Test X-Trail 1,5 VC-T, czyli oferta najtańszego Nissana X-Trail

Na temat Nissana X-Trail czwartej generacji, pisałem już podczas testu w roku 2023. Tyle tylko, że wówczas test dotyczył innowacyjnego modelu z napędem e-Power. Dzisiaj zapraszam na test X-Trail 1,5 VC-T. Ten najtańszy w ofercie model Nissana X-Trail łączy cechy wersji diesel i benzyna. Jak to możliwe?

Jednakże zanim wprowadzę Czytających w świat nowości technologicznych, które zmieniły postrzeganie techniki spalania, muszę przypomnieć model nowego X-Traila.

Test X-Trail 1,5 VC-T – klasyczny X-Trail

Wykorzystuje on płytę podłogową CMF-C Alinasu Nissan-Renault. Zabudowano na niej całkowicie nową karoserię, w której wykorzystano lżejsze materiały. Przykładowo pokrywę bagażnika wykonano z kompozytu, a drzwi, przednie błotniki oraz pokrywę silnika z aluminium. Zmieniono także technologię łączenia poszyć nadwozia, aby zwiększyć stabilność i sztywność bryły. Wszystko to sprawiło obniżenie masy samochodu gotowego do jazdy. Model którym przeprowadzamy test X-Tral 1,5 VC-T ważył tylko 1600 kg.

Styl, czyli zapach luksusu

Model ma 4680 mm długości, 1840 mm szerokości i 1725 mm wysokości, a nadwozie i wnętrze odzwierciedlają istotę dużego SUV-a. Cechami nadrzędnymi są więc wszechstronność i duch przygody. W modelu X-Trail nie zapomniano oczywiście o obowiązujących aktualnie charakterystycznych elementach designu Nissana. Stąd też dach, sprawiający wrażenie unoszącego się w powietrzu, oraz wlot powietrza w kształcie litery V, zgrabnie podkreślają linię nadwozia.

Jest też jednak sporo innowacji, które wyróżniają tę generację. Przód ozdobiono efektownymi, wąskimi reflektorami, sprawiającymi wrażenie wtopionych w zderzak, a światła dzienne połączono z kierunkowskazami.

Z profilu, uwagę zwracają muskularne przednie i tylne nadkola, sprawiające wrażenie solidności, oraz wstawki w dolnej części drzwi.
Tylną część samochodu wyróżniają poziome linie, biegnące nad oraz pod miejscem na tablicę rejestracyjną i osłona podwozia pod zderzakiem. Dodatkowo tylne światła podzielono, dzięki czemu uzyskano szerszy otwór bagażnika.
Nie zapomniano też o aerodynamice. W modelu zastosowano m.in.: aktywną przesłonę wlotu powietrza do komory silnika, czy specjalny kształt przedniego słupka. Zamontowano również osłony podwozia sterujące przepływem powietrza pod samochodem oraz unikatowe wloty powietrza kierujące strumień powietrza na boki pojazdu.

Uniwersalność bez zarzutu

Samochody SUV są najbardziej uniwersalne i przyjazne dla kierującego oraz pasażerów. Nie inaczej jest w Nissanie X-Trail. Tylne drzwi otwierają się pod kątem niemal 90 stopni, a drugi rząd siedzeń dzieli się w układzie 60:40. Na środku kanapy znajduje się też specjalny otwór umożliwiający przewożenie długich przedmiotów, takich jak narty, bez konieczności składania siedzeń. Kanapę można również łatwo przesunąć do przodu. Tym samym albo zwiększamy komfort jadących z tyłu, albo wielkość przestrzeni bagażowej.

Przestrzeń ładunkową, mającą pojemność 580 litrów, zaprojektowano z myślą o praktyczności. Dlatego też pokrywa bagażnika jest otwierana i zamykana automatycznie, a podłoga bagażnika jest ruchoma, co pozwala na tworzenie stref pakunkowych.

Luksusowe wnętrze

Kabina Nissana X-Trail wyznacza nowe standardy w zakresie ergonomii i komfortu modeli SUV. Badania wśród klientów wykazały, że chcą oni, aby podstawowe funkcje pojazdu były łatwe w użytkowaniu. Dlatego też model którym przeprowadzano test X-Trail 1,5 VC-T charakteryzują proste i intuicyjne sterowanie systemem klimatyzacji.

Także przyciski odpowiadające za system audio, nie wymagają wgłębiania w komputer. Zapewnia to szybszą i bardziej precyzyjną regulację nastaw niż korzystanie z ekranu dotykowego.

W górnej części konsoli środkowej między fotelami znajduje się dźwignia zmiany biegów (e-shifter). Jest tam także selektor trybu jazdy, dwa uchwyty na kubki, oraz bezprzewodowa ładowarka do smartfonów. Pośrodku znajduje się też podłokietnik dla osób na przednich fotelach.

Pod podłokietnikiem tym możemy umieścić takie przedmioty, jak torebkę czy tablet. Pozwala to łatwiej przewozić mniejsze rzeczy i optymalnie wykorzystać przestrzeń, bo przecież w rodzinnym samochodzie nigdy nie ma dość miejsca.

Test X-Trail 1,5 VC-T, czyli połączenie silnika diesla i benzynowego

W przypadku modelu którym przeprowadzono test X-Trail 1,5 VC-T, użyto innowacyjny układ napędowy. Łączy on cechy silnika wysokoprężnego i niskoprężnego. Trzycylindrowy silnik 1,5 osiąga moc 163 KM i zapewnia moment obrotowy do 300 Nm. Jest on oferowany wyłącznie w wersji z napędem na przednie koła, a siłę napędową przenosi bezstopniowa skrzyni biegów Xtronic.

