Suzuki Vitara to auto, które możemy nazwać prekursorem stylu średnich modeli SUV, a nazwa handlowa istnieje już prawie cztery dekady. Zapraszam na test aktualnej wersji Suzuki Vitara 2026.
Historycznie…
- W latach 1988-1997 produkowana była Vitara I w wersjach 3 i 5-drzwiowej oraz 2-drzwiowej ze składanym dachem. Pojazd miał klasyczną konstrukcję ramową, a w układzie napędowym, obok skrzyni biegów, znajdował się reduktor i skrzynia rozdzielcza.
- Wraz z ukierunkowaniem modeli terenowych, jako pojazdy o dużym komforcie, z wygodnym nadwoziem i napędem na cztery kola, wersje ramowe zniknęły z rynku. Tak było też w przypadku Suzuki Vitara. Nazwa ta pojawiła się jednak ponownie w roku 2005 roku, wraz z prezentacją SYV-a Suzuki Grand Vitara. Model oferowany był do roku 2014.
- Jesienią 2014, podczas Salonu Samochodowego w Paryżu zaprezentowano auto, które było kolejnym etapem w rozwoju typoszeregu. Od tamtego czasu wprowadzono w nim wiele zmian i innowacji. Właśnie takim zmodernizowanym modelem przeprowadzałem test Suzuki Vitara automat 2026.
Zanim rozpocznę test Suzuki Vitara 2026 automat warto zwrócić uwagę na nadwozie
Nadwozie wersji crossover, czyli miejskich modeli SUV, może mieć charakter cukierkowaty jak Toyota C-HR, ale może też być małą, klasyczną wersją SUV. Osobiście bardziej odpowiada mi ta druga opcja, stąd też Suzuki Vitara 2026 automat od razu przypadła mi do gustu.
Typowe dla tego SUV-a są elementy podkreślające nowoczesny wygląd modelu. Są to m.in.: 5- elementowy grill osłony chłodnicy, wydatne błotniki czy mocno zarysowany zderzak z chromowanymi detalami, Dodatkowo zamiast cukierkowatych kształtów karoserii mamy poziomo umieszczoną maskę i wyraźnie dwie bryły modelu. Słowem jest to prawdziwy styl SUV-a.
Wymiary pojazdu wskazują jednak na jego kompaktowy styl i stąd możemy go zakwalifikować jako crossover. Długość/szerokość/wysokość wynoszą odpowednio 4185 /1775 /1600 mm. Wersja testowa z dachem panoramicznym ma wysokość 1595 mm.
Suzuki Vitara 2026 – wnętrze to poprawność stylistyczna
Otwieram drzwi, zaglądam do wnętrza i widzę ogromną poprawność stylistyczną. Duże powierzchnie na desce rozdzielczej i na drzwiach, proste nastawy klimatyzacji oraz zabudowany system multimedialny robią bardzo pozytywne wrażenie. Odczuwa się, że każdy detal zaprojektowano z myślą o czerpaniu przyjemności z jazdy. Ergonomicznie rozmieszczone elementy obsługi są łatwo dostępne, a czytelne wskazania wyświetlaczy umożliwiają szybki wgląd w kluczowe parametry dotyczące jazdy.
Stosowany obecnie system multimedialny wyposażono w 9-calowy ekran, a panel audio oferuje możliwość połączenia ze smartfonem przez złącze USB lub poprzez Apple CarPlay® lub Android Auto™ . Wyświetlacz systemu zapewnia łatwy dostęp do szczegółowych parametrów jazdy, komunikatów technicznych oraz obrazu z kamery cofania.
Zajmuję zatem miejsce we wnętrzu, podłączam swój telefon i… czuję się jak w nowych modelach Suzuki. Jak w innych wersjach Suzuki w skład systemu audio wchodzi bowiem panel dotykowy, którego obsługa jest równie intuicyjna, co ekranu smartfona. Mamy tam informacje dotyczące obsługi radio, telefonu i nawigacji, a dodatkowo obraz z kamery cofania.
