W technice sprzedaży jest zasada ponownego zafascynowania klienta, Jest ona szczególnie istotna w przypadku modeli, które są już długo na rynku. Właśnie tę metodę zastosowano w koncernie Suzuki. Oto limitowana wersja Fuji i test Suzuki Vitara Fuji.
Zanim rozpocznę test Suzuki Vitara Fuji warto zwrócić uwagę na nazwę typoszerego. Góra Fuji jest jednym z najbardziej rozpoznawalnych symboli Japonii. Jej charakterystyczny, symetryczny kształt jest często obecny w sztuce oraz materiałach promujących kraj Kwitnącej Wiśni. Fuji to ikona japońskiej natury i kultury, a zarazem uosobienie piękna, spokoju i tradycji.
Edycja Suzuki sygnowana wizerunkiem góry Fuji ma budzić ducha przygody i inspirować do odkrywania natury. Cechą wspólną dla aut tak nazwanych i oznakowanych jest zastosowanie czarnych elementów nadwozia i wnętrza. Mocny charakter podkreślają, we wnętrzu, kontrastowe szwy w kolorze pomarańczowym.
Egzemplarze w edycji specjalnej Vitary to cztery wersje:
- 1.4 BoosterJet mild Hybrid 2WD 6MT Elegance Fuji
- 1.4 BoosterJet mild Hybrid 2WD 6AT Elegance Fuji
- 1.4 BoosterJet mild Hybrid 4WD 6MT Elegance Fuji
- 1.4 BoosterJet mild Hybrid 4WD 6AT Elegance Fuji
Wracając do klasycznej wersji Suzuki Vitara warto zawrócić uwagę co ją wyróżnia wśród aut innych marek. Nadwozie wersji crossover, czyli miejskich modeli SUV, może mieć charakter cukierkowaty jak Toyota C-HR, ale może też być małą, klasyczną wersją SUV. Osobiście bardziej odpowiada mi ta druga opcja, stąd też Suzuki Vitara Fuji od razu przypadła mi do gustu.
Typowe dla tego SUV-a są elementy podkreślające nowoczesny wygląd modelu. Są to m.in.: 5- elementowy grill osłony chłodnicy, wydatne błotniki czy mocno zarysowany zderzak z chromowanymi detalami, Dodatkowo zamiast cukierkowatych kształtów karoserii mamy poziomo umieszczoną maskę i wyraźnie dwie bryły modelu. Słowem jest to prawdziwy styl SUV-a.
Wymiary pojazdu wskazują jednak na jego kompaktowy styl i stąd możemy go zakwalifikować jako crossover. Długość/szerokość/wysokość wynoszą odpowiednio 4185 /1775 /1600 mm.
Edycję Fuji z zewnątrz wyróżniają dodatkowo czarne relingi, klamki drzwi i panel pokrywy bagażnika (między światłami tylnymi), czarne i błyszczące są też obręcze kół i dolny element tylnego zderzaka.
Suzuki Vitara Fuji – wnętrze to poprawność stylistyczna
Otwieram drzwi, zaglądam do wnętrza i widzę ogromną poprawność stylistyczną. Duże powierzchnie na desce rozdzielczej i na drzwiach, proste nastawy klimatyzacji oraz zabudowany system multimedialny robią bardzo pozytywne wrażenie. Odczuwa się, że każdy detal zaprojektowano z myślą o czerpaniu przyjemności z jazdy. Ergonomicznie rozmieszczone elementy obsługi są łatwo dostępne, a czytelne wskazania wyświetlaczy umożliwiają szybki wgląd w kluczowe parametry dotyczące jazdy.
We wnętrzu w oczy rzucają się szwy na kole kierownicy w kolorze pomarańczowym. Podobnie wykończono osłonę lewarka zmiany biegów, szwy tapicerki foteli i przeszycie boczków drzwi. W Vitarze „Fuji” panel główny deski rozdzielczej jest w kolorze czarnym błyszczącym, podobnie jak panele boczków drzwi i panel konsoli środkowej.
Stosowany obecnie system multimedialny wyposażono w 9-calowy ekran, a panel audio oferuje możliwość połączenia ze smartfonem przez złącze USB lub poprzez Apple CarPlay® lub Android Auto™ . Wyświetlacz systemu zapewnia łatwy dostęp do szczegółowych parametrów jazdy, komunikatów technicznych oraz obrazu z kamery cofania.
