Uważam, że hybrydy plug in są idealną wersją napędu. Wprawdzie ostatnie prognozy wskazują na brak perspektyw dla tych modeli, ale dla mnie to strzał w dziesiątkę. Mamy bowiem możliwość jazdy jak modelem elektrycznym bez żadnej emisji spalin przez ok 100 km, ale nie jesteśmy też ograniczeni w użytkowaniu pojazdu. Niestety wielu „fachowców” uważa, że jeżdżenie po rozładowaniu baterii to „ciągnięcie dodatkowego ciężaru i wyższe spalanie”. Aby obalić te mity przeprowadziłem test SKODY SUPERB iV.
Zanim jednak przejdę do meritum, chciałem przybliżyć testowany model.
Model którym przeprowadzono test SKODY SUPERB iV to czwarta generacja modelu Superb. Jest on na tyle charakterystyczny, że wiele osób widzi w nim ducha BMW. Charakteryzuje się bowiem posągowym, jeszcze bardziej wyrafinowanym designem i reflektorami LED Matrix drugiej generacji. Ponadto generację tę wyposażono w ośmiokątny grill, a dzięki licznym niewielkim ulepszeniom, całkowicie nowy
model zapewnia wyjątkową aerodynamikę. Współczynnik oporu powietrza (cw) dla prezentowanej wersji, wynoszący 0,23, jest o 10% niższy niż w poprzednim modelu. Umiarkowany wzrost długości (o 43 mm) i wysokości (o 12 mm) dodatkowo poprawił ogólne wymiary wnętrza. Wzrosła też o 20 litrów pojemność bagażnika i obecnie wynosi 645 litrów
Zastosowane w modelu reflektory Full LED Top Matrix są jednym z najważniejszych rozwiązań technicznych w swej dziedzinie, warto więc poświęcić im parę słów.
Adaptacyjne, krystaliczne reflektory Full LED Matrix mają na obudowie umieszczony napis SKODA Crystal Lighting. Oferują one różne tryby oświetlenia dla różnych sytuacji na drodze i warunków pogodowych. Składają się z modułu LED dla świateł mijania i świateł drogowych, trzech kolejnych segmentów LED świateł drogowych, statycznego doświetlania zakrętów LED, wąskiej taśmy LED dla kierunkowskazów, świateł do jazdy dziennej i świateł pozycyjnych oraz igiełek LED wykorzystywanych jako element animowanej funkcji Coming/Leaving Home.
Ten innowacyjny system generuje wiązkę światła złożoną z kilku segmentów regulowanych indywidualnie. Zapobiega to oślepianiu innych użytkowników dróg, mimo że światła drogowe są włączone przez cały czas. Ta inteligentna technologia wykorzystuje kamerę na przedniej szybie do wykrywania nadjeżdżających pojazdów oraz osób i obiektów odbijających światło, a sterownik niezwłocznie wyłącza poszczególne segmenty wiązki światła.
Kolejną funkcją oferowaną przez innowacyjny system Full LED Matrix jest animowana funkcja Coming/Leaving Home, która automatycznie włącza i wyłącza segmenty reflektorów i świateł tylnych podczas wsiadania i wysiadania z samochodu.
Zaprojektowane na nowo światła przeciwmgielne z funkcją doświetlania zakrętów również wykorzystują cztery źródła światła LED. Światła tylne Full LED obejmują dynamiczne kierunkowskazy tylne z diodami świecącymi kolejno od wewnątrz na zewnątrz. Dzięki temu sygnalizowanie skrętu jest jeszcze lepiej widoczne i łatwiej zauważalne.
.
Oprócz technologii Matrix dla świateł drogowych mamy również dwa najnowsze systemy wspomagające:
- Wersja przewidującego tempomatu wykorzystującego obrazy z kamery na przedniej szybie oraz dane z systemu nawigacji do wykrywania ograniczeń prędkości i łuków
- Asystent zatrzymania awaryjnego (Emergency Assist) dla dróg wielopasmowych automatycznie kieruje samochód na pobocze i zatrzymuje go w sytuacji awaryjnej. Odbywa się to w sposób kontrolowany z uwzględnieniem ruchu na pozostałych pasach. W tym celu system korzysta z asystenta pasa ruchu (Lane Assist) i asystenta parkowania oraz czujników radarowych Side Assist. Dotychczasowy system monitorowania martwego pola działał do 20 m, a Side Assist wykrywa pojazdy w odległości aż do 70 m.