Integralnym elementem zestawu wskaźników jest też kolorowy wyświetlacz wielofunkcyjny na wprost wzroku kierowcy. Ekran ten, mający przekątną 4,2 cala, wyświetla wybrane przez kierowcę, bieżące parametry jazdy. Na ekranie wyświetlane są między przepływ energii w układzie hybrydowym, parametry adaptacyjnego tempomatu oraz ograniczenia prędkości.
Uruchamiam zatem silnik i… w drogę
Pierwsze co zwraca uwagę każdego oglądającego samochód do emblemat Hybrid na tylnej klapie. Ponadto między zegarami mamy wyraźną ikonę obrazującą działanie hybrydy: rekuperacja, napęd kół przez silnik spalinowy i napęd przez obydwa silniki.
Ten układ w Suzuki jest oznaczony jako SHVS – Smart Hybrid Vehicle by Suzuki. Głównymi elementami hybrydowego zespołu napędowego są 48-woltowy, litowo-jonowy akumulator o pojemności ok 0,5 kWh i nowy silnik elektryczny. Silnik ten nazywany jest Mild-Hybrid Starter-Generator – MHSG lub Belt Integrated Starter Generator – BISG. Pełni on jednocześnie funkcję silnika i generatora prądu. Sterowany jest elektronicznie za pomocą falownika i płynnie przełącza się pomiędzy dwoma trybami pracy – „silnik” i „generator”. Napęd MHSG zrealizowano paskiem z wału korbowego silnika, ma on moc 19 kM i wspomaga silnik momentem obrotowym rzędu 50 Nm.
MHSG podczas przyspieszania zapewnia dodatkową moc elektrycznej, która w trybie „silnik” wspomaga spalinową jednostkę napędową, mającą moc 100 KM. Wpływa to na zmniejszenie obciążenia silnika i na redukcję emisji spalin.
W trybie „generator” system odzyskuje energię kinetyczną podczas hamowania zarówno przy użyciu hamulców, jak również podczas hamowania biegami i wykorzystuje tę energię do ładowania akumulatora 0,5 kWh.
Jak działa zespół napędowy podczas jazdy?
Zespół napędowy typu „mild hybrid” zaprojektowano tak, aby podczas jazdy korzystać głównie ze spalinowej jednostki napędowej. Równocześnie jest jej jednak dostarczana dodatkowa moc, która pochodzi od silnika elektrycznego.
Podczas przyspieszania, czyli w trybie pracy „silnik”, akumulator jest rozładowywany i napędzany jest układ MHSG. Zapewnia to dodatkowy moment obrotowy i poprawia osiągi auta przy gwałtownym przyspieszaniu. Redukuje też obciążenia silnika spalinowego podczas delikatnego przyspieszania.
W czasie hamowania, jazdy w dół z użyciem hamowania silnikiem lub podczas podjeżdżania do skrzyżowania, MHSG przełącza się w tryb „generator”. W tym trybie odzyskuje energię z wału korbowego i doładowuje dodatkowy akumulator.
Systemem steruje komputer, który oblicza najbardziej efektywne wykorzystanie dostępnej energii. Jednostka sterująca bierze przy tym pod uwagę to, ile energii pozostało w akumulatorze.
Dodatkowym atutem modelu Suzuki Vitara 2026 który prezentuję, była 6 biegowa automatyczna skrzynia przekładniowa. Zapewniała ona płynną i bezstresową jazdę, co jest korzystne zwłaszcza w ruchu miejskim.
Suzuki Vitara 2026 automat – ile on pali?
Jak sprawdzałem podczas testu, w czasie jazdy miejskiej w lecie zużycie paliwa wynosiło od 5,8 do 7,2 l/100 km. Różnica dotyczyła głównie stylu jazdy kierowcy i częstotliwości ruszania (korki). Na trasie Warszawa Kraków, przy szybkiej (śr prędkość przejazdu to 105 km/h), ale jednostajnej jeździe, zużycie paliwa wyniosło 5,2 l/100 km/h. Na trasach podmiejskich, przy jeździe w prędkością ok 50 km/h, uzyskanie zużycia ok 4,5-4,8 l/100 km nie jest problemem.
