Škoda Elroq jest prawdziwym kamieniem milowym w historii czeskiej marki. Zmienił się bowiem styl, będący znakiem rozpoznawczym marki, ale także pojmowanie elektryfikacji samochodów. Mówiąc najogólniej, Škoda Elroq to samochód elektryczny będący najbliżej oczekiwań współczesnego kierowcy. Zapraszam na test Škody Elroq w rzeczywistych warunkach eksploatacji
Test Škody Elroq – nowa twarz
Znakiem rozpoznawczym modelu Škoda Elroq jest Tech-Deck Face, który zastąpił dotychczasową atrapę chłodnicy Škody. Za błyszczącym czarnym elementem, umieszczonym z przodu, inżynierowie ukryli czujniki, takie jak radar i przednia kamera. Nieco wyżej, na mocno wyprofilowanej masce umieszczono nowy napis Škoda. Jest to zatem pierwszy model marki, w którym zrezygnowano z logo, które umieszczano tam wcześniej. Litery, podobnie jak oznaczenia marki i modelu z tyłu, są w stylistyce Unique Dark Chrome.
Aktualnie zmieniono też reflektory. Są one wąskie i mają minimalistyczny, funkcjonalny design. Wykorzystano w tym wypadku wyłącznie technologię LED. Wąskie górne segmenty reflektorów służą jako światła do jazdy dziennej, pozycyjne oraz kierunkowskazy. Za światła mijania i drogowe odpowiadają większe dolne moduły odpowiadają.
Reflektory w modelu Elroq dostępne są w dwóch wersjach:
- standardowa wersja ma ciągły moduł światła do jazdy dziennej i kierunkowskazy na górze oraz jednostkę z modułami LED dla świateł mijania i drogowych na dole
- bogatsze wersje reflektorów LED Matrix mają cztery moduły LED u góry. Wykorzystano technologię matrix z 36 segmentami świetlnymi, które w trybie świateł drogowych są selektywnie wyłączane w momencie napotkania nadjeżdżających z naprzeciwka użytkowników drogi. Dodatkowo reflektory LED Matrix oferują do pięciu adaptacyjnych trybów oświetlenia: tryb miejski, podmiejski, autostradowy, tryb oświetlenia i tryb ruch prawo/lewostronny.
Tylne światła również odzwierciedlają język projektowania Modern Solid, wyróżniając się cienkimi liniami i minimalistycznym wyglądem 2D. Nawet standardowa wersja korzysta
w 100% z technologii LED. Najbogatsza wersja oferuje znaczne więcej. Mamy tam dynamiczne kierunkowskazy, podświetlane elementy, czy animację podczas otwierania bagażnika.
Test Škody Elroq – styl nie odbiegający od obecnych realiów
Problem w przypadku wszystkich samochodów elektrycznych jest ich stylizacja nadwozia. Nawet patrząc z daleka widzimy, że jest to wersja odmienna od tradycyjnych modeli, jakie jeżdżą po ulicach. W przypadku Škody Elroq nie ma tego wrażenia. Jakby nie zielone numery rejestracyjne niewiele osób skojarzy sylwetkę jako wersję elektryczną. Jest to raczej klasyczny styl crossovera.
Wyrazisty profil charakteryzuje się bowiem dynamicznym łukiem. Rozpoczyna się on na
zoptymalizowanym pod kątem aerodynamiki słupku A, a kończy łagodnie opadającą linią dachu. Warto zauważyć, że linia ta płynnie przechodzi w spojler dachowy nad klapą bagażnika.
Doskonałą aerodynamikę, która jest tak ważna w przypadku wersji elektrycznych, uzyskano dzięki wielu sprytnych zmian projektowych. Najważniejsze to:
- Aktywna roleta chłodzenia za przednim zderzakiem
Otwiera się ona automatycznie, gdy wymagane jest chłodzenie dla systemu
akumulatora. Gdy wymagania chłodzenia są niskie, zamyka się, zmniejszając opór powietrza.
- Kurtyny powietrzne z przodu.
Optymalizują one przepływ powietrza wokół przedniego zderzaka i kół, redukując turbulencje za kołami. Reduktory szczeliny między zderzakiem a kołami
również pomagają zmniejszyć turbulencje, utrzymując przepływ powietrza blisko nadwozia.
- Felgi aluminiowe o rozmiarach od 19 do 21 cali
Również felgi zoptymalizowano aerodynamicznie, a wyraziste nadkola podkreślono czarnym wykończeniem. W przypadku modelu którym przeprowadzono test Skody Elroq zamontowane koła miały wymiar 235/50R20.
- Specjalnie uformowane lusterka zewnętrzne.
Wszystko to sprawia, że współczynnik oporu powietrza wynosi zaledwie 0,26.
