Wyżej umieszczone fotele, bezpieczeństwo i komfort to atrybuty SUV-ów, zaspokajające potrzeby licznych nabywców. W efekcie SUV-y są najszybciej rosnącym segmentem motoryzacyjnego rynku. Aktualnie Volkswagen oferuje aż siedem wersji o takich cechach. Zapraszam na test Volkswagena Tayron – najmłodszego SUVa w rodzinie VW.
Volkswagen Tayron – pierwsze wrażenie
T-Cross, T-Roc, Taigo, Tiguan, Tiguan Allspace i Touareg – tych sześć SUV-ów tworzyło do niedawna ofertę Volkswagena na europejskim rynku. Na przełomie roku 2024/2025 dołączył do nich Tayron. Jest to największy SUV Volkswagena, oparty na platformie MQB evo, na której powstały też Tiguan i Passat. Tayron ma 4792 mm długości i rozstaw osi wynoszący 2791 mm. Oznacza to, że Tayron jest drugim co do wielkości SUV-em marki w Europie. Plasuje się pomiędzy Tiguanem o długości 4539 mm (rozstaw osi: 2677 mm) i Touaregiem o długości 4902 mm (rozstaw osi: 2904 mm). Wysokość Tayrona wynosi 1660 mm, a szerokość bez lusterek zewnętrznych wynosi 1852 mm.
Już pierwsze spojrzenie wskazuje, ze Tayron ma wyrazistą stylistykę SUV-a. Przednia pokrywa jest mocno wyprofilowana na zewnętrznych krawędziach. Model którym przeprowadzono test Volkswagena Tayron to Elegance, który wyposażono w matrycowe reflektory IQ.LIGHT HD (opcja za 3320 zł). W standardzie jest za to podświetlane logo Volkswagena i łącząca reflektory listwa LED na osłonie chłodnicy. To samo dotyczy tylnej części nadwozia z listwą LED łączącą lampy, pośrodku której umieszczono podświetlane logo Volkswagena. Połączenie wszystkich elementów LED tworzy niepowtarzalne sygnatury świateł, tworząc wizytówkę modelu, zarówno w dzień, jak i w nocy.
Indywidualny wygląd zderzaka
To co wyróznia model, w zależności od linii wyposażenia, to przedni zderzak. Stylowy Tayron Elegance ma chromowane elementy w osłonie chłodnicy. Sportowa wersja R-Line różni się od pozostałych wersji m.in. czarnymi wstawkami o wysokim połysku. Tayron R-Line z pakietem Black Style ma dodatkową czarną powierzchnię o wysokim połysku w dolnej części zderzaka.
Pionowe wloty z boków zderzaka są wspólne dla wszystkich wersji. W Tayronie Life i Elegance te kanały przepływu powietrza są lakierowane w kolorze pojazdu, a w odmianie R-Line zastosowano tam czarne elementy o wysokim połysku.
Atletyczna sylwetka – Volkswagen Tayron w całej krasie
Z boku każdy Tayron wygląda muskularnie, a powierzchnie podzielono bardzo precyzyjnymi liniami. Zaczynając od przodu, linia nad maską jest kontynuowana poniżej dolnej krawędzi okien i sięga aż do słupków D. Poniżej, charakterystyczna linia tworzy kontury w bocznej części nadwozia. Rozpoczyna się ona w obszarze słupka A, obejmuje klamki przednich drzwi, a następnie wznosi się do tylnych drzwi z precyzyjnie narysowanym podcięciem. Przechodzi ono płynnie w tylne lampy, a tym samym w tylną część nadwozia. Powierzchnie drzwi wyglądają jak rzeźbione, dzięki naprzemiennie wklęsłym i wypukłym powierzchniom. Półokrągłe, niemal kwadratowe nadkola z nakładkami wykonanymi z ciemnego tworzywa sztucznego są dominującym elementem boków. Poniżej znajduje się miejsce na koła (wersja testowa – 235/45R20) i duży skok zawieszenia, niezbędny w terenie. W dolnej części nadwozia listwy boczne w kolorze pojazdu obniżają wizualnie środek ciężkości.
Konstrukcja relingów dachowych jest różna w zależności od wyposażenia: relingi Tayrona Life są czarne, podczas gdy Tayron Elegance i Tayron R-Line – srebrne. W połączeniu z pakietem Black Style dla Tayrona R-Line, relingi dachowe są pokryte czarną powłoką o wysokim połysku.
Tylna część nadwozia z efektownymi światłami
Jak wspomniano powyżej, tylna część Tayrona jest jego prawdziwą wizytówką. Charakteryzuje się poziomą listwą LED we wszystkich wersjach, który w środkowej części staje się węższy. Dolna połowa podświetlonego na czerwono logo Volkswagena wydaje się być „zawieszona w powietrzu”.
