Skoda to jeden z najpiękniejszych mitów motoryzacji. Na początku istnienia automobilizmu firma Laurin&Klement była uważana za jedną z najważniejszych wśród producentów aut. Kryzys gospodarczy wymusił wprawdzie połączenie Laurin&Klement z metalurgiczna firmą Skoda, ale nadal był to producent liczący się w świecie motoryzacji. Wtedy też zmieniono nazwę aut. Po wojnie socjalistyczne władze zastopowały rozwój firmy i podczas gdy światowa motoryzacja dążyła do przodu, Skoda dreptała w miejscu. Dopiero przejęcie przez koncern Volkswagen tchnęło nowe życie. Obecnie nie dość, że mamy nowe technologie i fantastyczne stylizacje, to wprowadzono też bardzo szeroką gamę modeli.Tym samym Skoda ponownie trafiła na tory przedwojennej estymy. Topowym autem w gamie jest Superb, a jego najmocniejsza wersja ma 265 KM.. Aby przedstawić bliżej tę wersję przeprowadziłem test SKODY SUPERB 265 KM w wariancie Sportline.
Stylizacja godna BMW
Model którym przeprowadzono test SKODY SUPERB 265 KM to czwarta generacja modelu Superb. Jest on na tyle charakterystyczny, że wiele osób widzi w nim ducha BMW. Charakteryzuje się bowiem posągowym, jeszcze bardziej wyrafinowanym designem i reflektorami LED Matrix drugiej generacji. Ponadto generację tę wyposażono w ośmiokątny grill, a dzięki licznym niewielkim ulepszeniom, całkowicie nowy model zapewnia wyjątkową aerodynamikę. Współczynnik oporu powietrza (cw) dla prezentowanej wersji, wynoszący 0,23, jest o 10% niższy niż w poprzednim modelu. Umiarkowany wzrost długości (o 43 mm) i wysokości (o 12 mm) dodatkowo poprawił ogólne wymiary wnętrza. Wzrosła też o 20 litrów pojemność bagażnika i obecnie wynosi 645 litrów.
Wersja którą przeprowadzono test SKODY SUPERB 265 KM to wariant Sportline, który wyróżnia się sportową stylistyką nadwozia. Zastosowane 19-sto calowe obręcze, sportowe zderzaki oraz dynamiczna linia nadwozia przyciągają wzrok i podkreślają charakter pojazdu. Nie zabrakło też typowych dla modeli Sportline detali jak obramowania wokół szyb, grill oraz obudowy lusterek pomalowane są w charakterystyczny czarny połysk. Całości dopełniają przyciemniane tylne szyby (sunset), które są standardem.
Full LED Top Matrix
Zastosowane w modelu reflektory Full LED Top Matrix są jednym z najważniejszych rozwiązań technicznych w swej dziedzinie, warto więc poświęcić im parę słów.
Adaptacyjne, krystaliczne reflektory Full LED Matrix mają na obudowie umieszczony napis SKODA Crystal Lighting. Oferują one różne tryby oświetlenia dla różnych sytuacji na drodze i warunków pogodowych. Składają się:
- z modułu LED dla świateł mijania i świateł drogowych,
- trzech kolejnych segmentów LED świateł drogowych,
- statycznego doświetlania zakrętów LED,
- wąskiej taśmy LED dla kierunkowskazów,
- świateł do jazdy dziennej i świateł pozycyjnych,
- igiełek LED wykorzystywanych jako element animowanej funkcji Coming/Leaving Home.
Ten innowacyjny system generuje wiązkę światła złożoną z kilku segmentów regulowanych indywidualnie. Zapobiega to oślepianiu innych użytkowników dróg, mimo że światła drogowe są włączone przez cały czas. Ta inteligentna technologia wykorzystuje kamerę na przedniej szybie do wykrywania nadjeżdżających pojazdów oraz osób i obiektów odbijających światło, a sterownik niezwłocznie wyłącza poszczególne segmenty wiązki światła.