Technologia XXI wieku w służbie bezpieczeństwa
To na co zwróciłem uwagę przeprowadzając test Suzuki Vitara 2026 automat to oświetlenie. To jeden z punktów ewolucji tego modelu.
Trzeba bowiem zauważyć, że reflektory samochodowe przeszły w ciągu ostatnich lat prawdziwy skok technologiczny. Ewolucja od świateł halogenowych, poprzez ksenonowe, po światła diodowe LED, zajęła mniej niż dwie dekady. Te kamienie milowe nowych technologii dostarczyły klientom zauważalną wartość dodaną. Poza stałym udoskonalaniem widoczności, zmniejszyło się bowiem zapotrzebowanie na paliwo i emisja spalin.
Wracając zaś do ewolucji technologicznej, to najnowszym osiągnięciem w oświetleniu są lampy LED. W wielu samochodach jest to opcja którą można zamówić za dopłatą. W przypadku Suzuki Vitara 2026 jest to jednak standard w każdej wersji.
Co przemawia za tymi lampami?
• Pierwsze to fakt, iż są praktycznie bezobsługowe i wystarczają na całe życie samochodu. Jak wskazują producenci tych lamp, czas świecenia wynosi ok 100 tysięcy godzin. Dla porównania żarówki halogenowe świecą ok tysiąc godzin.
• Drugie to ich barwa, gdyż wykorzystanie elektroluminescencji sprawiło, że snop generowany przez lampę ma barwę zbliżoną do światła dziennego. Tym samym kierowca ma lepsze możliwości rozpoznawania kształtów, czyli zwiększa się bezpieczeństwo. W przypadku tylnych reflektorów LED, to świecą one mocniej i mają mniejsze opóźnienie, co przekłada się na większą widoczność wykonywanych manewrów.
Nie tylko lampy LED są innowacją technologiczną. Suzuki Vitarę 2026 wyposażono w zaawansowany system monitorowania przestrzeni przed samochodem, co ułatwia eksploatację i zwiększa bezpieczeństwo.
Te systemy wspomagające bezpieczeństwo to m.in.
• (DSBSII) i standardowe wspomaganie hamowania radarowego (RBS).
DSBS II (Dual Sensor Brake Support II to układ reagowania przedkolizyjnego z detekcją dwukanałową drugiej generacji).
W celu ustalenia, czy istnieje ryzyko kolizji z pojazdem lub pieszym, model używa dwóch czujników: kamery monoskopowej i czujnika laserowego. Po wykryciu potencjalnego zagrożenia, w zależności od sytuacji samochód:
1. ostrzega kierowcę za pomocą sygnałów dźwiękowych i świetlnych,
2. gdy ryzyko kolizji jest już bardzo duże, a kierowca rozpoczął hamowanie awaryjne, uruchamia układ wspomagania hamowania, by zwiększyć jego siłę,
3. gdy zderzenie jest nieuniknione, a działania kierowcy nie okazały się skuteczne, automatycznie i z pełną mocą aktywuje układ hamulcowy.
Kamera doskonale wykrywa przeszkody na średnich i dużych odległościach i rozpoznaje takie elementy ruchu, jak piesi oraz oznakowanie poziome. W połączeniu z czujnikiem laserowym, który doskonale sprawdza się na krótkich odległościach i w nocy, przyczynia się do niezwykle dokładnego kontrolowania terenu przed samochodem.
• Radar Brake Support (RBS) – Radarowy system wspomagania hamowania
Podczas jazdy Vitara wykorzystuje radar fal milimetrowych do wykrywania pojazdu z przodu. Po wykryciu potencjalnej kolizji samochód działa na cztery następujące sposoby, zależnie od sytuacji:
1. gdy istnieje możliwość kolizji, ostrzega kierowcę dźwiękowo i wizualnie,
2. ostrzega kierowcę, aktywując wstępnie hamulec,
3. wspomaga hamowanie kierowcy, zwiększając siłę hamowania,
4. automatycznie włącza układ hamulcowy w trybie awaryjnym.
