Test VW Tiguan III generacji, czyli nowa platforma MQB i nowy Tiguan

Wprowadzenie przez Grupę VW platformy MQB było przełomem w motoryzacji. Pozwoliło też grupie VW znacznie „odskoczyć” od konkurentów. Podobnie było z wprowadzeniem do produkcji modelu Tiguan, który szybko stał się hitem sprzedażowym koncernu. Obecnie mamy kolejny przełom: nową płytę MQB i nowego Tiguana. Zapraszam na test VW Tiguan III generacji

„Najnowszy etap ewolucji platformy MQB evo stanowi podstawę techniczną trzeciej generacji Tiguana. Dzięki efektowi skali Volkswagen po raz kolejny demokratyzuje liczne zaawansowane technologicznie rozwiązania. Adaptacyjne zawieszenie DCC Pro czy nowe napędy hybrydowe o zasięgu elektrycznym około 100 km, VW udostępnia setkom tysięcy kierowców” – powiedział Kai Grünitz, członek zarządu marki ds. rozwoju technicznego.

MQB evo

Zacznijmy jednak od hasła platformy MQB, gdyż dla wielu czytelnikom nazwa ta spowszedniała i nie znaczy nic. Zatem przypomnijmy, że platforma modułowa MQB, którą znamy od toku 2012, sluży do budowy wielu modeli z silnikiem umieszczonym poprzecznie. W platformie tej stała jest jedynie odległość od ściany grodziowej do przednie osi. Poza tym modułowa konstrukcja płyty umożliwia tworzenie różnych kombinacji karoserii na bazie:

• różnych szerokości rozstawu kół z przodu,

• kilku rozstawów osi,

• różnych wysokości stanowiska kierowcy i linii maski,

• kilku typów zawieszenia tylnego,

• różnych bloków tylnych umożliwiających tworzenie wersji krótkich lub długich, 5 lub 7-miejscowych, zapewniając szerokie możliwości produkcyjne, zwłaszcza na poziomie zgrzewania blach.

Atutów tego rozwiązania jest kilka. Po pierwsze obniżamy masę samochodu. Po drugie zwiększamy sztywność nadwozia. Po trzecie jedna platforma do wszystkich modeli obniża koszt finalny produktu. Po czwarte, mniejsza masa to niższe zużycie paliwa. Po piąte wielkoseryjna produkcja pozwala zastosować w mniejszych autach rozwiązania znane z większych itd.

Jednakże technologia cały czas się rozwija, przez co płyta z roku 2012 także podlega unowocześnieniu. Obecnie mamy właśnie kolejną generację platformy MQB evo

Test VW Tiguan III generacji – jeszcze lepszy

Nowe rozwiązania technologiczne zastosowane w platformie MQB evo ulepszają Tiguana praktycznie w każdym obszarze. Nowe napędy hybrydowe z zasięgiem na akumulatorze około 100 km sprawiają, że ten SUV jest bardziej wydajny niż kiedykolwiek wcześniej. Przejrzyście zaprojektowany cyfrowy kokpit, oparty na jednostce MIB4, zapewnia łatwą obsługę i wprowadza na pokład cyfrowe usługi i aplikacje. Koncepcja obsługi została pomyślana tak, aby była jak najbardziej intuicyjna. Ponadto nowe opcjonalne elementy, takie jak funkcja masażu w przednich fotelach czy matrycowe reflektory HD LED Matrix – które debiutują w Tiguanie – pochodzą z modelu Touareg.

Zacznijmy od początku, czyli karoseria

Długość nowego Tiguana wzrosła o około trzy centymetry w porównaniu z poprzednią generacją. Wysokość, szerokość i rozstaw osi pozostają niemal identyczne jak w poprzedniku. Pojemność bagażnika nowej generacji pokazuje jednak, jak dobre jest wykorzystanie przestrzeni. Choć nowy SUV jest tylko nieznacznie dłuższy, pojemność bagażnika wzrosła o 37 litrów – do 652 litrów (przy załadowaniu do wysokości oparć tylnej kanapy).