Kolejną funkcją oferowaną przez innowacyjny system Full LED Matrix jest animowana funkcja Coming/Leaving Home, która automatycznie włącza i wyłącza segmenty reflektorów i świateł tylnych podczas wsiadania i wysiadania z samochodu.
Zaprojektowane na nowo światła przeciwmgielne z funkcją doświetlania zakrętów również wykorzystują cztery źródła światła LED. Światła tylne Full LED obejmują dynamiczne kierunkowskazy tylne z diodami świecącymi kolejno od wewnątrz na zewnątrz. Dzięki temu sygnalizowanie skrętu jest jeszcze lepiej widoczne i łatwiej zauważalne.
Technologia jest najważniejsza
Oprócz technologii Matrix dla świateł drogowych mamy również dwa najnowsze systemy wspomagające:
- Wersja przewidującego tempomatu wykorzystującego obrazy z kamery na przedniej szybie oraz dane z systemu nawigacji do wykrywania ograniczeń prędkości i łuków
- Asystent zatrzymania awaryjnego (Emergency Assist) dla dróg wielopasmowych automatycznie kieruje samochód na pobocze i zatrzymuje go w sytuacji awaryjnej. Odbywa się to w sposób kontrolowany z uwzględnieniem ruchu na pozostałych pasach. W tym celu system korzysta z asystenta pasa ruchu (Lane Assist) i asystenta parkowania oraz czujników radarowych Side Assist. Dotychczasowy system monitorowania martwego pola działał do 20 m, a Side Assist wykrywa pojazdy w odległości aż do 70 m.
- Ponadto SKODA SUPERB oferuje obecnie również układ wspomagania hamowania awaryjnego Front Assist z proaktywnym systemem ochrony przechodniów. Ostrzega on przed potencjalną kolizją wizualnie, akustycznie i łagodnie aktywując hamulce oraz automatycznie zmniejsza prędkość pojazdu w sytuacjach awaryjnych.
- We wszystkich modelach SKODY SUPERB zastosowano również nowe elektromechaniczne wspomaganie hamulców i osłony aerodynamiczne zawieszenia tylnej osi, zwiększające stabilność jazdy.
Wnętrze – to chyba nie jest Skoda
Podchodzę do samochodu i… szok. Za pomocą systemu bezkluczykowego dostępu i uruchamiania KESSY FULL można otworzyć wszystkie czworo drzwi samochodu jednocześnie. Nie jest to zatem wersja jak w samochodach popularnych, gdzie otwarcie jest możliwe jedynie poprzez dotknięcie przedniej klamki, ale wersja jak w modelach Premium, gdzie dotknięcie każdych drzwi pozwala na ich otwarcie.
Otwieram zatem i… znowu szok. W przeważającej mierze w czarnym wnętrzu tapicerka sportowych foteli kierowcy i pasażera z przodu jest wykonana z czarnej skóry. W naszym modelu dostępne też były sportowe siedziska przednich foteli o wysuwanej długości. Dalsze atrakcje SPORTLINE obejmują trójramienną skórzaną kierownicę z kontrastowymi przeszyciami, czarne listwy dekoracyjne, węglową teksturę i chromowane akcenty.
Nowy wygląd wnętrza charakteryzuje się też centralnym wyświetlaczem systemu Infotainment, oraz nową konsolą środkową. Ma ona bardzo uporządkowany wygląd i zapewnia więcej miejsca do przechowywania niż kiedykolwiek wcześniej, ponieważ dźwignia zmiany biegów została przeniesiona na kolumnę kierownicy.
Wyświetlacz dotykowy, mający 13–calowy ekran, oferuje także sterowanie gestami i głosem.
