Skoda Fabia czwartej generacji to tak potężny przeskok wielkościowy, jakościowy i komfortowy, jakbyśmy jeżdżąc na nartach po trawie, nagle wjechali na śnieg. To jakbyśmy jeżdżąc na rowerze Vaclava Klementa, wsiedli na współczesny bicykl z ramą z kevlaru. To jakbyśmy… zresztą zobaczcie sami. Oto test Skody Fabia Monte Carlo

Samochody Skoda to jeden z pionierów w dziedzinie automobilizmu. W pierwszym okresie konkurował z Daimlerem (chociaż wtedy samochody nosiły jeszcze nazwę Laurin & Klement). To też fantastyczna historia odrodzenia czeskiej motoryzacji w czasach współczesnych. Najnowsza Skoda Fabia z pewnością wpisuje się w tę historię.

Test Skody Fabia Monte Carlo – Nadwozie, czyli pierwszy plus

W porównaniu z pierwszymi trzema generacjami modelu, najnowsza Skoda Fabia jest większa zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Warto przy tym zauważyć, że jej waga – dzięki nowoczesnym technologiom projektowania – pozostaje praktycznie niezmieniona. Długością 4108 mm po raz pierwszy przekracza granicę czterech metrów. W porównaniu do swojej poprzedniczki, jest o 111 mm dłuższa, rozstaw osi zwiększył się o 94 mm do 2564 mm, a przy szerokości 1780 mm jest o 48 mm szersza.

Dla uświadomienia jak urosła obecna Fabia przypomnę, że Volkswagen Golf IV (rok produkcji 1997- 2006) miał długość 4149 mm, szerokość 1735 mm, a rozstaw osi 2511 mm. Tym samym prezentowany model jest większy.

Test Skody Fabia Monte Carlo – jubilerski styl ze sportowym sznytem

Wyraziste linie, dynamiczne proporcje i nowoczesne reflektory z krystalicznymi strukturami typowymi dla Skody tworzą szczególnie emocjonujący wygląd. Ciekawy akcent stylistyczny można znaleźć również na przednich drzwiach: linie nadwozia są stylizowane na charakterystyczny trójkąt czeskiej flagi. Ostro zarysowane reflektory w technologii LED w wyposażeniu standardowym sięgają do osłony chłodnicy. Model którym przeprowadzono test Skody Fabia MonteCarlo posiadał reflektory Full LED. Zapewniają one bardziej intensywne światła mijania i drogowe, a także funkcje doświetlania na zakrętach i światła adaptacyjne. Tylne światła Full LED to kolejna bardzo przydatna funkcja.

Fabię Monte Carlo czwartej generacji, charakteryzuje się dynamicznym i emocjonującym designem. To wrażenie podkreślają detale, takie jak czarna ramka efektownego grilla, charakterystyczne dla modelu przednie i tylne spojlery, czarny tylny dyfuzor i obręcze kół ze stopów lekkich o średnicy. Fabia MONTE CARLO wyjeżdża z fabryki na czarnych, polerowanych 16-calowych obręczach Proxima ze zdejmowanymi, aerodynamicznie zoptymalizowanymi plastikowymi nakładkami. W opcjonalnym wyposażeniu są także 17-calowe obręcze Procyon, również z nakładkami AERO i błyszczącym czarnym wykończeniem, oraz 18-calowe obręcze kół Libra.

Skoda Fabia – aerodynamiczne dopracowanie

Skoda obniżyła współczynnik oporu powietrza w nowym modelu Fabia do 0,28 (poprzednia generacja: 0,32), ustanawiając rekord w swoim segmencie. Podczas opracowywania aerodynamiki, stosowano głównie tzw. symulacje CFD (Computational Fluid Dynamics). W ciągu około trzech i pół roku inżynierowie Skody obliczyli ponad 3000 symulacji dynamiki płynów.

Ważną cechą aerodynamiczną jest nowy rodzaj ruchomych klapek regulujących dopływ powietrza w dolnym wlocie powietrza w przednim zderzaku. Gdy nie ma potrzeby chłodzenia, aktywnie regulowane listwy zamykają się automatycznie, poprawiając aerodynamikę. Skutkuje to oszczędnością paliwa do 0,2 l na 100 km podczas jazdy ze stałą prędkością 120 km/h.

W celu zapewnienia wysokiego poziomu chłodzenia lub uwzględnienia krótkich postojów, system otwiera klapy, aby umożliwić dopływ maksymalnej ilości powietrza.

Wnętrze Skody Fabia – przeskok klasowy

Dzięki wydłużonemu o 94 mm rozstawowi osi nowa Skoda Fabia oferuje jeszcze więcej miejsca dla pasażerów, zwłaszcza z tyłu. Rozstaw osi samochodu, wynoszący obecnie 2564 mm, jest nawet większy niż w przypadku Skody Octavia pierwszej generacji (miała tą samą płytę podłogową, co wspomniany wcześniej VW Golf IV), która mierzyła 2512 mm.