Światła Tayrona wyposażono w animacje powitalne i pożegnalne. Kierowca może wybrać jedną z trzech różnych animacji LED dla tylnych świateł.
Tylna szyba również rozciąga się na prawie całą szerokość Tayrona. Jest ona obramowana po bokach chromowanymi elementami w kształcie „kijów hokejowych”. Zaprojektowano je jako spoilery w celu zmniejszenia turbulencji w tylnej części nadwozia, a tym samym poprawy aerodynamiki i zasięgu. To samo dotyczy spojlera dachowego nad tylną szybą. Podobnie jak z przodu, także tylne zderzaki Tayrona różnią się w zależności od wersji wyposażenia. Wszystkie modele mają jednak wspólne światło odblaskowe, rozciągające się na całej szerokości, które jest stylowym uzupełnieniem paska LED między tylnymi światłami.
Zderzak Tayrona Elegance jest wzbogacony o chromowane wykończenia, podczas gdy wyróżniająca się wizualnie wersja R-Line posiada elementy w kolorze czarnym o wysokim połysku. Pod zderzakiem znajduje się solidna, czarna osłona.
Infotainments, czyli rozwiązanie platformy MQB evo
Miejsce za kierownicą to klasyczna stylistyka właściwa tego rodzaju samochodom. Dla wygody kierowcy tablicę rozdzielczą ukształtowano tak, by ułatwić mu korzystanie ze wszelkich urządzeń jakie się na niej znajdują, a jednocześnie deska rozdzielcza nie ogranicza przestrzeni.
Jego głównymi elementami są cyfrowe instrumenty Digital Cockpit Pro oraz intuicyjny w obsłudze system infotainments, przynależne do MQB evo. Wiele funkcji można też kontrolować za pomocą nowego asystenta głosowego IDA.
Zintegrowany z panelem deski rozdzielczej wyświetlacz przed kierowcą ma przekątną 10,25 cala. Dzięki nowej powłoce redukującej odbicia i odblaski, nie ma już potrzeby stosowania daszka, aby zapewnić cień. Na nowo opracowano także jego menu i rozszerzono zakres funkcji. Za pomocą przycisków na wielofunkcyjnej kierownicy można wybrać m.in. konfiguracje graficzne (widoki), którym z kolei można przypisać indywidualne funkcje.
Do wyboru są: Classic (okrągłe tarcze), Progressive (kwadratowe pola), oraz Navigation (wyświetlana mapa nawigacyjna z prowadzeniem po trasie).
Umieszczony centralnie wyświetlacz nowego systemu infotainment Discover Pro Max ma przekątną 15 cali. Wyświetlacz podzielono na dwa paski dotykowe u góry i u dołu ekranu, a także ekran główny. Kierowca może przypisać ulubione funkcje bezpośredniego dostępu do dużych obszarów górnego paska i ekranu głównego. Indywidualnie skonfigurowany górny pasek i statyczny dolny pasek są wyświetlane stale, gdy kierowca otwiera różne funkcje w postaci aplikacji na ekranie głównym. Dzięki temu system jest niezwykle łatwy w obsłudze. Pod wyświetlaczem systemu infotainment znajdują się podświetlane,dotykowe slidery do ustawiania temperatury i głośności systemu audio.
Deska rozdzielcza jest prosta i przejrzysta, a dzięki przeniesieniu dźwigni zmiany biegów na kolumnę kierownicy w konsoli środkowej jest więcej miejsca do przechowywania. Przełącznik trybów jazdy ma intuicyjną zasadę działania: obrót do przodu to jazda do przodu (D), obrót do tyłu – cofanie (R). System parking jest aktywowany przez naciśnięcie boku przełącznika. Z lewej strony kierownicy jest przełącznik do włączania kierunkowskazów i wycieraczek.
Wnętrze i odmienność od innych SUV- ów VW
W praktyce Volkswagen Tayton ma wewnątrz naprawdę dużo miejsca. Zawdzięcza to dużemu rozstawowi osi wynoszącemy 2791 mm. (Warto podkreślić, że Tiguan Allspace, ma rozstaw „Long Wheelbase” (LWB), wynoszący 2.790 mm). Długość nadwozia i rozstawu osi to tylko jeden aspekt. Drugim jest zwiększony tylny zwis karoserii i przestrzeń bagażowa. Jeżeli standardowo przesuwana w zakresie 180 mm tylna kanapa zostanie przesunięta maksymalnie do przodu, Tayron ma przedział bagażowy o pojemności aż 880 litrów. Dzięki temu samochodem tym można przewieźć przedmioty, których nie są w stanie przetransportować inne SUV-y. Tayron sprawdza się zatem w typowej sytuacji, gdy np. trzeba zawieźć na lotnisko czterech albo pięciu dorosłych pasażerów wraz z bagażem. Nawet zadania, którym zazwyczaj potrafią sprostać tylko vany, nie są dla niego problemem. Wystarczy złożyć oparcie kanapy z tyłu (klamki składania oparcia umieszczono od strony bagażnika oraz bezpośrednio przy oparciu) by uzyskać przestrzeń bagażową o pojemności do 2090 litrów. Dużo więcej miejsca jest także z tyłu. dzięki przedłużonej tylnej części nadwozia.
