Volkswagen opracował nowy napęd typu full hybrid, łączący możliwość jazdy elektrycznej z wysoką efektywnością i dużym zasięgiem. Nowy układ napędowy zadebiutuje w modelach Golf Hybrid¹ i T-Roc Hybrid¹ od czwartego kwartału bieżącego roku. Nowe modele hybrydowe nie wymagają ładowania – energia elektryczna odzyskiwana jest poprzez rekuperację oraz dzięki turbodoładowanemu silnikowi benzynowemu współpracującemu z generatorem. W przyszłości nowy system full hybrid będzie oferowany w dwóch wariantach mocy i zapewni niższe zużycie paliwa niż napęd typu mild hybrid. Szczegóły nowego układu Volkswagen zaprezentował w Wiedniu podczas Międzynarodowego Sympozjum Silnikowego, które odbywało się w dniach 22-24 kwietnia.
Napęd full hybrid oferuje liczne korzyści. W porównaniu z prostszym układem mild hybrid umożliwia większy udział jazdy elektrycznej, a tym samym niższe emisje, niższe zużycie paliwa oraz redukcję kosztów eksploatacji. W porównaniu z hybrydą typu plug-in, ładowaną z zewnętrznego źródła, koszt zakupu samochodu z napędem full hybrid jest niższy, dodatkowo nie wymaga on infrastruktury ładowania. Nowy system hybrydowy oznaczony zostanie jako „Hybrid” i wypełni lukę pomiędzy dostępnym już układem mild hybrid bazującym na silniku eTSI a hybrydami plug-in. Te ostatnie, w przypadku Golfa, można zamawiać jako „eHybrid” lub w sportowej wersji GTE. Volkswagen wykorzystuje tym samym jeszcze szersze spektrum zelektryfikowanych układów napędowych, oferując odpowiednie rozwiązanie dla każdego scenariusza użytkowania i każdego klienta, obok w pełni elektrycznych modeli z rodziny ID.
Innowacyjny moduł hybrydowy. Nowy układ hybrydowy napędza przednią oś. Jego podstawowe komponenty to moduł hybrydowy, turbodoładowany silnik benzynowy TSI oraz akumulator litowo-jonowy. Moduł hybrydowy obejmuje m.in. silnik elektryczny pełniący funkcję napędu, drugi silnik elektryczny jako generator, elektronikę mocy, mechanizm różnicowy oraz jednobiegową przekładnię, a także elektronicznie sterowane sprzęgło wielotarczowe z własnym sterownikiem, służące do włączania i wyłączania silnika TSI w układzie napędowym. W przedniej części pojazdu zintegrowano również elektryczną sprężarkę klimatyzacji oraz elektryczne wspomaganie hamulców. Wysokonapięciowy akumulator, dostosowany do układu hybrydowego, wykorzystujący ogniwa NMC o pojemności 1,6 kWh (brutto) typowej dla pojazdów HEV, został umieszczony w podłodze z tyłu zarówno w Golfie, jak i T-Rocu.
Trzy tryby pracy. Volkswagen zaprojektował współpracę turbodoładowanego silnika benzynowego (1.5 TSI evo2), dwóch silników elektrycznych oraz akumulatora wysokonapięciowego tak, aby zapewnić optymalną równowagę między efektywnością, dynamiką i komfortem. Silnik elektryczny odpowiadający za napęd zastępuje lub wspiera jednostkę TSI we wszystkich sytuacjach, w których zapewnia to większą efektywność. Golf Hybrid i T-Roc Hybrid mogą poruszać się wykorzystując wyłącznie napęd elektryczny, co przekłada się na bardzo cichą pracę podczas ruszania oraz w ruchu miejskim przy niskich prędkościach.
Układ napędowy oferuje trzy tryby pracy, które są automatycznie aktywowane przez pojazd w zależności od sposobu użytkowania:
Napęd elektryczny – jazda przy niskich prędkościach z wykorzystaniem wyłącznie silnika elektrycznego, silnik TSI pozostaje wyłączony.
Napęd szeregowy – silnik elektryczny + generator: jazda odbywa się przy użyciu silnika elektrycznego. Jednostka TSI pracuje, jednak jest odłączona od napędu, wytwarzając energię poprzez generator w optymalnym zakresie pracy i zwiększając tym samym zasięg elektryczny.
Napęd równoległy – silnik benzynowy i elektryczny: TSI działa jako główne źródło napędu od około 60 km/h na drogach pozamiejskich i autostradach; silnik elektryczny wspiera jednostkę turbodoładowaną, np. podczas przyspieszania.
Trzy profile jazdy. Kierowca będzie mógł wybrać jeden z trzech profili jazdy w nowych modelach Golf Hybrid i T-Roc Hybrid: Eco, Comfort i Sport. W trybie Eco maksymalna moc systemu zostaje ograniczona do 70%, a funkcja elektrycznego doładowania jest dezaktywowana w celu zmniejszenia zużycia energii. Tryb Comfort nie ogranicza mocy systemu i umożliwia korzystanie ze wsparcia jednostki elektrycznej. W trybie Sport charakterystyka jazdy staje się bardziej dynamiczna dzięki wcześniejszemu przejściu w tryb szeregowy, co pozwala szybciej uzyskać pełną moc.