Škoda Elroq – kompaktowe wymiary zewnętrzne i duża przestrzeń wewnętrzna
Škoda Elroq ma wymiary dł/szer/wys – 4488/1884/1654 mm jest to zatem model porównywalny ze Škodą Karoq (4390/1841/1603 mm). Jednakże patrząc na rozstaw osi widzimy potężną różnicę. Karoq ma rozstaw osi 2639 mm, a Elroq – 2769 mm. Jest to zatem różnica wielkości 98 mm, a rozstaw osi jest większy o 130 mm. Oznacza to, że siedzący z tyłu mają duży komfort podróżowania.
Mimo faktu zastosowania baterii akumulatorowych pod autem, co wymusiło wyższą podłogę, wnętrze charakteryzuje się dużą przestronnością. Przestrzeń nad głową wynosi 1056 milimetrów z przodu i 990 milimetrów z tyłu. Z pojemnością 470 litrów, bagażnik jest jeden z większych w tej klasie pojazdów i może być powiększony do maksymalnie 1580 litrów.
Wnętrze – pierwsze spojrzenia
Zaglądając do wnętrza zobaczymy prostotę i minimalizm. Na pierwszy rzut oka uwagę zwraca 13-calowy wyświetlacz Infotainment. Ten nowy interfejs użytkownika, wprowadzono po raz pierwszy w obecnym Enyaqu oraz w nowych generacjach
modeli Superb i Kodiaq. Jest on przejrzysty i intuicyjny, a kierowcy mogą definiować skróty prowadzące do często używanych funkcji pojazdu oraz skróty do aplikacji. Oferuje on również ulepszony system nawigacyjny i bardziej przyjazny dla użytkownika system klimatyzacji. Pod wyświetlaczem Infotainment znajduje się także fizyczny pasek przycisków. Zapewnia on szybki dostęp do menu kontrolujących systemy wspomagania, tryby jazdy, funkcje parkowania i klimatyzację.
Cyfrowy kokpit zapewnia przejrzysty podgląd wszystkich kluczowych danych dotyczących jazdy. Zgodnie z nowym językiem projektowania Modern Solid kierownica w modelu posiada napis Škoda.
Test Škoda Elroq – Oświetlenie ambientowe i Simply Clever
Oświetlenie ambientowe w nowej Škodzie Elroq obejmuje podświetlenie przednich i tylnych paneli drzwiowych, klamek oraz konsoli centralnej. W droższych wersjach Lodge, Suite Design Selections oświetlenie ambientowe obejmuje również deskę
rozdzielczą. Użytkownicy mogą wybierać spośród dziesięciu standardowych kolorów i pięciu zdefiniowanych ustawień nastroju.
Jak w każdej Skodzie także w tym modelu zaprojektowano sprytne detale. Wnętrze oferuje liczne sprytne opcje przechowywania o łącznej pojemności 48 litrów. Typowym przykładem są dwa dodatkowe schowki po obu stronach bagażnika. Są one częścią szeregu zupełnie nowych funkcji Simply Clever, takich jak siatka na kabel do ładowania pod klapą bagażnika i osłona bagażnika, którą można zamontować w połowie wysokości.
Sprawia to, że przestrzeń ładunkowa jest szczególnie wszechstronna i uniwersalna. Wśród licznych popularnych funkcji Simply Clever znajduje się także
Jumbo Box z inteligentnym pojemnikiem do przechowywania i uchwytem na tablet. Są też schowek dla pasażerów tylnych siedzeń, składane haczyki po obu stronach bagażnika, element ładunkowy pod podłogą bagażnika, siatka dzieląca, ekologiczna skrobaczka do lodu z miernikiem głębokości bieżnika w panelu piątych drzwi. Oczywiście mamy też ekologiczny parasol w dedykowanej przegródce w drzwiach kierowcy oraz trójkąt ostrzegawczy przechowywany w tylnej klapie.
Cztery wersje, trzy rozmiary akumulatorów
Škoda Elroq bazuje na platformie Modular Electrification Toolkit (MEB) Grupy Volkswagen i jest oferowana w wersjach: Elroq 50, 60, 85 i 85x. Ich akumulatory litowo-jonowe o wysokim napięciu występują w trzech rozmiarach.
- Najmniejsza wersja to Elroq 50 z napędem na tylne koła i akumulatorem o pojemności brutto 55 kWh (52 kWh netto). To wersja podstawowa, oferująca zasięg ponad 370 km. Silnik elektryczny, umieszczony na tylnej osi, rozwija maksymalną moc 170 KM oraz moment obrotowy 310 Nm.
- Wersja Elroq 60 również posiada napęd na tylne koła. Ma pojemność akumulatora 63 kWh (59 kWh netto) i oferuje zasięg ponad 400 km. Silnik rozwija moc 204 KM (150 kW) i moment obrotowy 310 Nm.