Kompaktowy SUV ma obecnie całkowicie odmieniony design. Szczególnie wyrazisty jest przód pojazdu z reflektorami LED i poziomą listwą pokrytą przezroczystym tworzywem. Wloty powietrza znajdują się teraz po zewnętrznych stronach przedniego zderzaka, tworząc swego rodzaju kurtyny powietrzne, które zapewniają optymalny przepływ powietrza. Współczynnik oporu powietrza poprawił się z 0,33 do 0,28. Z boku w oczy rzucają się przetłoczenia w błotnikach, które mogą skrywać nawet 20-calowe koła. Nowa jest także pozioma listwa LED z tyłu.

Tiguan jest też pierwszym modelem na platformie MQB, który wyposażono w nowe reflektory matrycowe HD LED Matrix. Interaktywny system oświetlenia opracowano równolegle dla Touarega. W efekcie oba SUV-y mają zatem te same reflektory. HD oznacza High Definition, czyli wysoką rozdzielczość źródeł światła. W przypadku Tiguana, łącznie 38 400 wielopikselowych diod LED (19 200 diod LED na reflektor) niezwykle skutecznie oświetla drogę i otoczenie, a tym samym poprawia komfort i zwiększa bezpieczeństwo.

Wnętrze i fotele na długie dystanse.

W testowanym modelu dostępne były fotele ergoActive Plus. Mają one pneumatyczną regulację odcinka lędźwiowego w czterech kierunkach i funkcję masażu. Doskonale pasują więc do wysokiej jakości wnętrza Tiguana.

Otwieramy drzwi i szok. Model wyposażono bowiem w zupełnie nowy kokpit. Jego głównymi elementami są cyfrowe instrumenty Digital Cockpit Pro oraz intuicyjny w obsłudze system infotainment. Wiele funkcji można też kontrolować za pomocą nowego asystenta głosowego IDA.

Zintegrowany z panelem deski rozdzielczej wyświetlacz przed kierowcą ma przekątną 10,25 cala. Dzięki nowej powłoce redukującej odbicia i odblaski, nie ma już potrzeby stosowania daszka, aby zapewnić cień. Na nowo opracowano także jego menu i rozszerzono zakres funkcji. Za pomocą przycisków na wielofunkcyjnej kierownicy można wybrać m.in. konfiguracje graficzne (widoki), którym z kolei można przypisać indywidualne funkcje.

Do wyboru są: Classic (okrągłe tarcze), Progressive (kwadratowe pola), oraz Navigation (wyświetlana mapa nawigacyjna z prowadzeniem po trasie).

Umieszczony centralnie wyświetlacz nowego systemu infotainment Discover Pro Max ma przekątną 15 cali. Wyświetlacz podzielono na dwa paski dotykowe u góry i u dołu ekranu, a także ekran główny. Kierowca może przypisać ulubione funkcje bezpośredniego dostępu do dużych obszarów górnego paska i ekranu głównego. Indywidualnie skonfigurowany górny pasek i statyczny dolny pasek są wyświetlane stale, gdy kierowca otwiera różne funkcje w postaci aplikacji na ekranie głównym. Dzięki temu system jest niezwykle łatwy w obsłudze. Pod wyświetlaczem systemu infotainment znajdują się podświetlane,dotykowe slidery do ustawiania temperatury i głośności systemu audio.

Kolejnym elementem kokpitu który również zaprojektowano do modelu to wyświetlacz head-up. W poprzedniku zastosowano prostszy wyświetlacz head-up z mniejszą, wysuwaną powierzchnią projekcyjną.

Deska rozdzielcza jest prosta i przejrzysta, a dzięki przeniesieniu dźwigni zmiany biegów na kolumnę kierownicy w konsoli środkowej jest więcej miejsca do przechowywania. Przełącznik trybów jazdy ma intuicyjną zasadę działania: obrót do przodu to jazda do przodu (D), obrót do tyłu – cofanie (R). System parking jest aktywowany przez naciśnięcie boku przełącznika. Z lewej strony kierownicy jest przełącznik do włączania kierunkowskazów i wycieraczek.

