Test Volkswagena Golfa 8 w wersji R – kolejny milowy krok kompaktowego VW

Model Volkswagen Golf jest jednym z najważniejszych aut w dzisiejszej motoryzacji. Od czasu swojej premiery ponad 45 lat temu, wyznaczył nowy segment w motoryzacji, a kolejne generacje utrwalały jego dominacje. Oto test Volkswagena Golfa 8, który jest kolejnym podniesieniem poprzeczki dla konkurentów.

Dotychczas w przypadku Golfa najważniejszymi modelami były:

Golf I (premiera 1974), który był kwintesencją wymagań klientów i zawarciem tych oczekiwań w jednym modelu,
Golf IV (premiera 1997) który nadał styl nadwozia obowiązujący do dnia dzisiejszego
Golf VII (premiera 2012), który dzięki platformie MQB przełamał „spiralę wzrostu masy”, wynikającą z ciągłego dokładania nowego wyposażenia z zakresu komfortu i bezpieczeństwa.

Z pewnością do tych najważniejszych modeli w typoszeregu będzie także należał Golf 8, który est kolejnym przelomem..

Zupełnie nowy Golf, który pozostał prawdziwym Golfem.

Przeprowadzając test Volkswagena Golfa 8 zróciłem uwagę na efektowną,sportową sylwetkę. Mimo że wydaje się on niższy, dłuższy i z wyglądu bardziej dynamiczny od poprzednika, jego kompaktowe wymiary nie zmieniły się. Długość auta wynosi 4284 mm, szerokość 1789 mm, wysokość 1456 mm, a rozstaw osi to 2636 mm. (Golf VII ma wymiary dł/szer/wys – 4255/1799/1492 i rozstaw osi 2620 mm). Samochód wyróżnia się jednak doskonałymi proporcjami i nowymi liniami nadwozia, które zapewniają mu elegancki i dynamiczny wygląd.

Proporcje dachu i przeszklonej części nadwozia w stosunku do powierzchni znajdujących się poniżej linii okien nadają posturze nowego Golfa mocy. Niska linia dachu akcentuje zaś sportową dynamikę. Równie wyrazisty jest niepowtarzalny styl przodu auta, z bardzo wąską osłoną chłodnicy i ciągnącą się przez całą szerokość świetlną linią. Jest ona akcentowana od linii świateł, a przerwanej jedynie umieszczonym pośrodku logiem Volkswagena. Dzięki takiemu rozwiązaniu samochód wydaje się szerszy, bardziej masywny i „przyklejony do drogi”. Wyrazisty profil nowego modelu kończy się z tyłu charakterystycznym szerokim trzecim słupkiem dachowym i spojlerem dachowym. Te nowe designerskie rozwiązania, zastosowane przez głównego stylistę Klausa Bischoffa i jego zespół, dodają nowemu modelowi sportowego charakteru.

Warto też zauważyć, że we wszystkich wersjach zastosowano diodowe oświetlenie LED, które zastąpiło konwencjonalne reflektory. Charakterystyczny wzór diodowych świateł stał się zaś dominującym i niepowtarzalnym elementem stylistyki Golfa ósmej generacji.

Można to zatem podsumować bardzo krótko: Golf jest zupełnie nowym samochodem, ale pozostał prawdziwym Golfem.

Dodatkowym atutem modelu którym przeprowadzałem test Volkswagena Golfa 8 1,5 eTSi był fakt wyposażenia R-Line. Z zewnątrz tę najbardziej dynamiczną z wyglądu wersję nowego Golfa łatwo rozpoznać po sportowych zderzakach z przodu i z tyłu. Dodatkowo mają one elementy w kolorze piano black. Z tyłu zastosowano też podwójne końcówki układu wydechowego po lewej i prawej stronie. Uwagę zwracają również listwy w kolorze piano black na progach i 17-calowe obręcze kół z lekkich stopów.

Test Volkswagena Golfa 8 – zupełnie nowe wnętrzarze.

