Wakacyjny test Dacii Jogger LPG, czyli miłe zaskoczenia

Dacia Jogger, dostępna na rynku od kwietnia 2022, cieszy się w Polsce dużym zainteresowaniem. Tylko w tym roku sprzedano prawie 2000 Dacii Jogger. Aby umożliwić potencjalnym nabywcom lepsze poznanie modelu, postanowiłem przeprowadzić test w żywiole do jakiego stworzono Joggera. Dlatego wyruszyłem nim na rodzinne wakacje. Chciałem sprawdzić na ile jest to model przyjazny dla rodziny i jaki jest koszt jego eksploatacji. Zapraszam zatem na wakacyjny test Dacii Jogger LPG.

Zwracający uwagę nowy styl marki

Modele Dacia przeszły ogromną metamorfozę. Wcześniejsze wersje Logan, Sandro i Lodgy nie były szczytem urody, ale od kilka lat widzimy ogromne zmiany w zakresie stylizacji. Dacia Jogger jest już autem, które ma swój niepowtarzalny styl. Model ten łączy bowiem długość kombi, przestronność kombivana i godne SUV-a możliwości terenowe.

Jogger charakteryzuje się typowym dla marki Dacia pionowym przodem z dużą osłoną chłodnicy i nowym znakiem firmowym. Widoczne są też mocno zarysowane nadkola, koła przesunięte w stronę rogów nadwozia i poziomo umieszczona wyprofilowana pokrywa silnika. Z tyłu dynamiki dodaje spojler wieńczący pokrywę bagażnika, a kształt pionowo umieszczonych świateł podkreśla muskularną linię tylnych błotników.

Dacia Jogger ma też outdoorowy design z relingami dachowymi, mocno zarysowanymi nadkolami i dużym prześwitem. Wszystko to sprawia, że może też poruszać się po gorszych drogach i zapewnia swobodny dojazd na łowiska, czy w teren survivalowy.

Pisząc o relingach dachowych muszę wspomnieć o fantastycznym projekcie jaki zastosowano w Dacii Jogger. Relingi te są elementami dzielonymi na trzy części. Po odkręceniu mocowań w przedniej i tylnej części relingu, środkową część przestawiamy z pozycji wzdłużnej, w prostopadłą. W ten sposób otrzymujemy dwa pałąki poprzeczne bagażnika dachowego i możemy zamontować na nich uchwyty rowerowe czy box bagażowy.

Wakacyjny test Dacii Jogger, czyli duże kombi

Wspominam o relingach jako o fantastycznym i banalnie prostym pomyśle, ale sam nie wykorzystywałem tego bagażnika. Osobiście Dacię Jogger doceniłem za to za wielkość użytkową. Dzięki nadwoziu mierzącemu 455 cm i wynoszącemu 290 cm rozstawowi osi Dacia Jogger oferuje bowiem naprawdę przestronne wnętrze. Dodatkowo ustawienie foteli w formie audytorium sprawia wrażenie minivana. Między pierwszym i drugim rzędem jest bowiem zwiększenie wysokości o 55 mm, a między drugim i trzecim rzędem wzrost o 25mm. Drugi i trzeci rząd siedzeń zapewniają też dużo miejsca na wysokości kolan i stóp. Tym samym mamy walory jazdy samochodu podróżnika, w którym wszyscy jadący są ważnymi uczestnikami podróży.
Tak jak w modelach minivan rozmieszczono też w całej kabinie różne schowki. Dzięki temu wszyscy pasażerowie mogą z nich swobodnie korzystać, również osoby siedzące w trzecim rzędzie. Najważniejsze spośród nich to: 7-litrowy zamykany schowek w desce rozdzielczej, kieszenie w przednich i tylnych drzwiach, centralny schowek o pojemności 1,3 litra oraz sześć uchwytów na kubki. Dodatkowo na oparciu przednich foteli zamontowano też składane stoliki.

Komfort foteli z tyłu trochę przereklamowany

Jak zapewnia producent: wszystkie siedzenia wyprofilowano tak, aby zapewnić dobre podparcie ciała kierowcy i pasażerów. Jednak faktycznie tylko fotele z przodu pozwalają na komfortową podróż. Dla zapewnienia optymalnej pozycji za kierownicą mamy regulację wysokości fotela (+/- 35 mm) oraz kierownicy (+/- 20° i regulacja kierownicy w poziomie +/- 2.1°). Także pasażer siedzący z przodu ma wygodną regulację fotela, co daje zadowalający komfort podróżowania. Niestety siedzący na tylnej ławce nie mają już tyle komfortu. Przypomina to samochody kombivan (typu Renault Kangoo), gdzie tylna ławka ma mniejszy komfort niż przykładowo SUV Renault Arkana.