Test Volkswagena Tayron, czyli rodzina na pokładzie
Test Volkswagena Tayron wykazał też, że jest to uniwersalne auto 5+2-miejscowe. Rodzice, którzy często przewożą własne dzieci wraz z gromadką ich przyjaciół z pewnością zrobią użytek z dostępnych w opcji dodatkowych foteli umieszczonych w trzecim rzędzie opcja 4400 zł). Jednak nawet w tej wersji w aucie jest jeszcze wystarczająco dużo miejsca na bagaż (230 litrów, mierzone do górnej krawędzi oparć foteli).
Niestety tutaj muszę wrócić do rzeczywistości. Przez trzy lata posiadałem w swoim garażu model Chevy Captica z siedmioma fotelami, gdzie dwa były chowane w bagażniku jak w Tayronie. Z autopsji stwierdzam, że… wykorzystałem to dwa razy i to zawsze na podjeździe ok 2500 metrów na grila.
Podzespoły jezdne…
Volkswagen Tayron może być wyposażony w silniki benzynowe 150 KM, 204 KM i 265 KM, układy hybrydowe 204 KM i 272 KM, oraz TD150 KM i 193 KM.Model którym przeprowadzałem test Volkswagena Tayrona wyposażono w silnik diesla. To dobrze znana jednostka 2,0 TDI o mocy 193 KM, generujący moment obrotowy 4000 Nm w zalresie 1750-3250 obr/min.
Podobnie jak w modelach rodziny ID, dźwignię zmiany przełożeń zastąpiono intuicyjnym przełącznikiem po prawej stronie kolumny kierownicy. By jechać do przodu (tryb D) trzeba przełącznik obrócić do przodu, by cofać (tryb R) należy przekręcić go do tyłu. Model miał też dodatkowo łopatki za kierownicą, więc można było ręcznie zmieniać biegi.
To co wyróżnia model to elektronicznie sterowane zawieszenie dla lepszego komfortu i właściwości jezdnych.
Platforma MQB evo stanowi bowiem podstawę dla nowej generacji układu jezdnego. Oprócz wielu indywidualnych rozwiązań, Volkswagen zmodernizował adaptacyjne zawieszenie DCC wprowadzając wersję DCC Pro z dwuzaworowymi amortyzatorami.
Dzięki temu samochód jedzie odczytując drogę i dopasowując parametry jazdy do komfortu o bezpieczeństwa.
Sprawdzam, czyli w drogę
Jazda samochodem diesel to obecnie dla wielu dyshonor, wstyd i nieprzyzwoitość. Jednakże dla mnie diesel to ideał silnika. Mamy fantastyczny start, dzięki dużemu momentowi przy niskiej prędkości obrotowej. Możemy jechać na małych obrotach i zawsze mamy pewność przyspieszenia. Przede wszystkim zaś auto pali bardzo niewiele paliwa.
Przeprowadzając test Volkswagena Tayron zauważyłem wszystkie atuty modelu. Pierwszy to dynamika i prędkość maksymalna (pręskość 221 km/h, a przyspieszenie 8, sek). Drugim jest zaś zużycie paliwa i zasięg. Biorąc pod uwagę, że zbiornik ma 58 litrów, a zużycie wynosi poniżej 8 l/100 km, pojazd na jednym baku przejedzie ponad 700 km. Co więcej, jadąc oszczędnie zużywamy tylko ok 6,5 l/100 km. Jest to zatem idealny model na długie, wakacyjne trasy.
Systemy asystujące
Platforma MQB evo zapewnia unifikację części i stosowanie wielu rozwiązań pochodzących z klas wyższych. Model Rayron standardowo wyposażono zatem w bardzo wiele systemów asystujących. Oprócz Side Assist (ostrzegającego o pojazdach w martwym polu lusterek), Front Assist (autonomiczne hamowanie awaryjne), Lane Assist (system utrzymywania pasa ruchu) i Rear View (system kamer cofania), obejmują one również dynamiczne wyświetlanie znaków drogowych. Dostępna będzie również szeroka gama opcjonalnych systemów. Obejmują one między innymi następujące technologie: Park Assist Pro z możliwością zdalnego parkowania (do automatycznego wjeżdżania i wyjeżdżania z miejsc parkingowych z możliwością sterowania przez kierowcę z zewnątrz pojazdu za pomocą aplikacji na smartfona) czy Trailer Assist (do wspomagania manewrowania z przyczepą).