Otwieram zatem drzwi, patrzę na wielkość przestrzeni pasażerskiej i… to jest wnętrze jak w dotychczasowym Golfie. Gdy wszystkie miejsca są zajęte przez podróżnych pojemność bagażnika wynosi 380 litrów, a jeśli dzielone asymetrycznie oparcia kanapy zostaną złożone wzrasta ona do 1.237 litrów. Jest to zatem dokładnie tyle samo co w dotychczasowym modelu. W porównaniu z poprzednikiem nie zmieniły się również szerokość wnętrza na wysokości barków – wynosi ona 1420 mm z przodu i 1370 mm z tyłu, ani ilość miejsca nad głową która ma – 1018 mm z przodu i 968 mm z tyłu.

Kolosalna zmiana dotyczy jednak miejsca kierowcy, deski rozdzielczej i konsoli środkowej.

Pierwsze na co zwrócimy uwagę to… brak dźwigni zmiany biegów. Testowy samochód, wyposażony w 7 biegową skrzynię DSG, zamiast tradycyjnej dźwigni miał jedynie mały przełącznik, do wskazywania wyboru kierunku jazdy.
Drugie co zobaczymy, to… brak przycisku włączenia silnika . System bezkluczykowego, elektronicznego uruchamiania „Keyless-Go” jest standardem nawet w najtańszej wersji, ale przycisku nie ma bowiem, ani na osłonie kierownicy, ani na konsoli środkowej jak w dotychczasowych wersjach VW. Dopiero po dokładniejszej obserwacji wnętrza okazało się, że przycisk ma kształt prostokąta zamiast okrągłego przycisk jak dotychczas. Nie jest też indywidualnym punktem, ale częścią całego zestawu.
Trzecią, a zarazem największą innowacją jest jednak zestaw nastaw, przełączników i systemów multimedialnych i fakt, że w samochodzie nie ma też żadnych przełączników.

Typowym przykładem eliminacji przycisków jest ustawianie świateł, nastawiane obecnie punktami dotykowymi. Umieszczono je po lewej stronie kierownicy (tam gdzie zazwyczaj jest pokrętło włączania świateł). Każde naciśnięcie i zmiana jest podświetlane diodowo na wskaźnikach, ale dodatkowo widzimy je także przez chwilę na ekranie głównym między zegarami przed kierowcą.

W modelu jest także drugi zestaw dotykowych przełączników w centralnym miejscu deski. Tam możemy wybierać system MODE (zmiana trybu jazdy), Assist (nastawa układów asystujących), Menu Parking (pomoc podczas parkowania) i Clima (zmana nastaw klimatyzacji). Za każdym razem gdy wybierzemy jakiś przycisk dotykowy z tego zestawu, na ekranie głównym pojawi się właściwa strona i dotykowo możemy zmieniać wybraną opcję.

To wyeliminowanie przycisków i przełączników, widać nawet w przypadku sterowania radio. Zwiększanie głośności odbywa się na podłużnym gładziku pod panelem, po którym przesuwamy palcem. Tak więc jest to wszystko bardzo intuicyjne i banalnie proste. Trzeba tylko pogodzić się z brakiem przycisków…

Dla dokładności dodam, że nadal są przyciski sterowania szybami i lusterkami, blokowania zamków, oraz elektryczne nastawy foteli.

Wraz z tym modelem Golfa, wersje wyposażenia skonfigurowano w zupełnie nowy sposób. Dotychczasowe odmiany Trendline, Comfortline i Highline przeszły do historii. Odtąd dostępne są wersje Golf, Life oraz Style, a także sportowa R-Line. Wszystkie zawierają znacznie bogatsze wyposażenie niż to było w wypadku poprzedniego modelu. Już w podstawowej wersji znajdują się diodowe reflektory i diodowe tylne lampy, system Keyless Start, Digital Cockpit, dostęp do usług mobilnych oraz funkcji We Connect i We Connect Plus, wielofunkcyjna kierownica, automatyczna klimatyzacja, Lane Assist utrzymujący auto na wybranym pasie ruchu, monitorujący przestrzeń przed autem system Front Assist z prewencyjną funkcją ochrony pieszych

Wnętrze Golfa R-Line wyróżnia się sportowymi fotelami ze zintegrowanymi zagłówkami oraz tapicerką Serdegna ze środkiem foteli wykonanym z mikrofibry ArtVelours. Sportowego wystroju kabiny dopełniają czarna podsufitka i aluminiowe nakładki na pedały. Wyposażenie Golfa R-Line ósmej generacji obejmuje również zmienioną grafikę cyfrowych wskaźników Active Info Display.