- Dwa najmocniejsze warianty Elroq posiadają największy akumulator o pojemności 82 kWh (77 kWh netto). W wersji Elroq 85 jest połączony z silnikiem o mocy 286 KM (210 kW) , który dostarcza maksymalny moment obrotowy 545 Nm na tylne koła. Model Elroq 85x posiada dodatkowy silnik elektryczny na przedniej osi, co standardowo zapewnia napęd na cztery koła. Model Elroq 85 oferuje jeden z najdłuższych, maksymalnych zasięgów w swoim segmencie, sięgający nawet 580 km (WLTP).
Test Škody Elroq, czyli sprawdzam
Test Škody Elroq przeprowadziliśmy wersją 60, gdyż uważam, że będzie to najchętniej kupowana wersja. Zapewne więc potencjalni nabywcy będą chcieli poznać faktyczne dane eksploatacji.
Pojazdem wyruszyłem z Warszawy do Krakowa i zamiast jechać delikatnie, jak przystoi wersją elektryczną, jechałem cały czas z prędkością 120 km/h. W efekcie model zużył 20 kWh/100 km. Jest to sporo, ale biorąc pod uwagę, że niedawno jeździłem ID Buzz, który zużywał 24 kWh/100 km, wartość ta nie robiła na mnie wrażenia.
Skupiłem się za to na komforcie jazdy. Trzeba przyznać, że jazda non stop 315 km celem oddania VW ID Buzz, podróż po Warszawie, odebranie modelu Elroq i powrót do Krakowa 315 km zajęły mi 9 godzin. Mimo czasu 9 godzin bez odpoczynku i pokonania podnad 600 km, pod koniec podróży, jazda modele Elroq nie była nadmiernie uciążliwa. W modelu jest cicho, do wnętrza nie dociera ani szum opon, ani opływającego nadwozie powietrza.
Kolejna część testu przebiegała trasami górskimi. Przejeżdżałem trasami na których prowadzany jest Rajd Żubrów, aby poznać walory trakcyjne i eksploatacyjne modelu. Trzeba przyznać, że jestem mile zaskoczony. Nisko umieszczony środek ciężkości, duży rozstaw kół (przód/tył – 1587/1562 mm) i szerokie opony dały fantastyczny efekt. Pojazd jechał jak po sznurku i doskonale trzymał się nawierzchni. Ponadto wysoki moment obrotowy sprawiał, że podjazd na przełęczach, o znacznym przewyższeniu i ostrych zakrętach był fantastyczny.
Co ważne, o ile przy gwałtownych podjazdach zużycie paliwa było duże, to całkowite zużycie paliwa po przejeździe 120 km wyniosło tylko 15 kWh/100 km.
Gdy jechałem tę trasę bez żadnych szaleństw i wykorzystywałem walory drogi, zużycie wyniosło nawet 13,3 kWh/100 km.
W mieście zużycie wynosiło 13-14 kWh/100 km. Fantastyczna jest także zwrotność tego modelu. Zawracanie między krawężnikami to tylko 9.3 metra. Jest to wartość jaką mają wersje klasy A typu Skoda Citigo, VW Up!, czy Fiat Panda.
Jeżeli zaś chodzi o ładowanie baterii, to na szybkiej ładowarce 145 kW, w ciągu jednej minuty możemy zwiększyć zasięg o 10 km. Tym samym model Elroq 60 od 10 do 80% jest naładowany w czasie ok. 35 minut. Jak sprawdzałem jest to możliwe.
To m.in. fakt konstrukcji akumulatorów Elroq, w tym system chłodzenia i ogrzewania cieczą, identycznej jak w modelu Enyaq. Zoptymalizowana funkcja wstępnego podgrzewania zwiększa efektywność ładowania na stacjach szybkiego ładowania prądem stałym. Jest automatycznie aktywowana, a temperatura akumulatora oraz stan naładowania są stale monitorowane przez system zarządzania termicznego.
Dla kogo?
Test Škody Elroq wykazał, że jest to z pewnością najmniej kontrowersyjny model elektryczny. Ma wszystkie plusy wersji spalinowej jak wygląd, komfort i zasięg, ale też atuty modeli elektrycznych. Mamy zatem doskonałe przyspieszenia pod górę, dynamikę i komfort jazdy. Wielkość wnętrza jest identyczna jak w wersjach klasycznych. Mamy też atuty szybkiego ładowania i nieograniczonego zasięgu na trasie, czyli to co było słabym punktem wersji elektrycznych. Zatem Test Škody Elroq wykazał, że to będzie prawdziwy hit rynkowy. Ceny modelu Elroq 60 zaczynają się od 159 900 zł.
Bogusław Korzeniowski