Także zmiana pasa przy prędkościach powyżej 15 km/h jest teraz bezpieczniejsza, dzięki dwóm czujnikom radarowym, zamontowanym po bokach pojazdu. Pozwalają one na wykrycie innego pojazdu zbliżającego się z tyłu i mogącego znaleźć się w martwym polu widzenia bocznych lusterek.
• LKA (Lane Keep Assist – wspomaganie utrzymania pasa ruchu)
Funkcja ta pomaga kierowcy pozostać na środku obranego pasa ruchu, wykonując delikatne korekty toru jazdy. Ponadto, wykrywa przeszkody, takie jak pojazdy lub roboty drogowe, będące w pobliżu pasa ruchu i wspomaga wykonywanie ruchów kierownicy, mających na celu zachowanie bezpiecznej odległości.
• LDP (Lane Departure Prevention – zapobieganie zjeżdżaniu z pasa ruchu)
Podczas jazdy system wykrywa linie wyznaczające pas ruchu i przewiduje tor jazdy. Gdy system wykryje ryzyko niezamierzonej zmiany pasa ruchu, ostrzega kierowcę poprzez sygnały dźwiękowe i wibracje kierownicy, a w razie potrzeby, pomaga skierować samochód w kierunku środka pasa ruchu.
Suzuki Vitara 2026 ma też systemu ułatwiające jazdę. Są to m.in.:
• ACC (Adaptive Cruise Control – tempomat adaptacyjny)
ACC zwiększa komfort prowadzenia auta podczas poprzez automatyczne przyspieszania i zwalnianie przy jednoczesnym utrzymaniu bezpiecznego odstępu od poprzedzającego pojazdu. Gdy instrumenty pomiarowe nie wykryją pojazdów na obranym pasie ruchu, układ będzie utrzymywać ustawioną przez kierowcę prędkość. Dzięki połączeniu z funkcją wykrywania znaków drogowych, system pomaga zachować prędkość zgodną z ograniczeniem obowiązującym na danym odcinku drogi.
• HBA (High Beam Assist – automatyczne przełączanie świateł drogowych)
Podczas jazdy z włączonymi światłami drogowymi, samochód przełączy je na światła mijania, zależnie od obecności innych pojazdów oraz warunków otoczenia. Po wykryciu nadjeżdżającego lub poprzedzającego pojazdu oraz w wystarczająco oświetlonym obszarze, następuje automatyczne przełączenie na światła mijania. Gdy w zasięgu nie ma innych pojazdów, a droga nie jest oświetlona, układ włączy światła drogowe. (Funkcja działa powyżej prędkości 40 km/h).
• DMS (Driver Monitoring System – system monitorowania kierowcy)
Kamera zainstalowana w desce rozdzielczej (środkowy wlot w kanałach centralnych) monitoruje twarz kierowcy, sprawdzając skłonność do zamykania oczu, oraz w którą stronę patrzy kierowca. Gdy system wykryje senność lub dekoncentrację, wyemituje ostrzeżenie dźwiękowe i wyświetli informację na ekranie zestawu wskaźników.
• HHC (Hill Hold Control – wspomaganie ruszania na wzniesieniach)
Funkcja Hill Hold Control Control ułatwia ruszanie pod górę, zapobiegając staczaniu się pojazdu w momencie, gdy kierowca przesuwa stopę z pedału hamulca na pedał przyspieszenia.
Dla kogo jest ten model?
Pierwsza Vitara była adresowana do osób lubiących jazdy w terenie. Grand Vitara była samochodem dużym i wygodnym klasy SUV. Aktualny model jest zaś klasycznym crossoverem, czyli miejskim autkiem o charakterze SUV-a. To klasyczny, wygodny model, zapewniający komfort jazdy ze względu na widoczność, miejsca pasażerów i zdolność przejazdu po gorszych nawierzchniach, Na dodatek atrakcyjny cenowo.
Jeżeli zaś pytamy dla kogo to przypomina mi się wypowiedź jednego z dealerów:
Ludzie to nie śmieci. Nie segregujmy ich. Niech sami wybiorą co jest dla nich dobre.
Zatem zapraszam do samodzielnego sprawdzenia modelu podczas jazd testowych u najbliższego dealera..
Bogusław Korzeniowski