Wizerunek auta o sportowym zacięciu uzupełniają wielofunkcyjna, spłaszczona u dołu kierownica R-Line z dotykową obsługą i pokryta perforowaną skórą, a także przyciemniane: szyby boczne w tylnych drzwiach i szyba w pokrywie bagażnika.

Elektroniczni asystenci

Wspominając o wyposażeniu nie można nie wspomnieć o systemach asystujących. Pod nazwą IQ.DRIVE w Volkswagenie Golfie kryją się obecnie wszystkie inteligentne systemy wspomagające, zarówno te dostępne już dzisiaj, jak i te, nad którymi trwają prace i które będą wprowadzone wkrótce. Tym samym Golf ósmej generacji wyznacza w klasie aut kompaktowych nowy standard w dziedzinie systemów asystujących wspomagających kierowcę podczas prowadzenia samochodu. Oprócz znanych już systemów Front Assist (zapobieganie i ograniczenie zderzenia z przeszkodą), Line Assist (utrzymywanie jazdy w pasie ruchu), czy ACC (tempomat adaptacyjny), po raz pierwszy w aucie tej klasy zastosowano system Travel Assist. Sprawia on, że Golf może poruszać się po autostradzie automatycznie do prędkości 210 km/h, a kierowca nie musi wykonywać ruchów kierownicą, dodawać gazu, ani hamować.

Test Volkwagena Golfa 8 z silnikiem Mild Hybrid

Teoretycznie w modelu zastosowano znany silnik 1,5 turbo 150 KM z tradycyjną skrzynią 7-biegową DSG (chociaż ma zmieniony element wyboru przełożeń). W praktyce jednak jest dość zasadnicza różnica. W modelu którym przeprowadzano test Volkswagena Golfa 8 zastosowano bowiem, wspierająca pracę silnika spalinowego, instalację elektryczną 48V. Taki hybrydowy zespół napędowy (tzw. Mild-Hybrid), składa się z napędzanego paskiem generatora-rozrusznika, litowo-jonowego akumulatora 48V oraz znanego silnika TSI. Napęd ten, określany jako eTSI jest dostępny w wersjach o mocy 81, 96 i 110 kW. Test Volskswagena Golfa 8 przeprowadzałem wersją 110 kW czyli 150 KM.

Porównując aktualnie testowany model z Golfem z klasyczną jednostką 1,5 TSI możemy zauważyć, że mają oneidentyczne osiągi. Prędkość maksymalna wynosi 224 km/h, a przyspieszenie 0-100 km/h wynosi 8,5 sek.

Jego zaletami są jednak oszczędność paliwa wynosząca ok 10 procent (według WLTP) oraz dynamika podczas jazdy.

Według danych WLTP:

Zużycie paliwa przy niskich prędkościach wynosi w wersji eTSi – 7,5 l/100 km, a w wersji silnika Tsi 150 KM – 7,8 l/100km
Przy umiarkowanych prędkościach wynosi odpowiednio – 5,4 l/100 km i 5,7 l/100km
Zapotrzebowanie na paliwo przy wysokich prędkościach wynosi odpowiednio odpowiednio 4,8 l/100 km i 5,3 l/100km

Faktycznie przeprowadzając test Volkswagena Golfa 8 eTSi zauważyłem też doskonałą dynamikę.

Wspominając o doskonałej dynamice warto zauważyć jak uzyskano ten efekt. Jest to spowodowane technologią mHEV, gdzie rozrusznik (czyli silnik elektryczny o napięciu 48V), zastąpił prądnicę wytwarzającą energię elektryczną. Podczas startu, dodatkowo zwiększa on – poprzez funkcję boost – moment obrotowy poprawiając dynamikę i komfort jazdy. Silnik elektryczny jest sprzężony ze spalinową jednostką napędową, a wytwarzana przez niego siła napędowa jest przenoszona za pomocą paska na wał korbowy silnika.

