej prędkości i wskazówki systemu nawigacji są zatem bezpośrednio wyświetlane na przedniej szybie. Dzięki temu mamy optymalną widoczność w każdej sytuacji i kierowca może całkowicie skupić się na drodze.
Renault Rafale w mieście, czyli zwrotny jak Clio
Prawdziwą przyjemność z eksploatacji prezydenckiego Renault Rafale poznałem jednak w mieście i na górskich serpentynach. Zapewnia to wielowahaczowe tylne zawieszenie pracujące w zespoleniu z systemem czterech kół skrętnych najnowszej generacji 4CONTROL Advanced.
System czterech kół skrętnych 4CONTROL Advanced znacząco poprawia zwrotność pojazdu przy niewielkich prędkościach oraz precyzję i dynamikę prowadzenia przy średniej i dużej prędkości.
Podczas pokonywania zakrętów z prędkością powyżej 50 km/h, następuje skręt kół tylnych (do 1 stopnia) w tę samą stronę co skręt kół przednich. Poprawia to stabilność samochodu i zmniejsza bezwładność tylnej osi.
W przypadku jazdy z niską prędkością koła skręcają w kierunku przeciwnym, i to nawet o 5 stopni. To zaś zapewnia niezrównaną zwrotność, tak ważną podczas jazdy w mieście. Średnica nawracania wynosi wówczas 10,4 m, a jest to wynik godny małego samochodu miejskiego.
Dzięki nowemu silnikowi elektrycznemu umieszczonemu na tylnej osi, Renault Rafale E-Tech 4×4 300 KM dysponuje stale działającym napędem na 4 koła. Przeniesienie napędu na każdą z osi jest sterowane automatycznie przez system E-Tech. System ten analizuje warunki drogowe i tryb jazdy, wybrany przez MULTI-SENSE. Rozkład momentu obrotowego może się błyskawicznie zmieniać od 100% na przednie koła (napęd przedni) do 100% na tylne koła (napęd tylny). Co do zasady, do 70 km/h napęd jest przenoszony na przednią oś, a na tylną powyżej tej prędkości.
Wrażenia z eksploatacji prezydenckiego Renault Rafale, szczególnie podczas jazdy górskimi serpentynami są fantastyczne. Jak inne modele mamy bowiem napęd na cztery koła i doskonałą stabilność zapewnioną przez nisko umieszczony środek ciężkości oraz duże koła. Dodatkowo mamy jednak automatyczne sterowanie osią tylną, co daje efekt auta rajdowego.
Wrażenia z eksploatacji prezydenckiego Renault Rafale czyli koszty
Jeżeli zaś chodzi o zużycie paliwa to test Renault Rafale E-Tech 4×4 300 KM dał ciekawe spostrzeżenia. Spalanie na trasie podczas jazd jako hybryda wynosiło 8,1 l/100 km. W czasie tego testu była trasa Warszawa — Kraków – Rzeszów,czyli autostrada A4 i droga szybkiego ruchu S7. Jazda odbywała się z prędkościami dozwolonymi w prawie drogowym (120 km/h i 140 km/h). Podczas jazdy w terenach górskich i w mieście, wskazania komputera wskazywały jednak tylko 6,5 l/100 km. To efekt dużego oporu powietrza podczas szybkiej jazdy.
Ważne jest jednak, że model posiada baterię 22 kWh. Tym samym przez ok 100 km możemy jechać jako autem elektrycznym. W codziennym użytkowaniu Renault Rafale E-Tech 4×4 300 KM działa zatem jak samochód z napędem w 100% elektrycznym. Dostarcza więc tego samego rodzaju doznań z jazdy, w szczególności pod względem bezgłośnej pracy i bezzwłocznych, dynamicznych przyspieszeń. Mamy także podobną jak w wersjach elektrycznych Renault system rekuperacji zwiększany/zmniejszany łuparkami przy kierownicy. Zużycie energii to średnio poniżej 16,6 kWh/100 km.
W efekcie ruszając rano samochodem Renault Rafale E-Tech 4×4 300 KM z naładowaną baterią, zawsze jeździłem jako wersją elektryczną. Ponieważ w ciągu dnia nie pokonywałem nawet 70 km, podjeżdżałem do domu i na noc włączałem ładowanie. Ładowanie baterii tradycyjnym prądem z gniazdka 230 V trwa ok 10 godzin.. Tym samym normalna jazda zawsze była jako elektryk.
Wybór trybu jazdy zapewnia przycisk EV MODE . Umożliwia aktywację, z przewijanego menu, jednego z 3 następujących trybów:
- Hybrid (aktywowany domyślnie)
- Electric z „wymuszoną” jazdą w trybie w 100% elektryczny
- E-save wykorzystującego silnik spalinowy od momentu ruszenia z miejsca w celu naładowania akumulatora do 25%, na przykład na potrzeby przygotowania się do wjazdu do strefy czystego transportu.
Gdy ktoś korzysta z prądu Tauron/Energa/PGE zasilanie 1 kWh to kosz ok 1,3-1,5 zł. Oznacza to, że przejazd 100 km kosztuje ok 21,4 zł – 24,75 zł. Licząc aktualną cenę paliwa jest to równowartość 3 litrów benzyny.
Jeżeli posiadamy dom i instalację fotowoltaiczną, eksploatacja Renault Rafale E-Tech 4×4 300 KM jest darmowa.
Dla kogo?
Wrażenia z eksploatacji prezydenckiego Renault Rafale wykazały, że jest to samochód wzbudzający duże emocje. Z jednej strony ma sylwetkę podkreślającą prestiż, ale także sportowy sznyt. Z drugiej jest modelem naszpikowanym rozwiązaniami, które są światową nowością. Z trzeciej jest zaś doskonałym modelem na rodzinne wyjazdy, jeżeli chodzi o wielkość wnętrza, bagażnik, zużycie paliwa i zasięg.
Zatem ten francuski samochód, wybrany przez Kancelarię Prezydenta Republiki Francuskiej, jest ideałem nie tylko dla Prezydenta Francji… Sprawdż czy także dla CIEBIE
Bogusław Korzeniowski