Ponadto SKODA SUPERB oferuje obecnie również układ wspomagania hamowania awaryjnego Front Assist z proaktywnym systemem ochrony przechodniów. Ostrzega on przed potencjalną kolizją wizualnie, akustycznie i łagodnie aktywując hamulce oraz automatycznie zmniejsza prędkość pojazdu w sytuacjach awaryjnych. We wszystkich modelach SKODY SUPERB zastosowano również nowe elektromechaniczne wspomaganie hamulców i osłony aerodynamiczne zawieszenia tylnej osi, zwiększające stabilność jazdy.
Wnętrze – to chyba nie jest Skoda
Podchodzę do samochodu i… szok. Za pomocą systemu bezkluczykowego dostępu i uruchamiania KESSY FULL można otworzyć wszystkie czworo drzwi samochodu jednocześnie. Nie jest to zatem wersja jak w samochodach popularnych, gdzie otwarcie jest możliwe jedynie poprzez dotknięcie przedniej klamki, ale wersja jak w modelach Premium, gdzie dotknięcie każdych drzwi pozwala na ich otwarcie.
Otwieram zatem i… znowu szok. W przeważającej mierze w czarnym wnętrzu tapicerka sportowych foteli kierowcy i pasażera z przodu jest wykonana z czarnej skóry. W naszym modelu dostępne też były sportowe siedziska przednich foteli o wysuwanej długości. Dalsze atrakcje SPORTLINE obejmują trójramienną skórzaną kierownicę z kontrastowymi przeszyciami, czarne listwy dekoracyjne, węglową teksturę i chromowane akcenty.
Nowy wygląd wnętrza charakteryzuje się też centralnym wyświetlaczem systemu Infotainment, oraz nową konsolą środkową. Ma ona bardzo uporządkowany wygląd i zapewnia więcej miejsca do przechowywania niż kiedykolwiek wcześniej, ponieważ dźwignia zmiany biegów została przeniesiona na kolumnę kierownicy.
Wyświetlacz dotykowy, mający 13–calowy ekran, oferuje także sterowanie gestami i głosem.
Inteligentne pokrętła Smart Dials
Między wyświetlaczem systemu Infotainment a konsolą środkową znajdują się trzy wielofunkcyjne, sprytnie łączące elementy dotykowe i cyfrowe, pokrętła Smart Dials. Można je obsługiwać poprzez obracanie i naciskanie, a każde z nich posiada cyfrowy, kolorowy wyświetlacz o średnicy 32 milimetrów, informujący o aktualnie wybranej funkcji. Umożliwiają one szybki dostęp do wielu funkcji pojazdu. Pokrętła mają unikalne wykończenie w kolorze ciemnego chromu. Dwa pokrętła znajdujące się obok kierowcy i pasażera, służą do sterowania temperaturą wnętrza oraz ogrzewaniem i wentylacją foteli.
Środkowy element służy zaś do sterowania maksymalnie czterema z następujących funkcji: głośność systemu, prędkość wentylatora, kierunek nawiewu, inteligentna klimatyzacja, tryby jazdy i powiększenie mapy. Konfiguracja centralnego pokrętła Smart Dial odbywa się za pośrednictwem odpowiedniego menu systemu Infotainment, a do zmiany jego zastosowania służy długie naciśnięcie. Pomiędzy pokrętłami znajdują się też cztery dodatkowe przyciski. Zapewniają one w szybki sposób bezpośredni dostęp do funkcji wentylacji przedniej szyby, ogrzewania tylnej szyby, recyrkulacji powietrza i automatycznej klimatyzacji.
Za nagłośnienie – w modelu którym przeprowadzono test SKODY SUPERB iV – odpowiadał Sound System Canton mający 14 głośników i subwoofer w bagażniku (moc 600W)
W drogę, czyli test SKODY SUPERB iV i prawda.
Wsiadam zatem do samochodu, dopasowuję fotel i kierownicę do swych wymagań, ustawiam lusterka, paruję telefon i bezgłośnie ruszam na trasę. Wersja którą przeprowadzam test SKODY SUPERB iV jest bowiem hybrydą i ruszenie zawsze odbywa się z wykorzystaniem silnika elektrycznego.
Już po pokonaniu pierwszych kilometrów, trzeba przyznać, że jazda samochodem to prawdziwy majstersztyk. Nie dość, że mamy niższe zawieszenie, czyli niżej położony środek ciężkości, to koła mają wymiar 230/40R19, czyli dużą powierzchnię styku z nawierzchnią. Jeżeli dodam do tego, że moc wynosiła 204 KM, a napęd przekazywany był przez skrzynię DSG to chyba nikogo nie dziwi mój zachwyt. Dla porządku dodam tylko, że prędkość maksymalna wynosi 220 km/h, a przyspieszenie 0-100 km/h wynosi 8,1 sek.