Oprócz standardowego akumulatora 12V, Golf 1,5 e-TSI wyposażono też w akumulator litowo-jonowy w technologii 48V umieszczony pod fotelem pasażera. Gdy kierowca wciśnie pedał hamulca, energia kinetyczna zostaje zamieniona w prąd elektryczny. W ten sposób można odzyskać do 40 procent energii hamowania (tzw. rekuperacja) i zmagazynować ją w akumulatorze. Przetwornik prądu DC/DC zasila konwencjonalny układ elektryczny 12V.

Układ z instalacją o napięciu 48V pełni też wiele przydatnych funkcji. W trybie pracy bez obciążenia silnik spalinowy zostaje odłączony od układu napędowego, gdy tylko kierowca zdejmie nogę z pedału przyspieszenia. W takiej sytuacji samochód porusza się nie zużywając paliwa. Ponowne uruchomienie jednostki napędowej odbywa się w niemal niezauważalny sposób. Włączanie i wyłączanie następuje praktycznie bez zwłoki i nie wpływa negatywnie na komfort jazdy, a jednocześnie sprawia, że nowy Golf jest autem znacznie oszczędniejszym.

Żeby komfort jazdy nie został zakłócony, system wyposażono w tzw. funkcję „Change of mind” umożliwiającą łagodny rozruch. Gdy kierowca dotknie pedału gazu, pracę natychmiast i bez żadnych drgań rozpocznie silnik spalinowy. Tu pojawia się kolejna zaleta generatora rozruchowego: inaczej niż to jest w autach z klasycznym rozrusznikiem, ruszanie z miejsca samochodem wyposażonym w rozrusznik połączony paskiem z silnikiem spalinowym odbywa się szybciej i bardziej płynnie. Klasyczny rozrusznik w systemach mild hybrid z instalacją o napięciu 48V jest wykorzystywany tylko podczas pierwszego rozruchu. Z kolei w wypadku rozrusznika połączonego paskiem z silnikiem spalinowym start jest bardziej komfortowy, szybszy i bardziej dynamiczny – np. podczas przejścia z funkcji żeglowania w fazę pracy silnika.

Eksploatacja…

Jak wspomniałem jazda jest bardziej komfortowa, dynamiczna i bardziej oszczędna niż w dotychczasowym Golfie. Faktycznie czy silnik spalinowy pracuje, czy też jedziemy bez zużycia paliwa możemy się dowiedzieć jedynie umasawiając wskazanie „chwilowego zużycia paliwa”. Tylko bowiem wskazanie zużycia „0,0” wskazuje nam, że silnik jest odłączony. Komfort akustyczny i ograniczenie drgań są bowiem tak duże, że nie odczuwamy włączenia/wyłączenie silnika podczas jazdy.

Bez zmian pozostał za to układ jezdny i blokada mechanizmu różnicowego XDS. Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego XDS wspiera kierowcę na zakrętach. Steruje ciśnieniem hamowania na wewnętrznym przednim kole i w ten sposób – w granicach możliwości systemu – zapobiega jego poślizgowi. XDS jest częścią elektronicznego programu stabilizacji jazdy i systemu ASR. W uproszczeniu można powiedzieć, że systemy te w granicach swoich możliwości minimalizują ryzyko poślizgu kół, a tym samym, utraty kontroli nad pojazdem. Jeżeli dodamy do tego wyposażenie samochodu w układy Asystujące, lampy LED polepszające widoczność i lepszą dynamikę, dzięki dodatkowemu zastrzykowi mocy z silnika elektrycznego, to można zdecydowanie przyjąć, że jest to obecnie najbardziej przyjazny kierowcy samochód w swojej klasie.

Aktualnie test Volkswagena Golfa 8 przypadl na okres zimowy, gdyż nagłe opady śniegu sparaliżowały Polskę. W tych warunkach Golf 8 zachowywał się doskonale. Wyjazd pod duże wzniesienia po ubitym śniegu odbywał się płynnie i bez poślizgu kół. Gdy na śliskiej nawierzchni następowało zaś znoszenie boczne, elektroniczne układy asystenckie od razu korygowały znoszenie.

Ceny…

Cena detaliczna najtańszego Golfa 8 eTSi wynosił 132 590 zł (model Life). Wersje style i R-Line kosztują 140 500 zł

Bogusław Korzeniowski