VW Arteon Shooting Brake, test najbardziej ekspresyjnego kombi

Arteon jest przez wiele osób uważany jest za najpiękniejszy model Volkswagena. Szerokie i niskie nadwozie uformowane jako limuzyna-coupé wydaje się spełnieniem marzeń zarówno dla szukających elegancji, jak i sportowego szyku. A co jeżeli ktoś szuka sportowego modelu uniwersalnego? Dla niego stworzono model Arteon Shooting Brake.

Arteon Shooting Brake zbudowano dla osób ceniących styl klasycznego Arteona, ale potrzebujących bardziej uniwersalnego wnętrza. Co ciekawe, model ma identyczne wymiary długości i szerokości jak klasyczny Arteon. Nadwozie ma więc długość – 4.866 mm, szerokość 1.871 mm i rozstaw kół 1587 mm (z przodu i z tyłu taka sama). Także rozstaw osi, wynoszący 2.840 mm zapewniający przestronne wnętrze, jest identyczny. Ze względu na swoją konstrukcję Shooting Brake jest jednak o 19 mm wyższy (1.447 mm) niż Arteon fastback (1.428 mm). Tyle dane liczbowe. Bardziej ważny jest jednak styl.

Przód nadwozia – Elegancki i sportowy.

Stylistyka przedniej części nadwozia Arteona jest w obu wersjach nadwozia awangardowa i wyrazista. Z jednej strony samochód wygląda jak elegancka limuzyna, a z drugiej jak dynamiczne auto sportowe. Efekt ten osiągnięto poprzez zastosowanie długiej i szerokiej pokrywy silnika oraz dominującej osłony chłodnicy łączącej się z LED-owymi reflektorami.
Pokrywa silnika Arteona tworzy stylistyczną całość z osłoną chłodnicy. W osłonie tej dominują zaś poziome listwy, co sprawia, że auto wydaje się szersze.

Profil auta – Coupé i Shooting Brake to dwie sylwetki

Od środkowych słupków dachowych nadwozie nowego Arteona Shooting Brake różni się od nadwozia fastbacka. Marco Pavone, szef działu Volkswagena zajmującego się stylistyką zewnętrzną, zauważył: „Mocno przedłużyliśmy linię dachu, a wraz z nim linię bocznych szyb. Z kolei błotniki poszerzyliśmy, dzięki temu tył auta wydaje się masywniejszy. Ten zabieg sprawił, że mimo całej funkcjonalności pięciodrzwiowego samochodu, Shooting Brake sprawia wrażenie auta sportowego”.

Warto też zauważyć, że obydwa modele mają drzwi z oknami bezramkowtymi.

W stylistyce obu modeli Arteon widzianych z boku można wyróżnić dwa obszary. Pierwszy to dolna część nadwozia, znajdująca się poniżej charakterystycznego przetłoczeniem. To przetłoczenie przebiega wzdłuż całego nadwozia Arteona. Zaczyna się ono z przodu przy osłonie chłodnicy i biegnie przez cały bok, aż do tylnych lamp. Z tyłu staje się wyraźniejsze, tworząc potężną obręcz barkową na tylnych błotnikach. Co ważne, to przetłoczenie oddziela część dolną, identyczną dla obu wersji Arteon, od części górnej, czyli płaszczyzny przeszklonej i dachu.

Wyraźne różnice między wersjami widać zaś w górnej części, w kształcie dachu i linii okien. Od słupka B kształt dachu i chromowanych listew okien różni się zależnie od wersji nadwoziowej Arteona. W fastbacku od słupka B linie dachu i szyb tworzą swego rodzaju łuk, nadający nadwoziu charakter coupé. W modelu Shooting Brake linie dachu i okien zostały przedłużone. Dach kończy się niewielkim spojlerem, który zmniejsza zawirowania powietrza i zwiększa docisk tylnej osi auta do podłoża. Górna krawędź szyb przebiega równolegle do dachu, dolna natomiast wznosi się ku górze aż do słupka D. Sprawia tp, że powierzchnia szyb zwęża się, co podkreśla sportowy styl. Ten styl widać także patrząc na pochylone ku przodowi auta słupki dachowe D, które również dodają sylwetce Arteona dynamiki. Wszystkie wymienione elementy sprawiają, że tył nadwozia Shooting Brake’a ma wygląd charakterystyczny dla samochodów sportowych.