Właśnie układ napędowy jest kwintesencją testu SKODY SUPERB iV, gdyż chcemy udowodnić, że jest to ideał
Silnik benzynowy 1.5 TSI i silnik elektryczny zapewniają łączną moc 150 kW (204 KM). Silnik elektryczny o mocy 85 kW (115 KM) umożliwia jazdę samochodu przy zasilaniu wyłącznie energią elektryczną, a także wspiera silnik 1.5 TSI, o mocy 110 kW (150 KM), gdy zachodzi taka potrzeba.
Akumulator wysokowoltowy litowo-jonowy – do napędu silnika elektrycznego- zabudowano w podłodze, przed tylną osią. Akumulator może magazynować 19,7 kWh energii i pozwala na zasięg, przy zasilaniu tylko energią elektryczną, do 120 km (dane wg cyklu WLTP). Akumulator można ładować w domu z wykorzystaniem standardowego gniazdka elektrycznego, a cała operacja trwa prawie 12 godzin, lub w ciągu 2 godzin i 30 minut za pomocą ściennej stacji ładowania Wallbox o mocy 11 kW. Gniazdo do podłączenia przewodu ładowania schowane jest pod klapką na przednim błotniku.
Ponieważ dziennie kierowcy pokonują ok 50 km, po naładowaniu z domowego gniazdka baterii mogą przez cały dzień jechać wykorzystując tylko silnik elektryczny. Jak pokazuje zdjęcie naładowany akumulator to ok 100 km zasięgu. Koszt takiej jazdy jest porównywalny jak dwa bilety komunikacji miejskiej. Po powrocie do domu ponownie podłączamy model do prądu i rano znowu mamy „samochód elektryczny”. Aby móc tak jeździć wybieramy przyciskiem ustawienie tryb elektryczny.
Superb w wariancie PHEV, oprócz standardowych trybów jazdy dostępnych dla modelu Superb (Eco, Comfort, Normal, Sport i Individual), oferuje bowiem dodatkowe opcje: E-mode, Hybrid mode. Właśnie wybranie trybu E-mode umożliwia jazdę z wykorzystaniem wyłącznie silnika elektrycznego.
Należy tylko wybrać jak chcemy jechać
W trybie elektrycznym SKODA SUPERB iV jest zasilana wyłącznie akumulatorem.
W trybie HYBRID układy elektroniczne regulują interakcję pomiędzy silnikiem benzynowym i silnikiem elektrycznym.
Gdy zaś włączymy tryb Sport zawsze mamy wykorzystanie obydwóch napędów jednocześnie i maksymalną dawkę mocy..
Tym samym oznacza to, że samochodem możemy jechać z fantastyczną dynamiką, jakiej nigdy nie będzie miała klasyczna hybryda (wybierając Sport). Możemy też jechać jak samochodem elektrycznym (EV), lub tak samo jak normalna hybryda.
Chcąc dokładnie sprawdzić jak będzie działać pojazd bez ładowania baterii, rozpocząłem jazdę z Warszawy do Krakowa z naładowaną baterią i układ wykorzystywał jazdę jako hybryda. Po dojeździe do Krakowa dalszą trasę użytkowałem głównie na benzynie, Tylko raz podłączyłem w domy ładowanie i częściowo naładowałem baterie. Wskaźnik zasięgu pokazał wówczas, że jako elektryk mogę pokonaĆ 48 km. Ja widać na zdjęciu, w sumie przejechałem 549 km, a średnie zużycie wyniosło 4,3 l/100 km. Trzeba bowiem pamiętać, że w chwili gdy baterie są rozładowywane, mają mają poziom naładowania jak w normalnej hybrydzie i nadal jeździmy oszczędnie. Ponadto identycznie jest odzyskiwana energia, mająca doładować tę szczątkową część baterii, aby umożliwić działanie hybrydy. Sądzę, że oponenci wersji napędu plug in zaraz wytkną mi dużo większe spalanie niż np. w Corolli. Warto jednak pamiętać, że Superb jest dużo większy, cięższy i ma większą moc. Gdybyśmy chcieli porównywać, to należy Skodę Superb porównać z Toyotą Camry i…. zużycie paliwa będzie identyczne. Tyle tylko, że komfort jazdy w Camry jest znacznie gorszy.