Zajmuję zatem miejsce we wnętrzu, podłączam swój telefon i… czuję się jak w nowych modelach Suzuki. Jak w innych wersjach Suzuki w skład systemu audio wchodzi bowiem panel dotykowy, którego obsługa jest równie intuicyjna, co ekranu smartfona. Mamy tam informacje dotyczące obsługi radio, telefonu i nawigacji, a dodatkowo obraz z kamery cofania.
Integralnym elementem zestawu wskaźników jest też kolorowy wyświetlacz wielofunkcyjny na wprost wzroku kierowcy. Ekran ten, mający przekątną 4,2 cala, wyświetla wybrane przez kierowcę, bieżące parametry jazdy. Na ekranie wyświetlane są między przepływ energii w układzie hybrydowym, parametry adaptacyjnego tempomatu oraz ograniczenia prędkości.
Pierwsze co zwraca uwagę każdego oglądającego samochód do emblemat Hybrid na tylnej klapie. Ponadto między zegarami oraz na ekranie dotykowym mamy ikonę obrazującą działanie hybrydy: rekuperacja, napęd kół przez silnik spalinowy i napęd przez obydwa silniki.
Silnik i hybryda made in Suzuki
Test Suzuki Vitara Fuji przeprowadzono modelem, jak w przypadku kazdej Vitary, z układem mild hybrid 48V SHVS. Turbodoładowana jednostka 1,4 zapewnia 235 Nm maksymalnego momentu obrotowego, dostępnego już przy 2000 obr./min i moc 129 KM. Zastosowany dodatkowo układ SHVS – Smart Hybrid Vehicle by Suzuki, to mild hybrid zaprojektowany w Suzuki. Jego głównymi elementami są kompaktowych rozmiarów 48-woltowy, litowo-jonowy akumulator o pojemności ok 0,5 kWh i nowy silnik elektryczny. Silnik ten nazywano Mild-Hybrid Starter-Generator (MHSG) lub Belt Integrated Starter Generator (BISG). Pełni on jednocześnie funkcję silnika i generatora. Sterowany jest elektronicznie za pomocą falownika i płynnie przełącza się pomiędzy dwoma trybami pracy – „silnik” i „generator”. Ważne też, że MHSG, napędza pasek z wału korbowego silnika.
Podczas przyspieszania, w trybie „silnik”, wspomaga on spalinową jednostkę napędową dodatkową mocą elektryczną. Wpływa to na zmniejszenie obciążenia silnika i na redukcję emisji spalin.
W trybie „generator” system odzyskuje energię kinetyczną podczas hamowania zarówno przy użyciu hamulców, jak również podczas hamowania biegami. Wykorzystuje tę energię do ładowania akumulatora umieszczonego pod fotelem kierowcy.
Test Suzuki Vitara Fuji podczas jazdy, czyli info
Zespół napędowy typu „mild hybrid” zaprojektowano, aby podczas jazdy korzystać z większej wydajności spalinowej jednostki napędowej po dostarczenia dodatkowej mocy.
- Podczas przyspieszania – w trybie „silnik” – akumulator jest rozładowywany i napędzany jest układ MHSG. Zapewnia to dodatkowy moment obrotowy i poprawia osiągi auta przy gwałtownym przyspieszaniu. Redukuje też obciążenia silnika spalinowego podczas delikatnego przyspieszania.
- W czasie hamowania, czy jazdy w dół z użyciem hamowania silnikiem, MHSG przełącza się w tryb „generator” i odzyskuje energię z wału korbowego. Wtedy też ładuje dodatkowy akumulator.
Systemem steruje komputer, który oblicza najbardziej efektywne wykorzystanie dostępnej energii. Jednostka sterująca bierze przy tym pod uwagę to, ile energii pozostało w akumulatorze.
Test Suzuki Vitara Fuji – wrażenia z jady
System działa całkowicie niezauważalnie. Nie jest to klasyczna hybryda w której silnik elektryczny napędza koła, ale jedynie „wspomaganie” silnika spalinowego przez dodatkowy zastrzyk energii. Ty, samym kierowca nie dostrzega żadnej różnicy. O fakcie jaki system napędu jest zastosowany informuje jedynie wskaźnik na desce rozdzielczej.