Co ciekawe, wygodne są za to fotele w trzecim rzędzie. Wprawdzie nikt nie planuje wykorzystywać ich na długich wakacyjnych trasach, ale zasiadając na nich czujemy spory komfort. Wszystko dlatego, że są one pozbawione stelażu wzmacniającego konstrukcję. Przypomina to fotele z Fiata 126, gdy siedzimy jak na leżaku i ciało zapada się w fotel.

Wakacyjny test Dacii Jogger LPG – pierwszy plus to siedem miejsc

Model którym przeprowadzałem wakacyjny test Dacii Jogger LPG był wersją siedmioosobową (w ofercie jest też pięcioosobowa). To okazało się fantastycznym projektem. Wprawdzie dwa fotele z trzeciego rzędu można bardzo łatwo wymontować, ale nie było tej konieczności.

Sprawdzałem jednak jak tego dokonać. Wystarczy tylko złożyć oparcie i tak powstałą „kanapkę” postawić pionowo za oparciem drugiego rzędu. Następnie dwa czerwone zaczepy mocowania do podłogi zwalniamy i wyciągamy „kanapkę” z samochodu. Jak wspomniałem foteliki te mają minimalną konstrukcję stelażu, a to sprawia że są zaskakująco lekkie. W minivanach wyciągane fotele ważyły ok 15 kg. W testowanym Fordzie Tourneo Custom Active fotele ważyły ok 25 kg. Na tym tle wyciąganie z Dacii fotelików o wadze 8 kg to bezproblemowa zabawa.
Jednakże w moim przypadku nie musiałem wyciągać foteli trzeciego rzędu. Po złożeniu ich w kanapkę i ustawieniu pionowo, w bagażniku było bowiem wystarczająco dużo miejsca, aby upakować wszystkie bagaże.

Pojemność bagażnika w konfiguracji 5-miejscowej wynosi 708 litrów (do krawędzi oparcia). W konfiguracji 7-miejscowej pojemność wynosi 160 litrów, albo 565 litrów po złożeniu trzeciego rzędu siedzeń. Tym samym składając fotele trzeciego rzędu miałem bagażnik ponad 500 litrów, czyli znacznie większy niż większość aut. Dodatkowo prostopadłościan jakim jest kufer zwiększa możliwości ładunkowe.

Co ciekawe na miejscu wypoczynku okazało się, że brak wymontowania foteli był doskonałym pomysłem. Dzięki temu Dacia Jogger była nadal siedmioosobowym autem, które doskonale sprawdzało się na wspólnych wycieczkach z nowo poznanymi ludźmi.

Dla porządku dodam, że po złożeniu foteli drugiego rzędu mamy bagażnik o pojemności 2000 litrów i podłogę 1500 mm.

Uniwersalny silnik opracowany przez Dacię

Szefowie Dacii zdecydowali się na ofertę kompletnej gamy samochodów wyposażonych w dwupaliwowe silniki benzyna/LPG. Jest ona bardzo doceniana przez klientów i przykładowo aż 80% modeli Jogger jest kupowanych w takiej wersji.

W modelach dwupaliwowych mamy dwa zbiorniki paliwa. Jednakże pomimo butli na gaz, pojemność bagażnika jest identyczna jak w przypadku wersji benzynowej. Jest to efektem tego, że zbiornik LPG jest umieszczony we wnęce na koło zapasowe. Atutem jest też fakt, iż fabryczna instalacja stanowi gwarancję niezawodności. W rezultacie długość gwarancji auta, częstotliwość i koszty przeglądów są identyczne jak w modelu benzynowym

Zastosowany silnik TCe 100 LPG rozwija moc maksymalną 100 KM w zakresie 4600-5000 obr/min przy zasilaniu LPG. Gdy jedziemy na benzynie moc maksymalna wynosi 91 KM i jest dostępna w zakresie 4800-5000 obr/min. Moment obrotowy wynosi odpowiednio 170 Nm w zakresie 2000-3500 obr/min dla LPG i 160 Nm w zakresie 2100-3750 obr/min da benzyny.
Silnik współpracuje z sześciobiegową skrzynią przekładniową.

