Jeszcze większa przestronność, elegancja w stylu coupé oraz innowacyjne systemy multimedialne i asystenci wspomagania kierowcy. To wszystko wyróżnia Skodę Octavia czwartej generacji. Obecnie oferowany model przeszedł lifting stylistyczny i technologiczny. Zapraszam na test Skody Octavia 1,5 m-HEV
Skoda Octavia czwartej generacji urosła i wydoroślała w porównaniu z wcześniejszymi modelami. Długość zwiększyła się o 19 mm do 4689 mm, a szerokość o 15 mm do 1 829 mm. Ponadto, przy rozstawie osi wynoszącym 2 686 mm, samochód oferuje jeszcze więcej miejsca we wnętrzu. Dzięki temu Octavia ta należy do najbardziej przestronnych pojazdów w swojej klasie. Pojemność bagażnika wynosi 600 l, czyli o 10 l więcej niż w poprzedniej wersji.
Pod względem wizualnym aktualna Octavia wyróżnia się nowym przednim zderzakiem oraz węższymi, ostro zarysowanymi reflektorami. Model w standardzie wyposażono bowiem w światła mijania, drogowe i światła do jazdy dziennej wykonane w technologii LED. Także światła tylne, światła stop oraz światła przeciwmgłowe wykonano w technologii LED.
Nowe proporcje i nowoczesny design podkreślają wrażenie pewności siebie i wpływają na dynamiczny wygląd pojazdu. Ponadto felgi aluminiowe 18 cali nadają modelowi potężny wygląd. Wszystko to sprawia, że liftback wygląda prawie jak coupé.
Wnętrze – wszystko na miejscu
Otwierając drzwi w modelu którym przeprowadzono test Skody Octavia 1,5 m-HEV, zobaczymy wnętrze do jakich przyzwyczaiły nas najnowsze modele VW. Znajdziemy tam dwuramienną kierownicę z opcjonalnym podgrzewaniem na której znajdują się nowe przyciski i pokrętła. Umożliwiają one obsługę aż 14 funkcji bez zdejmowania rąk z kierownicy.
Zmieniono też deskę rozdzielczą, która obecnie ma budowę modułową i rozplanowana jest na kilku poziomach. Na środku umieszczono duży, wolnostojący wyświetlacz. Konsola środkowa jest elegancka, minimalistyczna i ozdobiona chromowanymi detalami, podobnie jak nowe panele drzwiowe i klamki. Dodatkowo miękkie w dotyku materiały nadają wnętrzu luksusowy wygląd.
Światło luksusu
Ten luksusowy styl nadaje również nowe oświetlenie LED pośrednio podświetlające drzwi przednie, deskę rozdzielczą i przestrzeń na nogi. Kierowca może przypisać jeden kolor do deski rozdzielczej i drzwi przednich, a drugi do przestrzeni na nogi. Może również wybierać spośród skoordynowanych programów podświetlenia.
Przeprowadzając test Skody Ocravia 1,5 m-HEV moją uwagę zwróciły też fotele ergonomiczne, wyposażone m.in. w elektryczną funkcję masażu. Były one zatwierdzone przez niemiecką organizację AGR, czyli „Kampania na rzecz Zdrowszych Pleców”. Kolejnym miłym zaskoczeniem przeprowadzając test Skody Octavia 1,5 m-HEV był wyświetlacz przezierny typu head-up. Urządzenie to wyświetla bezpośrednio na przedniej szybie najważniejsze informacje. Są to np prędkość, wskazówki nawigacyjne, wykryte znaki drogowe i włączone systemy wspomagania kierowcy.
Nowością znaną z drogich modeli VW była też trójstrefowa klimatyzacja Climatronic. W wyposażeniu podstawowym znajduje się też obecnie elektromechaniczny hamulec postojowy.
Podczas testu uwagę zwracał też komfort akustyczny. Octavia jest bowiem obecnie dostępna z dźwiękoizolacyjnymi szybami bocznymi z przodu, co jeszcze bardziej redukuje hałas w kabinie.
Systemy Assist
Nie tylko wystrój wnętrza wskazuje na podwyższenie standardu. Także systemy asystujące zastosowane w modelu to nowości plasujące auto w segmencie premium.
- System antykolizyjny (Collision Avoidance Assist) wspiera kierowcę przed kolizją. Aktywnie zwiększa on moment skrętu w razie bezpośredniego zagrożenia kolizją z pieszym, rowerzystą lub innym pojazdem poprzez manewr kontrolowanego omijania.