Inteligentne pokrętła Smart Dials
Między wyświetlaczem systemu Infotainment a konsolą środkową znajdują się trzy wielofunkcyjne, sprytnie łączące elementy dotykowe i cyfrowe, pokrętła Smart Dials. Można je obsługiwać poprzez obracanie i naciskanie, a każde z nich posiada cyfrowy, kolorowy wyświetlacz o średnicy 32 milimetrów, informujący o aktualnie wybranej funkcji. Umożliwiają one szybki dostęp do wielu funkcji pojazdu. Pokrętła mają unikalne wykończenie w kolorze ciemnego chromu. Dwa pokrętła znajdujące się obok kierowcy i pasażera, służą do sterowania temperaturą wnętrza oraz ogrzewaniem i wentylacją foteli.
Środkowy element służy zaś do sterowania maksymalnie czterema z następujących funkcji: głośność systemu, prędkość wentylatora, kierunek nawiewu, inteligentna klimatyzacja, tryby jazdy i powiększenie mapy. Konfiguracja centralnego pokrętła Smart Dial odbywa się za pośrednictwem odpowiedniego menu systemu Infotainment, a do zmiany jego zastosowania służy długie naciśnięcie. Pomiędzy pokrętłami znajdują się też cztery dodatkowe przyciski. Zapewniają one w szybki sposób bezpośredni dostęp do funkcji wentylacji przedniej szyby, ogrzewania tylnej szyby, recyrkulacji powietrza i automatycznej klimatyzacji.
Za nagłośnienie – w modelu którym przeprowadzono test SKODY SUPERB 256 KM – odpowiadał Sound System Canton mający 14 głośników i subwoofer w bagażniku (moc 600W)
W drogę, czyli rzeczywisty TEST SKODY SUPERB 265 KM w wariancie Sportline
Wsiadam zatem do samochodu, dopasowuję fotel i kierownicę do swych wymagań, ustawiam lusterka, paruję telefon i ruszam na trasę. Wersja którą przeprowadzam test SKODY SUPERB 265 KM nie dość, że jest najmocniejszym modelem w gamie, to posiadała napęd 4×4. Nie oczekiwałem zatem super oszczędności, ale byłem pewien doskonałej stabilności jazdy. Test wykazał jednak zaskoczenie w postaci niskiego zużycia paliwa
Już po pokonaniu pierwszych stu kilometrów musiałem przyznać, że jazda samochodem to prawdziwy majstersztyk. Nie dość, że mamy niższe zawieszenie, czyli niżej położony środek ciężkości, to koła mają wymiar 230/40R19, czyli dużą powierzchnię styku z nawierzchnią. Jeżeli dodam do tego, że moc wynosiła 265 KM, a napęd przekazywany był przez skrzynię DSG na wszystkie koła, to chyba nikogo nie dziwi mój zachwyt. Dla porządku dodam tylko, że ten mający 4912 mm długości i ważący 1726 kg pojazd osiąga prędkość 250 km/h, a przyspieszenie 0-100 km/h wynosi 5,6 sek.
Jeżeli zaś chodzi o zużycie paliwa, to po przejeździe z Warszawy do Krakowa komputer pokładowy wskazał 6,9 l/100 km. Oczywiście była to jazda bez przekraczania 110 km/h i bez gwałtownych przyspieszeń. Także jeżdżąc w terenach podgórskich (Kraków-Jordanów-Sucha Beskidzka-Kraków) uzyskanie zużycia paliwa na poziomie 7,3 l/100 km nie było problemem. W tym wypadku doskonale sprawdzał się system MODE przełączony na Eco. Między zegarami często otrzymywałem wówczas informację o ”zdjęciu nogi z pedału przyspieszenie” i samochód żeglował siłą rozpędu.
Niestety w mieście samochód zużywał 11-13 l/100 km i żadne czary tego nie zmieniły.
Jak widać na zdjęciu, test SKODY SUPERB 265 KM trwająxt pomad 1700 km wykazał śrefnie spalanie 9,2 l/100 km.