System faktycznie pozwala na oszczędności. Jest to szczególnie odczuwalne w mieście i na trasach podmiejskich. W tym wypadku zużycie wynoszące 6,2 l/100 km w mieście i 5,4 l/100 km na trasie jest jak najbardziej możliwe (wg katalogu odpowiednio 6,3 i 5,0–5,1 l/100 km). Nieco gorzej jest na trasie szybkiego ruchu, gdy stale naciskamy pedał przyspieszenia. „Zastrzyk mocy” jest wówczas odczuwalny jako lepsza dynamika, ale nie przekłada się to wyraźnie na obniżenie zużycia paliwa. Zużycie paliwa wynosi w tym wypadku 5,7 l/100 km (wg WLTP zużycie wynosi od 5,7-5,9 l/100 km)
Turbodoładowana jednostka zapewnia moc 129 KM przy 5500 obr/min i 235 Nm maksymalnego momentu obrotowego, dostępnego już przy 2000 obr./min (stała wartość do 3000 obr/min). Turbodoładowanie podczas normalnej jazdy ma domyślnie zamknięty zawór regulacji ciśnienia, zapewniając błyskawiczną reakcję na działania kierowcy. Otwiera się natomiast podczas jazdy ze stałą prędkością, aby zminimalizować zużycie paliwa.
Test Suzuki Vitara Fuji i tajemnicze pokrętło ALL GRIP
W modelu którym przeprowadzano test Suzuki Vitara Fuji między fotelami umieszczono tajemnicze pokrętło. Jest to nastawa inteligentnego napędu na cztery koła All Grip. Ten system napędu, opracowano na podstawie wieloletnich doświadczeń firmy Suzuki. Zapewnia on nie tylko przyjemność z jazdy, ale i poczucie bezpieczeństwa niezależnie od warunków panujących na drodze. Jednocześnie pozwala na zachowanie niskiego zużycia paliwa.
Napęd ALLGRIP oferuje możliwość wyboru jednego z czterech dostępnych trybów pracy w zależności od warunków jezdnych: AUTO – SPORT – SNOW – LOCK. Wybór napędu odbywa się poprzez przekręcenie pokrętła, lub naciśnięcie przycisku, które umieszczono na konsoli między fotelami. Wyboru tego możemy dokonać w każdej chwili podczas jazdy, gdyż jego obsługa nie wymaga zatrzymywania pojazdu.
- Tryb AUTO – napęd przekazywany jest głównie na przednie koła, przez co jest ograniczanie zużycia paliwa W chwili gdy samochód porusza się po śliskiej lub mokrej nawierzchni i dochodzi do utraty przyczepności kół osi przedniej układ AllGrip błyskawicznie dołącza napęd kół osi tylnej. Gdy tylko przednie koła odzyskają pełną przyczepność, układ ponownie przełącza się w tryb 2WD. Tryb AUTO zapewnia ekonomiczną jazdę przełączając się na napęd 4WD tylko wtedy, gdy jest to konieczne.
- Tryb SPORT – idealnie nadaje się do dynamicznej jazdy np. na krętych drogach. Zmieniająca się charakterystyka przebiegu momentu obrotowego silnika powoduje, że pojazd bardziej dynamicznie reaguje na wciśnięcie pedału przyspieszenia. W czasie jazdy wiele czujników rozmieszczonych w całym pojeździe stale monitoruje takie parametry jak np. stopień otwarcia przepustnicy czy kąt obrotu koła kierownicy. Na podstawie zebranych informacji układ AllGrip przewiduje możliwy tor ruchu pojazdu. Optymalizacja rozdziału momentu między koła przedniej i tylnej osi, zdecydowanie poprawia własności trakcyjne pojazdu w czasie pokonywania zakrętów. Niestety, jeżdżąc w układzie SPORT musimy mieć świadomość wyższego zużycia paliwa
- Tryb SNOW/MUD – najintensywniej wykorzystywany napęd 4WD. Na ośnieżonych i śliskich nawierzchniach tryb SNOW/MUD odpowiednio rozdziela moment obrotowy na koła przedniej i tylnej osi stabilizując tor jazdy. Gdy koła tracą przyczepność działanie układu ESP ogranicza ich poślizg. W czasie jazdy wiele czujników rozmieszczonych w całym pojeździe stale monitoruje takie parametry jak np. stopień otwarcia przepustnicy czy kąt obrotu koła kierownicy. Na podstawie zebranych informacji układ AllGrip przewiduje możliwy tor ruchu pojazdu. Zanim jeszcze dojdzie do utraty przyczepności układ odpowiednio rozdziela moment obrotowy między koła przedniej i tylnej osi wspomagając tym samym stabilność jazdy.