Pod pokrywą bagażnika nowego Arteona Shooting Brake znajduje się 565 litrowy bagażnik (mierzony od oparć kanapy do wysokości półki za tylną szybą, którą można zdemontować). Bagażnik fastbacka ma pojemność 563 litrów (mierzony od oparć kanapy do wysokości klapy tylnej). Jeśli złożyć oparcia tylnych siedzeń pojemność przedziału bagażowego – od oparć przednich foteli po dach – wzrośnie w Shooting Brake’u do 1.632 litrów, w fastbacku do 1.557 litrów. W obydwu przypadkach maksymalna długość przewożonych przedmiotów wynosi 2.092 mm (mierzone do przednich foteli).

Arteon Shooting Brake – wnętrze to ekskluzywny minimalizm

Styliści Volkswagena zajmujący się wnętrzem Arteona zaprojektowali nową deskę rozdzielczą. Wykorzystano do jej wykończenia nowe materiały i dekoracyjne panele, Opracowano inny kształt nawiewów powietrza i stworzono nową centralną konsolę z ekranem systemu multimedialnego. Obecnie zastosowano także zupełnie nowy, cyfrowy system sterowania klimatyzacją. W standardowej klimatyzacji Climatronic temperaturę reguluje się teraz intuicyjnie przesuwając palec po aktywnym polu dotykowym. Podgrzewanie foteli, funkcja odmrażania szyb oraz pozostałe funkcje klimatyzacji również obsługiwane są przy pomocy dotykowych pól na środkowej konsoli.
To co jest najbardziej zwraca uwagę w modelu to nowe materiały wykończeniowe. Dzięki innym skórom, tkaninom i dodatkom, wnętrze stało się bardziej ekskluzywne. Szczególnie efektownie wygląda deska rozdzielcza, na której zauważalne jest wykończenie z ekologicznej skóry z ozdobnymi szwami. Nawiązuje to do ekskluzywnego stylu SUV-a wyższej klasy – Volkswagena Touarega. W centralnym miejscu deski umieszczono efektowną aplikację z drewna eukalyptusowego, co jeszcze bardziej podnosi prestiż modelu.

Układ jezdny

Testowany Arteon Shooting Brake wyposażony był w silnik benzynowy 2,0 o mocy 280 KM i momencie obrotowym 400 Nm. Jednostka ta współpracowała z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową DSG, która przekazywała napęd na cztery koła 4MOTION.
Taki układ sprawiał, że model mógł jechać z prędkością 250 km/h, a przyspieszenie do „setki” zajmowało tylko 5,5 sek.

Test modelu Arteon Shooting Brake czyli sprawdzam

Po odebraniu samochodu z Warszawy wyruszyłem drogą S7 do Krakowa. Faktycznie nie odczuwa się żadnej różnicy podczas jazdy wersją klasyczna, czy tez Shooting Brake. Pojazd jest idealnie wyciszony i nie ma żadnego dyskomfortu. Także komfort jazdy jest bez zarzutu. Fotele o sportowym profilu doskonale przytrzymują ciało kierowcy na zakrętach. Podczas testu dużą uwagę poświęciłem zużyciu paliwa. Według danych WLTP auto zużywa w mieście ok 13,1 l/100 km. W czasie testu, co widać na fotografii licznika dziennego, zużycie wyniosło 12,3 l/100km.
W czasie testu trwającego 740 km, średnie zużycie paliwa wyniosło 8,7 l/100 km (wg katalogu jest 8,3 l/100 km). Tym samym chyba każdy przyzna, że samochód o mocy 280 KM, który zadowala się zużyciem na poziomie Golfa to sukces.