Jednakże to nie wszystko co oferował model którym przeprowadzano test SKODY SUPERB iV. Model posiadał też nowy systemem zmiany sztywności zawieszenia DCC Plus. Wykorzystuje on dwa niezależnie sterowane zawory do oddzielenia etapów odbicia i zgniatania zawieszenia, umożliwiając tym samym szybsze i bardziej precyzyjne tłumienie (wcześniej obie funkcje były kontrolowane przez jeden zawór). W zależności od potrzeb, kierowca i pasażerowie zauważą różnicę w postaci szybszych reakcji i zwiększonej dynamiki jazdy lub zwiększonego komfortu. W efekcie nadwozie samochodu pozostaje bardziej stabilne oraz mniej podatne na wibracje i ruchy pionowe, zwłaszcza podczas jazdy po złej nawierzchni, kostce brukowej czy pokrywach studzienek.
Aby ułatwić manewrowanie modelem na parkingach, model którym przeprowadzono test SKODY SUPERB iV wyposażono też w kamerę cofania Rear View Camera. Kamera i obraz z niej, włączają się automatycznie z chwilą włączenia wstecznego biegu. Obraz z kamery jest pokazywany na ekranie urządzenia infotainment. Dodatkowo na obraz z kamery są nałożone dynamiczne linie toru jazdy. Pokazują one, w którym kierunku samochód jechałby przy obecnym położeniu kierownicy albo kiedy i jak trzeba obrócić kierownicę. Niestety kamera nie jest umieszczona pod znaczkiem jak w VW, ale klasycznie w zagłębieniu klapy, przez co ulega zabrudzeniu jak w innych samochodach.
Podczas jazdy uwagę zwraca przede wszystkim nienaganna cisza bez względu na prędkość jazdy i… komfort cieplny. W modelu były bowiem podgrzewane fotele przednie i boczne tylne, oraz trójstrefowy Climatronic.
Climatronic ten reguluje temperaturę wnętrza odpowiednio do nastawionej temperatury, automatycznie dopasowując pracę dmuchawy świeżego powietrza i dobierając rozdział powietrza. We wszystkich warunkach pogodowych i okolicznościach jazdy zapewnia to utrzymanie przyjemnego klimatu z brakiem przeciągów we wnętrzu.
Elektroniczne sterowanie Climatronica uwzględnia różne czynniki i wielkości zakłócające, jak np. wysokość słońca, natężenie promieniowania słonecznego, temperaturę zewnętrzną, i odpowiednio doprowadza do kabiny mniej lub więcej zimnego powietrza. Dzięki podłączeniu sterownika do magistrali CAN może on uwzględnić kolejne czynniki komfortu i automatyczne włączenie zamkniętego obiegu powietrza. Włączenie nastąpi np podczas spryskiwania przedniej szyby lub włączenie wstecznego biegu – nie dopuszcza wtedy do narażenia jadących na przykry zapach. Regulacja pracy dmuchawy w zależności od prędkości jazdy z automatycznym dopasowaniem temperatury nawiewanego powietrza zmniejsza poziom hałasu podczas wolnej jazdy. Oprócz tego Climatronic na naciśnięcie przycisku włącza także funkcję oczyszczania zaparowanych lub pokrytych lodem szyb. Wtedy dmuchawa pracuje z pełną mocą, a cały strumień powietrza jest kierowany na szybę. Gdy temperatura zewnętrzna jest wyższa niż 2,5°C, w celu osuszenia powietrza włącza się sprężarka klimatyzacji.
Dla kogo?
SKODA SUPERB czwartej generacji to model pretendujący to miana Top wśród wersji klasy średniej wyższej. Wyposażenie SPORTLINE sprawia zaś, że jest to prawdziwy sportowiec w rodzinie SUPERB. Co charakterystyczne testowy model iV to kwintesencja stylu i walorów jezdnych, ale też najwyższy poziom uniwersalnego pojmowania motoryzacji. Na co dzień jest to bowiem „elektryk”, czyli ideał do miasta, ale w chwili gdy jedziemy w długą trasę po Europie, mamy klasyczną hybrydę.
Jedyny problem to ładowanie baterii. Jeżeli nie masz domu, garażu lub nie masz możliwości doładowania baterii w pracy, zakup faktycznie mija się z celem.
Zapraszam do samodzielnego sprawdzenia tego modelu po zapisaniu się na jazdę probną.
Bogusław Korzeniowski