- Tryb Lock (tylko w przypadku załączonego systemu Snow/Mud) – pozwala wydostać samochód z głębokiego błota, piachu lub śniegu. System nieustannie przekazuje wysoki moment obrotowy do kół tylnej osi w celu pokonania trudnej przeszkody. System automatyczne dokonuje przełączenia w tryb Snow przy prędkości powyżej 60 km/h.
Suzuki Vitara 2026 automat – ile on pali?
Jak sprawdzałem w czasie jazdy miejskiej w lecie, zużycie paliwa wynosiło od 5,8 do 7,2 l/100 km. Różnica dotyczyła głównie stylu jazdy kierowcy i częstotliwości ruszania (korki). Na trasie Warszawa Kraków, przy szybkiej (śr. prędkość przejazdu to 105 km/h), ale jednostajnej jeździe, zużycie paliwa wyniosło 5,2 l/100 km/h. Na trasach podmiejskich, przy jeździe w prędkością ok 50 km/h, uzyskanie zużycia ok 4,5-4,8 l/100 km nie jest problemem.
Technologia XXI wieku w służbie bezpieczeństwa
Suzuki Vitara Fuji ma też wiele systemów ułatwiających.:
• ACC (Adaptive Cruise Control – tempomat adaptacyjny)
ACC zwiększa komfort prowadzenia auta podczas poprzez automatyczne przyspieszania i zwalnianie przy jednoczesnym utrzymaniu bezpiecznego odstępu od poprzedzającego pojazdu. Gdy instrumenty pomiarowe nie wykryją pojazdów na obranym pasie ruchu, układ będzie utrzymywać ustawioną przez kierowcę prędkość. Dzięki połączeniu z funkcją wykrywania znaków drogowych, system pomaga zachować prędkość zgodną z ograniczeniem obowiązującym na danym odcinku drogi.
• HBA (High Beam Assist – automatyczne przełączanie świateł drogowych)
Podczas jazdy z włączonymi światłami drogowymi, samochód przełączy je na światła mijania, zależnie od obecności innych pojazdów oraz warunków otoczenia. Po wykryciu nadjeżdżającego lub poprzedzającego pojazdu oraz w wystarczająco oświetlonym obszarze, następuje automatyczne przełączenie na światła mijania. Gdy w zasięgu nie ma innych pojazdów, a droga nie jest oświetlona, układ włączy światła drogowe. (Funkcja działa powyżej prędkości 40 km/h).
• DMS (Driver Monitoring System – system monitorowania kierowcy)
Kamera zainstalowana w desce rozdzielczej (środkowy wlot w kanałach centralnych) monitoruje twarz kierowcy, sprawdzając skłonność do zamykania oczu, oraz w którą stronę patrzy kierowca. Gdy system wykryje senność lub dekoncentrację, wyemituje ostrzeżenie dźwiękowe i wyświetli informację na ekranie zestawu wskaźników.
• HHC (Hill Hold Control – wspomaganie ruszania na wzniesieniach)
Funkcja Hill Hold Control Control ułatwia ruszanie pod górę, zapobiegając staczaniu się pojazdu w momencie, gdy kierowca przesuwa stopę z pedału hamulca na pedał przyspieszenia.
Dla kogo jest ten model?
Suzuki Vitara jest klasycznym crossoverem, czyli miejskim autem o charakterze SUV-a. To klasyczny, wygodny model, zapewniający komfort jazdy ze względu na widoczność, miejsca pasażerów i zdolność przejazdu po gorszych nawierzchniach. Vitara jest oferowana w wersjach wyposażeniowych Premium, Premium Plus, Elegance i najdroższa Elegance Fuji. Tak więc model którym przeprowadzono test Suzuki Vitara Fuji jest najlepiej wyposażoną i najdroższą wersją. Jej cena waha się od 111 900 zł za wersję manualną z napędem na dwa koła, do 134 900 zł za wersję 4WD 6AT.
Zapraszam do samodzielnego sprawdzenia modelu podczas jazd testowych u najbliższego dealera.
Bogusław Korzeniowski