Wakacyjny test Dacii Jogger na trasie, czyli ile pali Dacia Jogger LPG

Pierwsze co zwraca uwagę kierowcy to wskazania komputera pokładowego. Pokazuje on zasięg, długość przejechanego odcinka i średnie zużycie paliwa zarówno dla benzyny, jak i dla LPG. To jakie wskazania mamy w danej chwili na wyświetlaczu zależy na jakim paliwie jedziemy. Włączenie zasilania LPG następuje po naciśnięci przycisku z lewej strony pod kierownicą, a po wyczerpaniu gazu auto samodzielnie przełącza zasilanie.

Osobiście preferowałem jazdę na gazie LPG, gdyż samochód jest bardziej żwawy. W mieście zużycie gazu wynosiło 7,8 l/100km. Na trasie wynosiło zaś 7,4 l/100 km.

Gdy sprawdzałem zużycie na benzynie, to w mieście wynosiło ono 6,4 l/100 km, a na trasie 5,6 l/100 km.

Muszę jednak podkreślić, że test w mieście odbywał się w okresie wakacyjnym, gdzie nie stoi się w korkach. Tak więc były jedynie postoje wymuszono światłami na skrzyżowaniach. W przypadku trasy nie jechałem zaś szybciej niż 120 km/h. To ograniczanie prędkości wynikało z faktu, że Dacia Jogger nie jest tak wyciszona jak np. wspomniana Arkana. Gdy jedziemy z prędkością autostradową, to możemy być pewni, że po dotarciu na miejsce odczujemy bóle głowy.
Ta wolniejsza jazda miała jednak dodatkowy plus, jakim było wspomniane niskie zużycie paliwa. Z tym zaś wiąże się ogromny zasięg modelu. W przypadku modelu Jogger mamy bowiem 40-litrowy zbiornik LPG i klasyczny 50-litrowy zbiornik benzyny.

Przyjmując zużycie 7,4 l/100 km dla gazu i 5,6 l/100 km dla benzyny, mamy zasięg ponad 500 km na gazie i prawie 900 km na benzynie. Tym samym wakacyjny test Dacii Jogger LPG wykazał, że Dacia może przejechać ok 1400 km. Jest to zatem odległość jaką pokonamy z Warszawy do Zadaru na chorwackim wybrzeżu.

Kolejny plus to koszty eksploatacji Dacii Jogger LPG

Przyjmując cenę benzyny w Polsce jako 6,65 zł i cenę gazu LPG 2,67 zł, przejazd wakacyjny do Zadaru to ok 330 zł za benzynę i prawie 110 zł za LPG. Tym samym podróż Dacią Jogger LPG na wczasy do Chorwacji to koszt za paliwo poniżej 450 zł.
W Chorwacji w przeliczeniu na złotówki koszt litra benzyny to 6,80 zł, a gazu 3,75 zł. Tym samym trasa powrotna wyniesie 340 zł za benzynę i 150 zł za gaz.
Licząc, że w Chorwacji będziemy jeździć jak w ruchu miejskim i zużyjemy ok 8 l gazu LPG na100 km, to dodatkowy koszt za 500 km to dalsze 150 zł.
Tym samym od chwili wyjazdu Dacią Jogger LPG z Warszawy do Chorwacji, do czasu powrotu wydamy na paliwo ok 1100 zł. Trzeba więc przyznać, że są to wartości banalnie niskie.

Gdy wybierzemy się z Krakowa na półwysep helski (ok 670 km), to jadąc tylko na paliwie gazowym i zużywając 7,4 l/100 km, koszt przejazdu wyniesie ok 135 zł.
Mając duży i pakowny samochód, którym pojedzie czteroosobowa rodzina, przejazd jednej osoby nad morze za 35 zł wydaje wręcz nierealny. Jednakże wakacyjny test Dacii Jogger LPG potwierdził tę możliwość.

Dla kogo?

Dacia Jogger LPG jest idealnym modelem ze względu na swoją przestrzeń użytkową i ekonomikę eksploatacji. Obecnie nie ma też problemów z postrzeganiem samochodu Dacia przez innych użytkowników, gdyż jest to model ładny stylistycznie.

Pierwszym problemem jest jednak moc silnika, która dla wielu może być za niska. Drugim jest zaś wykończenie wnętrza. Wprawdzie w stosunku do wcześniejszych Dacii to ogromny przeskok, ale użytkownik wspomnianego modelu Arkana raczej się nie polubi z Dacią.

Jeżeli zaś chodzi o ceny, to wersja z instalacją gazową jest tańsza od wersji benzynowej o 1800 zł.

Bogusław Korzeniowski