Zwiększone gabaryty pozwalają na jeszcze bardziej przestronne wnętrze. Skoda znacznie zwiększyła również bagażnik modelu, który już w poprzedniej odsłonie był największy w swoim segmencie. Nowa Fabia oferuje teraz bagażnik o pojemności 380 l, czyli o 50l więcej niż dotychczas (dla przypomnienia Gol IV miał bagażnik 330 litrów). Po złożeniu tylnych siedzeń pojemność bagażnika można zwiększyć do 1,190 l.

Test Skody Fabia Monte Carlo – wykończenia zapożyczone od największych

To co zwraca największa uwagę, to jednak nie wielkość wnętrza, ale jego wykończenie. Symetryczna deska rozdzielcza z wolnostojącym centralnym wyświetlaczem oraz przednia część deski rozdzielczej są obite materiałem z kontrastującymi szwami. Sprawia to wrażenie samochodu klasy wyższej. Także duże okrągłe nawiewy po prawej i lewej stronie z chromowanymi wykończeniami oraz nowo zaprojektowane klamki drzwi, które również są chromowane, tworzą nowe wizualne akcenty.

W modelu Monte Carlo zamontowano sportowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami oraz w trójramienną kierownicę wielofunkcyjną, wykończoną skórą z eleganckimi przeszyciami.

Wnętrze utrzymane jest w znacznej części w kolorze czarnym, z ozdobną listwą deski rozdzielczej, częściami konsoli środkowej i klamkami drzwi z odcieniem czerwieni. Podłokietniki na przednich drzwiach i dolną część deski rozdzielczej wykończono wzorem z efektem włókna węglowego.

W modelu jest bogate wyposażenie standardowe. Jest to m.in oświetlenie Ambiente LED, które oświetla dekoracyjne wykończenie deski rozdzielczej na czerwono. Fabię Monte Carlo wypatrzono też w nowoczesny system infotainment. To pierwszy model z tego wariantu dostępny z cyfrowym zestawem wskaźników, który oferuje bardziej dynamiczny wygląd tła.

Wirtualny kokpit wyświetla między innymi logo stacji radiowych, okładki albumów muzycznych i zapisane zdjęcia rozmówców. Ponadto, mapa może powiększać skrzyżowania i wyświetlać je w osobnym oknie. Inne dodatki obejmują podgrzewaną kierownicę i podgrzewaną szybę przednią dla większego bezpieczeństwa i komfortu zim

Warto też zauważyć, że IV generację modelu Fabia można zamówić z dwustrefową klimatyzacją Climatronic Dodatkowo ma ona nawiewy powietrza z tyłu konsoli środkowej, aby zapewnić siedzącym z tyłu pasażerom odpowiednią temperaturę. Konsola środkowa wyposażona w ten opcjonalny system klimatyzacji ma dwa pokrętła umożliwiające oddzielną regulację temperatury po prawej i lewej stronie pojazdu. Wszystkie funkcje systemu można obsługiwać intuicyjnie za pomocą ośmiu przycisków

Test Skoda Fabia Monte Carlo – 1,5 TSI doskonale znanysilnik 150 KM

Warto też zwrócić uwagę na silnik 1,5 TSI używany w grupie VW. Sprawność silnika spalinowego z zapłonem iskrowym wynosi maksymalnie 36%. Oznacza to, że samochód zużywając 7 l/100 km jedynie 2,5 litra efektywnie wykorzystuje zamieniając pracę silnika na napęd kół. Resztę paliwa wylewamy do przysłowiowego rowu. Faktycznie pozostałe 64 % jest wydalane ze spalinami, tracone w układzie chłodzenia i tracone wskutek pracy elementów ciernych. Ponieważ sprawność silnika jest ograniczona fizycznie nie jesteśmy w stanie sprawić, aby silnik zużywał mniej paliwa. Jednak nawet ta „teoretyczna energia mechaniczna przekazywana do układu jezdnego” nie dociera w całości na koła napędowe. Częściowo jest ona tracona przez mechanizmy układu napędowego, a ich budowa ma ogromny wpływ na odległość jaką pokonamy na 1 litrze paliwa. Niemniej, niemożliwe jest uzyskać więcej energii z silnika cieplnego. Aby ograniczyć paliwo należy… wyłączyć silnik.