Test SKODY SUPERB 265 KM i super stabilność
Jednakże to nie wszystko co oferował model którym przeprowadzano test SKODY SUPERB 265 KM. Model posiadał też nowy systemem zmiany sztywności zawieszenia DCC Plus. Wykorzystuje on dwa niezależnie sterowane zawory do oddzielenia etapów odbicia i zgniatania zawieszenia, umożliwiając tym samym szybsze i bardziej precyzyjne tłumienie (wcześniej obie funkcje były kontrolowane przez jeden zawór). W zależności od potrzeb, kierowca i pasażerowie zauważą różnicę w postaci szybszych reakcji i zwiększonej dynamiki jazdy lub zwiększonego komfortu. W efekcie nadwozie samochodu pozostaje bardziej stabilne oraz mniej podatne na wibracje i ruchy pionowe, zwłaszcza podczas jazdy po złej nawierzchni, kostce brukowej czy pokrywach studzienek.
Aby ułatwić manewrowanie na parkingach, model którym przeprowadzono test SKODY SUPERB 265 KM wyposażono też w kamerę cofania Rear View Camera. Kamera i obraz z niej, włączają się automatycznie z chwilą włączenia wstecznego biegu. Obraz z kamery jest pokazywany na ekranie urządzenia infotainments. Dodatkowo na obraz z kamery są nałożone dynamiczne linie toru jazdy. Pokazują one, w którym kierunku samochód jechałby przy obecnym położeniu kierownicy albo kiedy i jak trzeba obrócić kierownicę. Niestety kamera nie jest umieszczona pod znaczkiem (jak w modelach VW), ale klasycznie w zagłębieniu klapy. Ulega zatem zabrudzeniu jak w innych samochodach.
Podczas jazdy uwagę zwraca przede wszystkim nienaganna cisza bez względu na prędkość jazdy i… komfort cieplny. W modelu były bowiem podgrzewane fotele przednie i boczne tylne, oraz trójstrefowy Climatronic.
Reguluje ob temperaturę wnętrza odpowiednio do nastawionej temperatury, automatycznie dopasowując pracę dmuchawy świeżego powietrza i dobierając rozdział powietrza. We wszystkich warunkach pogodowych i okolicznościach jazdy zapewnia to utrzymanie przyjemnego klimatu z brakiem przeciągów we wnętrzu.
Elektroniczne sterowanie Climatronica uwzględnia też różne czynniki i wielkości zakłócające, jak np.
- wysokość słońca, natężenie promieniowania słonecznego,
- temperaturę zewnętrzną,
Bazując na tych danych odpowiednio doprowadza do kabiny mniej lub więcej zimnego powietrza. Dzięki podłączeniu sterownika do magistrali CAN może on uwzględnić kolejne czynniki komfortu i automatyczne włączenie zamkniętego obiegu powietrza. Włączenie nastąpi np podczas spryskiwania przedniej szyby lub włączenie wstecznego biegu – nie dopuszcza wtedy do narażenia jadących na przykry zapach. Regulacja pracy dmuchawy w zależności od prędkości jazdy z automatycznym dopasowaniem temperatury nawiewanego powietrza zmniejsza poziom hałasu podczas wolnej jazdy. Oprócz tego Climatronic na naciśnięcie przycisku włącza także funkcję oczyszczania zaparowanych lub pokrytych lodem szyb. Wtedy dmuchawa pracuje z pełną mocą, a cały strumień powietrza jest kierowany na szybę. Gdy temperatura zewnętrzna jest wyższa niż 2,5°C, w celu osuszenia powietrza włącza się sprężarka klimatyzacji.
Dla kogo?
SKODA SUPERB czwartej generacji to model pretendujący to miana Top wśród wersji klasy średniej wyższej. Wyposażenie SPORTLINE sprawia zaś, że jest to prawdziwy sportowiec w rodzinie SUPERB. Jeżeli zaś chodzi o silnik 2,0 265 KM i napęd 4×4 to kwintesencja stylu i walorów jezdnych, ale też najwyższy poziom sportowej limuzyny.
Zapraszam do samodzielnego sprawdzenia tego modelu po zapisaniu się na jazdę próbna, a z pewnością zgodzicie się z moimi zachwytami.
Bogusław Korzeniowski