Terenowe zdolności
Jednakże to, co urzeka w tym modelu to możliwości terenowe. Włączając system MODE mamy do wyboru nie tylko styl Eco, Comfort, czy Sport, ale także ofroadi snow. Co się wydarzy gdy wybierzemy te opcję?
- Tryb Snow.
Jeśli kierowca aktywuje ten tryb pracy napędu na cztery koła, Tayron w mgnieniu oka przystosuje się do jazdy po śniegu. Dzieje się to w następujący sposób: czułość pedału gazu staje się mniejsza, żeby uniemożliwić przypadkowy zbyt mocny nacisk na pedał przyspieszenia. Dzięki temu samochód stale zachowuje optymalną trakcję, kierowca może natomiast efektywniej przyspieszać. Elektronika sprawia, że przekładnia DSG szybciej zmienia przełożenie na wyższe, aby również w ten sposób wykorzystać jak najlepsze właściwości trakcyjne. Odpowiednio do tego trybu dopasowana zostaje ponadto praca układu ASR (antypoślizgowego). ASR „komunikuje się” między innymi z elektronicznym pedałem gazu; ponadto w swojej pracy wykorzystuje czujniki obrotu kół układu ABS. Gdy ASR stwierdzi, że na jednym z czterech napędzanych kół wystąpi poślizg, system powoduje zmniejszenie mocy silnika przywracając w ten sposób najlepszą trakcję i stabilność pojazdu. ASR reaguje przy tym odpowiednio do sytuacji w danej chwili: jeśli Tayron w trybie Snow porusza się na wprost, moment, w którym do akcji wkracza ASR zostaje opóźniony, by przekazywać na koła wystarczającą moc silnika. Przeciwnie dzieje się w wypadku jazdy w zakrętach: tu ASR zaczyna działać wcześniej. Kierowca odczuwa te zmiany w postaci lepszej trakcji podczas jazdy na wprost, a w zakrętach poprzez precyzyjniejsze utrzymywanie przez pojazd obranego toru jazdy. Kolejna rzecz: w trybie Snow system ACC zostaje przełączony w spokojny profil jazdy Eco, a system dynamicznego doświetlania zakrętów w zapewniający szybkie działanie profil Sport.
- Tryb Offroad.
Jeśli kierowca ma zamiar poruszać się poza utwardzonymi drogami, może przystosować model Tayron do nowych warunków wybierając tryb pracy napędu na cztery koła oznaczony jako Offroad. Tryb ten wspiera kierowcę zmieniając sposób działania układu napędowego. Zgodnie ze swoją nazwą tryb Offroad powoduje zmianę trybu pracy silnika i skrzyni biegów. Podobnie jak w wypadku trybu Snow, także tutaj kierowca może z większym wyczuciem operować pedałem gazu. Dwusprzęgłowa przekładnia DSG, zmienia przełożenie na wyższe nieco później niż zazwyczaj. Gdy kierowca zmienia przełożenia ręcznie korzystając z dźwigni oznaczonych jako +/- nie dochodzi do automatycznej zmiany przełożeń; kierowca może wtedy wykorzystywać możliwość hamowania silnikiem. Funkcja „automatycznego biegu wolnego” (odłączenie silnika w celu wykorzystania energii kinetycznej powstającej podczas toczenia się pojazdu) zostaje dezaktywowana. Układ kierowniczy zaczyna działać bardziej bezpośrednio przełączając się w tryb Sport, system DCC (adaptacyjna regulacja amortyzatorów) pracuje w trybie Comfort, a system dynamicznego doświetlania zakrętów w trybie Offroad (jaśniejszy i szerszy snop światła w obszarze tuż przed samochodem). W trybie Offroad nie działa system Start-Stop, ACC natomiast przełącza się w profil Normal. Jak zaznaczono wcześniej, pedał gazu działa z większym wyczuciem.
Dla kogo?
Test Volkswagena Tayron wykazał, że jest to idealny model zarówno dla hoteli transportujących podróżnych na lotnisko, jak i indywidualnych użytkowników. Ci drudzy docenią go za możliwości ładunkowe i uniwersalność pasażerską. Nie bez znaczenia są też atuty jazdy w terenie. Oczywiście nir będę przekonywał, że jest to idealny model dla szukających Taigo. Jednakże dlatego oferta SUV/Crossover jest tak bogata w salonach Volkswagen, aby każdy znalazł coś dla siebie.
Bogusław Korzeniowski