Właśnie taką koncepcję przyjęli konstruktorzy Volkswagena. Już w lecie 2012 zaprezentowano „odłączane cylindry”, czyli aktywny system zarządzania pracą cylindrów (ACT). Volkswagen jako pierwszy producent na świecie zastosował, tę innowację technologiczną w wielkoseryjnym silniku czterocylindrowym. Przy niskich i średnich obciążeniach dwa cylindry zostają wyłączone, przez co spalanie w znormalizowanym cyklu obniża się o 0,4 l/100 km. Cylindry są odłączane przy prędkości obrotowej między 1.250 a 4.000 obr./min i momencie obrotowym między 25 Nm a 100 Nm.
Właśnie tę koncepcję mieliśmy w modelu którym przeprowadzałem test Skody Favia Monte Carlo

Sportowe serce Skoda Fabia IV w trasie, czyli sprawdzam…

Układ napędowy 1,5 Tsi 150 KM ze skrzynią DSG był już wielokrotnie testowany w różnych modelach grupy VW, więc nie chcę się rozwodzić nad jego zaletami/wadami. Wspomnę tylko, że jednostka generująca moment obrotowy 240 Nm (1500-3500 obr/min) jest faktycznie dynamiczna w każdym modelu. Nie inaczej jest w przypadku tego modelu. Prędkość maksymalna 225 km/h, przyspieszenie 8,0 sekundy, oraz wzorcowe przyrosty prędkości są najlepszą wizytówką modelu. My jednak skupiliśmy się na komforcie jazdy. Ten zaś jest… bez zarzutu.

Skoda Fabia w pełni prezentuje możliwości, jakie oferuje modułowa platforma MQB-A0 dla Grupy Volkswagen w zakresie bezpieczeństwa aktywnego i pasywnego. Podstawę stanowi trwała konstrukcja nadwozia o dużej sztywności skrętnej i stabilności dzięki zastosowaniu stali wysokowytrzymałościowej, zaawansowanej stali wysokowytrzymałościowej lub stali formowanej na gorąco. Ponadto platforma MQB-A0 umożliwia wykorzystanie zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy dostępnych dotychczas dla pojazdów wyższych klas

Skoda Fabia IV charakteryzuje się dużą sztywnością skrętną, co zwiększa bezpieczeństwo i poprawia prowadzenie. Jest to odczuwalne zwłaszcza przy szybkim przejeździe na łuku na drodze z uszkodzoną nawierzchnią.

Warto też zauważyć, że Test Skody Fabia Monte Carlo trwał w czasie pogodowego Armagedonu. Fabię testowałem bowiem w warunkach suchej nawierzchni i po obfitych opadach śniegu gdy drogi były zasypane i śliskie. W obu przypadkach testowany model zachowywał się bez zarzutu.

Ponadto testowa Fabia wyposażona była w system Travel Assist, który zapewnia automatyczne wsparcie wzdłużnego i poprzecznego kierowania pojazdem. Ten opcjonalny system jest aktywowany za pomocą przycisku i łączy w sobie między innymi aktywny tempomat (ACC), który – aż do prędkości 210 km/h – automatycznie dostosowuje prędkość pojazdu do prędkości pojazdów poprzedzających oraz system Lane Assist, który pomaga utrzymać FABIĘ na pasie ruchu, korygując tor jazdy.

Za pomocą funkcji „Hands-on Detect” asystent podróży sprawdza, czy kierowca trzyma ręce na kierownicy. Ulepszona funkcja wykrywania martwego pola, która także była w wersji testowej, dostępna jest dla systemu Side Assist. Ostrzega ona kierowcę o pojazdach znajdujących się w odległości do 70 m, znajdujących się w martwym polu lub rozpoczynających manewr wyprzedzania.

Fabia może teraz również pomóc kierowcy podczas parkowania: Park Assist działa przy prędkościach do 40 km / h i wyświetla odpowiednie równoległe i prostopadłe miejsca parkingowe i może zastąpić kierowcę podczas manewru parkowania. System Assist wykorzystuje czujniki w celu wykrycia przeszkody z przodu lub z tyłu pojazdu w trakcie parkowania, i w razie potrzeby automatycznie hamuje pojazd.

Dodatkowo system rozpoznawania znaków drogowych i Front Assist z ochroną pieszych i rowerzystów to kolejne nowe systemy dostępne dla modelu Fabia

Jeżeli chodzi o zużycie paliwa to także jestem zadowolony. Test Skody Fabia Monte Carlo wykazał zużycie w mieście 7,5 l/100 km, a na trasie średnie spalanie 5,5 l/100 km.

Skoda Fabia IV – dla kogo?

Fabia z całą pewnością nie jest klasycznyn, ubogim „miejskim toczydełkiem”. Jest to zgrabny pełnowartościowy model rodzinny. Wprawdzie od klasycznego segmentu C jest nieco mniejszy, ale porównując go z innymi wersjami segmentu B, to prawdziwy „król przestrzeni”. Test Skody Fabia Monte Carlo wykazał też, że jest to atrakcyjny model dla miłośników sportowegp stylu.

Bogusław Korzeniowski