Zapewne wiele osób zastanawia się jak to możliwe? Otóż w modelu był system MODE, którym można było zmieniać nastawienie pracy pedału przyspieszenia, hamulca, czułość działania ESP itd. Gdy wybierzemy w tym układzie ECO, wówczas podczas zdjęcia nogi z pedału przyspieszenia, silnik jest odłączony od skrzyni biegów i rozpoczyna się „żeglowania”. W efekcie jedziemy tylko siłą rozpędu. Jeżeli ktoś zatem umiejętnie wykorzystuje parametry drogi i pozwala na swobodny ruch auta, ma szanse na uzyskanie niskiego zużycia paliwa.

Asystenci ruchu

Pisząc o modelach Volkswagena nie mogę pominąć informacji o elektronicznych asystentach ruchu. Oto niektóre elementy używane w testowanym Arteonie:

• Travel Assist z funkcją wspomagania jazdy w korku i w miejscach robót drogowych (półautomatyczna jazda z prędkością do 210 km/h)
• ACC proaktywny tempomat współpracujący z danymi z nawigacji oraz systemem rozpoznawania znaków drogowych i utrzymujący zadaną odległość od innych użytkowników drogi (półautomatyczna jazda z prędkością do 210 km/h)
• Area View (system kamer dookoła samochodu)
• DCC (adaptacyjna regulacja charakterystyki tłumienia amortyzatorów)
• Dynamic Light Assist (aktywne światła)
• Emergency Assist (system automatycznego hamowania w sytuacji braku kontroli kierowcy nad pojazdem)
• Emergency Call (automatyczny system wzywania pomoc w sytuacji awaryjnej)
• ESC (elektroniczny system stabilizacji pojazdu),
• Front Assist (system monitorowania przestrzeni przed autem z funkcją rozpoznawania obecności pieszych oraz rowerzystów na jezdni i awaryjnego hamowania)
• Lane Assist (Asystent utrzymywania pasa ruchu z funkcją adaptacyjnego prowadzenia na pasie ruchu)
• Light Assist (automatyczna zmiana świateł drogowych na mijania)
• MULTICOLLISION BRAKE – System automatycznego hamowania po kolizji
• Park Assist 3.0 (system wspomagający kierowcę podczas parkowania prostopadłego, równoległego oraz wyjazdu z miejsca parkingowego)
• PreCrash Front&Side (aktywny system ochrony pasażerów)
• Rear Traffic Assist (system ułatwiający wyjazd z miejsca parkowania bez widoczności na boki)
• Side Assist (asystent zmiany pasa ruchu)

Jak widać z tego zestawienia samochód ma możliwość samodzielnego ruchu po drodze dzięki włączeniu układu Lane Assist i tempomatu ACC. Niestety po puszczeniu kierownicy samochód faktycznie jedzie samodzielnie, ale tylko przez kilka sekund. Jeżeli nie chwycimy kierownicy (są na niej czujniki wyczuwające ręce kierowcy), to układ samodzielnej jazdy wyłączy się. Auto włączy wówczas system Emergancy Assist i samodzielnie zjedzie na pobocze, dodatkowo zawiadamiając służby ratownicze.

Dla kogo?

Arteon zrobił dużą furorę na rynku, ze względu na status pojazd będącego łącznikiem między drogimi wersjami popularnymi, a wersjami Premium. Arteon Shooting Brake robi zaś furorę jako wersja bardziej uniwersalna. Jednakże nie ma co wskazywać, że jest to pojazd dla każdego. Model który prezentuję w teście kosztuje w wersji podstawowej 256 090 zł. W wersji testowej cena wynosiła zaś 300 040 zł

Bogusław Korzeniowski