- System ostrzegania przy wysiadaniu (Exit Warning) informuje wysiadających o zbliżaniu się z tyłu innego pojazdu lub rowerzysty przy otwieraniu drzwi samochodu.
- Nową funkcją jest także system informujący o ruchu lokalnym, ostrzegający o zatrzymaniu ruchu w bezpośrednim otoczeniu pojazdu, np. przy zbliżaniu się do zatoru drogowego.
Nowoczesne systemy multimedialne i funkcjonalności Connectivity
W modelu Octavia do wyboru są cztery różne systemy multimedialne z gamy modułowych systemów Infotainment Grupy Volkswagen. W modelu którym przeprowadzono test Skody Octacia 1,5 m-HEV zamontowano Pakiet Infotainment Premium Selection. Zawiera on Skoda Infotainment 13”, Bluetooth Plus (Phone Box – indukcyjna ładowarka smartfona), Nawigacja, Wyświetlacz Head-Up.
Centralny ekran dotykowy o 13 cali można było sterować za pomocą gestów lub głosu.
Udoskonalono też Virtual Cockpit, czyli zegary przed oczami kierowcy. Ten ekran o przekątnej 10,25 cala ma cztery dowolne układy:
- Basic (Podstawowy),
- Classic (Klasyczny),
- Navigation (Nawigacja)
- Driver Assistance Systems (Systemy wspomagające kierowcę)
Do ustawiania zawartości używa się elementów sterujących na wielofunkcyjnej kierownicy.
Wyposażenie de Luxe
To co szczególnie zwróciło mą uwagę przeprowadzając test Skody Ocravia 1,5 m-HEV to adaptive cruise control, poprawiający bezpieczeństwo i komfort.
Przewidujący tempomat (Predictive Cruise Control) to ulepszona wersja aktywnego tempomatu. Do prędkości 210 km/h automatycznie dostosowuje on prędkość samochodu do poprzedzających pojazdów, a także ma funkcję stop-and-go. Oznacza to, że może nawet zatrzymać samochód i automatycznie wznowić jazdę przed upływem trzech sekund.
Tempomat wznowi swoje działanie, kiedy pojazd ponownie ruszy. Nowa wersja przewidującego tempomatu wykorzystuje obrazy z kamery na przedniej szybie oraz dane z systemu nawigacji do automatycznego dostosowania prędkości do warunków. Ten aktywny tempomat współpracuje z ulepszonym systemem rozpoznawania znaków drogowych, adaptacyjnym asystentem pasa ruchu, asystentem jazdy w korku i asystentem awaryjnym. Jest zatem namiastką ruchu autonomicznego. Tyle tylko, że za pomocą funkcji wykrywania rąk na kierownicy (Hands-on Detect) system sprawdza, czy kierowca dotyka kierownicy. Jeżeli nie nastąpi to co najmniej raz na 15 sekund, zakłada się, że kierujący stracił on panowanie nad pojazdem. W takim przypadku system Emergency Assist włącza światła awaryjne pojazdu i zatrzymuje go na swoim pasie.
Test Skody Octavia 1,5 m-HEV – Silnik Ideał
Zanim przeprowadziłem test Skody Octavia 1,5 m-HEV dokładnie przejrzałem dane techniczne, Model ten waży 1387 kg (z kierowcą) i ma 4689 mm długości. Czy możliwe zatem, aby zużywał on -jak podaje katalog – 5,1 l/100 km? Okazuje się, że umożliwia to korzystanie z napędu elektrycznego.
Podobnie jak w nowych modelach hybrydowych plug-in, sercem układu jest silnik 1.5 TSI evo2. Charakteryzuje się on szeregiem zaawansowanych technologicznie rozwiązań jak proces spalania TSI-evo czy turbosprężarka o zmiennej geometrii VTG. Sprzężono go z akumulatorem litowo-jonowym 48 V i rozrusznikiem napędzanym paskiem, który ma moc 20 KM i moment obrotowy 56 Nm.
48-woltowy system działa jak rodzaj elektrycznego wspomagania, dzięki czemu zapewnia doskonałe osiągi podczas ruszania. Jednocześnie technologia ta umożliwia całkowite wyłączenie silnika 1.5 TSI evo2, umożliwiając w ten sposób jazdę na silniku elektrycznym.