Wydajne napędy

Dzięki MQB evo, w Tiguanie zastosowano różne rodzaje napędu. Są to silniki wysokoprężne (TDI), silniki benzynowe (TSI), zespoły napędowe typu mild hybrid (eTSI) oraz napędy hybrydowe plug-in (eHybrid). Model którym przeprowadzałem test VW Tiguan 3 generacji wyposażono w silnik diesla. To dobrze znana jednostka 2,0 TDI o mocy 150 KM, generujący moment obrotowy 360 Nm w zalresie 1600-2750 obr/min.

W drogę

Podobnie jak w modelach rodziny ID. w nowym Tiguanie, dźwignię zmiany przełożeń zastąpiono intuicyjnym przełącznikiem po prawej stronie kolumny kierownicy. By jechać do przodu (tryb D) trzeba przełącznik obrócić do przodu, by cofać (tryb R) należy przekręcić go do tyłu. Hamulec postojowy jest aktywowany przez naciśnięcie przycisku z boku przełącznika. Wszystkie modele Tiguana mają teraz dodatkowo łopatki za kierownicą, więc także wersja którą przeprowadzTiguan III generacji miała ten atut.

To co wyróżnia model wśród innych modeli e klasie to elektronicznie sterowane zawieszenie dla lepszego komfortu i właściwości jezdnych.

Platforma MQB evo stanowi bowiem podstawę dla nowej generacji układu jezdnego. Oprócz wielu indywidualnych rozwiązań, Volkswagen zmodernizował adaptacyjne zawieszenie DCC wprowadzając wersję DCC Pro z dwuzaworowymi amortyzatorami.

Dzięki temu samochód jedzie odczytując drogę i dopasowując parametry jazdy do komfortu o bezpieczeństwa.

Sprawdzam, czyli w drogę

Jazda samochodem diesel to obecnie dla wielu dyshonor, wstyd i nieprzyzwoitość. Jednakże dla mnie diesel to ideał silnika. Mamy fantastyczny start, dzięki dużemu momentowi przy niskiej prędkości obrotowej. Możemy jechać na małych obrotach i zawsze mamy pewność przyspieszenia. Przede wszystkim zaś auto pali bardzo niewiele paliwa.

Przeprowadzając test VW Tiguan III generacji zauważyłem dwa największe atuty modelu. Pierwszy to dynamika i prędkość maksymalna (pręskość 207 km/h, a przyspieszenie 9,4 sek). Drugim jest zaś zużycie paliwa i zasięg. Biorąc pod uwagę, że zbiornik ma 55 litrów, a zużycie wynosi ok 6,5 l/100 km, pojazd na jednym baku przejedzie prawie 850 km. Co więcej, jadąc oszczędnie zużywamy tylko ok 5,5 l/100 km.

Jest to zatem idealny model na długie, wakacyjne trasy.

Systemy asystujące

Platforma MQB zapewni też unifikację części i stosowanie wielu rozwiązań pochodzących z klas wyższych. Model VW Tiguan III generacji standardowo wyposażono zatem w bardzo wiele systemów asystujących. Oprócz Side Assist (ostrzegającego o pojazdach w martwym polu lusterek), Front Assist (autonomiczne hamowanie awaryjne), Lane Assist (system utrzymywania pasa ruchu) i Rear View (system kamer cofania), obejmują one również dynamiczne wyświetlanie znaków drogowych. Dostępna będzie również szeroka gama opcjonalnych systemów. Obejmują one między innymi następujące technologie: Park Assist Pro z możliwością zdalnego parkowania (do automatycznego wjeżdżania i wyjeżdżania z miejsc parkingowych z możliwością sterowania przez kierowcę z zewnątrz pojazdu za pomocą aplikacji na smartfona) czy Trailer Assist (do wspomagania manewrowania z przyczepą).

Dla kogo?

Volkswagen Tiguan III generacji jest modelem adresowanym do tej samej grupy klientów co wcześniejsze wersje. Tyle tylko, że wraz z kolejną generacją stał się bardziej atrakcyjny i lepiej wyposażony. Obecnie oferuje on bowiem rozwiązania, jakie do niedawna były w wersjach o klasę wyższą.

Najtańszy model kosztuje 153 390 zł (benzyna 1,5 130 KM Life). Prezentowany na zdjęciach kosztuje 182 390 zł (2,0 TDI 150 KM Elegance).

Bogusław Korzeniowski