Podczas spokojnej jazdy, przy częściowym obciążeniu, silnik ten przechodzi na wysoki stopień sprężania, aby zoptymalizować zużycie paliwa. Jednocześnie następuje samozapłon jak w silniku diesla. W sytuacji, gdy wystąpi zapotrzebowanie na bardziej dynamiczną i szybszą jazdę, stopień sprężania zmniejszy się. Mamy zatem klasyczny silnik benzynowy z zapłonem iskrowym

To koncepcja znana z czterocylindrowego silnika 2,0 INFINITI VC-Turbo (Variable Compression Turbo). Technologia VC-T ma zdolność do ciągłego transformowania. Wykorzystuje w tym celu zaawansowany układ wielodźwigniowy, by bezstopniowo zwiększać lub zmniejszać wielkość komory spalania. Dzięki temu, w oparciu o wykrywane obciążenie silnika i polecenia kierowcy, wybiera najbardziej odpowiedni stopień sprężania. Silnik jest w stanie zrealizować każdy stopień sprężania w zakresie od 8:1 aż po 14:1.

Jak działa silnik VC-T?

Aby zrozumieć zmiany stopnia sprężania w seryjnym silniku, prezentujemy film producenta.

Jak widać stopa korbowodu nie jest połączona bezpośrednio z walem korowym, ale z dodatkowym eliptycznym elementem który umieszczono na wale. W silniku zastosowano też dodatkowy sztywny wał, połączony z tym eliptycznym elementem na wale korbowym. To właśnie ruch tego sztywnego wału, powoduje, że element na wale korbowym jest nieco obracany. W efekcie nadal kręci się on zgodnie z ruchem wymuszanym przez wał, ale korbowód jest niżej/wyżej. W efekcie mamy inny stopień sprężania.

Równocześnie w tym samym czasie zmienia się także system wtrysku paliwa. W efekcie silnik ma dwa systemy pracy. Jeden to niski stopień sprężania i zapłon iskrowy jak w klasycznej wersji benzynowej. Drugi zaś to wysoki stopień sprężania i zapłon samoczynny jak w Dieslu.

Miękka Hybryda – delikatne wspomaganie

Układ napędowy 1,5 VC-T wyposażono również w 12-woltową instalację miękkiej hybrydy. System ten zapewnia dostarczenie dodatkowej siły napędowej oraz dłuższe okresy działania systemu Stop & Start. Zmniejsza to zarówno zużycie paliwa, jak i emisję CO2.
Podczas hamowania energia jest odzyskiwana i gromadzona w akumulatorze litowo-jonowym. Następnie wykorzystana zostaje do zasilania układów elektrycznych po wyłączeniu silnika, np. podczas oczekiwania na zmianę świateł. Co więcej, podczas przyspieszania można uzyskać dodatkowy moment obrotowy o wartości do 6 Nm.

Test X-Trail 1,5 VC-T mogę podzielić na trzy etapy.

Pierwszy to trasa z Warszawy do Krakowa. Jazda ta była sprawdzaniem możliwości szybszej jazdy X-Traila. Pokonanie całej drogi ze średnią prędkością 105 km/h pozwoliło na sprecyzowanie dwóch opinii. Po pierwsze w samochodzie jest cicho bez względu na prędkość jazdy. Dodatkowo zadowalający jest płynny przyrost prędkości i zużycie paliwa wynoszącego 7,9 l/100 km. Z obowiązku dodam, że prędkość maksymalna to 200 km/h, a przyspieszenie – 9,6 sek.

Drugi etap odbywał się na trasie Kraków – Mszana Dolna – Zabrzeż – Krościenko nad Dunajcem – Nowy Targ – Kraków. W tej części testu sprawdzałem jak model radzi sobie w przypadku jazdy w górach i nagłego przyspieszania na podjazdach. Trzeba przyznać, że także w tym wypadku moment 300 Nm zapewnia pokonanie wszelkich utrudnień w ruchu. Zużycie paliwa wyniosło podczas tego etapu testu 5,5 l/100 km.

Trzeci test przebiegał w mieście i w tym przypadku sprawdziłem, że można uzyskać zużycie paliwa nawet 6,4 l/100 km. Jednakże bez nadmiernego uważania na jazdę oszczędnościową, zużycie paliwa zaowocowało wskazaniem 7,5 l/100 km.

Najtańsza oferta cennikowa

Jak wykazał test X-Trail 1,5 VC-T, ten model to duży komfortowy SUV z doskonale dopracowanym wnętrzem. Co ważne jest to doskonały samochód zapewniający dobre walory trakcyjne i eksploatacyjne na trasie i w mieście. Model 1,5 VC-T jest też najtańszym Nissanem X-Trail. Jego cena zaczyna się od wersji N-Connecta za 178 200 zł. Warto zauważyć, że najdroższa wersja Nissana X-Trail to e-Power z napędem na cztery koła i z wyposażeniem Tekna. Jego cena zaczyna się od 225 250 zł.
Co ważne, test C-Trail 1,5 VC-T wykazał też, że nie ma odczucia jazdy wersją trzycylindrową. Nie ma bowiem drgań, czy klekotania jednostki. Najlepiej można to jednak sprawdzić podczas jazd testowych, a te umówisz TUTAJ.

Bogusław Korzeniowski