Dodatkowo silnik 1.5 TSI evo2 wyposażono w system odłączania cylindrów ACTplus, który wyłącza dwa z czterech cylindrów. Drugi i trzeci cylinder przestają być zaopatrywane w paliwo przy niskich i średnich obciążeniach i prędkościach. Wydajność aktywnych cylindrów wzrasta, podczas gdy cylindry pasywne pracują prawie bez strat. Po ponownym otwarciu przepustnicy natychmiast stają się one ponownie aktywne.
W porównaniu z 1.5 TSI evo pierwszej generacji, włączanie i wyłączanie cylindrów zostało ulepszone. Technologia 48 V pozwala na przesyłanie większej mocy przy mniejszych przekrojach przewodów i kompaktowym akumulatorze, co skutkuje niską dodatkową masą. W porównaniu z pojazdami z technologią 12 V, prowadzi to do odzyskiwania znacznie większej ilości energii podczas hamowania lub zwalniania. Energia zgromadzona w akumulatorze litowo-jonowym 48 V jest wykorzystywana do napędzania rozrusznika pasowego 48 V i zasilania pokładowego układu elektrycznego 12 V za pośrednictwem przetwornicy DC/DC.
Sprawdzam, czyli test Skody Ocravia 1,5 m-HEV w rzeczywistości
To co mnie zachwyciło, gdy odbierałem testowy model to wskazania zasięgu. Mimo baku o pojemności 45 litrów, na liczniku zobaczyłem bowiem, że mogę przejechać na jednym baku 800 km.
Okazało się to jednak nieprawdą. Przejechalem ponad 1000 km.
Pierwszy zachwyt na drodze z Warszawy do Krakowa dotyczył wspomnianego komfortu akustycznego. Faktycznie bez względu na jazdę z prędkością 80 km/h, czy 150 km/h we wnętrz było idealnie cicho.
Drugim powodem do zadowolenia była dynamika jazdy. Wprawdzie przyspieszenie od zera to 8,5 sekundy, co nie wywołuje palpitacji serca, ale podczas jazdy jest super. Dodatkowa moc 20KM z silnika elektrycznego, która wspomaga silnik spalinowy jest potężnym zastrzykiem mocy. Gdy jedziemy z prędkością 80 km/h to naciskając na pedał przyspieszenie mamy dynamikę jakiej mogą pozazdrościć inni kierowcy.
Na koniec zaś ekonomia. Faktycznie jazda w mieście to zużycie ok 6-6,9 l/100 km. Niestety częste ruszanie i masa samochodu to prawa fizyki, których nie możemy bagatelizować. Jednakże na trasie, gdy silnik optymalizuje pracę wyłączając cylindry, oszczędności są ogromne. Podczas spokojnej wakacyjnej jeździe Kraków – Szczawnica – Kraków zużycie paliwa wyniosło tylko 4,5 l/100 km.
Jak widać na zdjęciu od zatankowania przejechałem 678 km, średnie zużycie wynosiło 4,6 l/100 km, a zasięg był jeszcze 420 km. Przyznam jednak, że moja jazda była bardzo ekonomiczna. Jednakże nawet przy szybkich jazdach osób niezbyt dbających o minimalne spalanie, Octavia 1,5 m-HEV zaskakuje oszczędnością. W czasie testu na odcinku 2105 km średnie zużycie wyniosło 5,4 l/100 km. Tym samym wyjazd tym modelem na wakacje z Krakowa do Chorwacji, w obie strony,to koszt tylko 800 zł. W obliczeniach przyjąłem trasę 1250 km i koszt litra paliwa 6 zł.
Dla kogo?
Model którym przeprowadzałem test Skody Octavia 1,5 m-HEV to elegancki i wygodny model który zadowoli nawet największego estetę. Silnik użyty w modelu to ideał którym zachwycą się zarówno lubiący dynamiczną jazdę, jak i szukający oszczędności. Komfort jest na poziomie Premium. Niestety cena też jest w tej strefie. Skoda Octacia 1,5 m-HEV Sportline kosztuje od 160 600 zł. Wersja którą przeprowadzałem test Skosy Octavia 1,5 m-HEV wraz z dodatkami kosztowała 189 750 zł.
Jeżeli chcesz sprawdzić jak faktycznie jeździ ten model umów się na jazdę testową.
Bogusław Korzeniowski
