Test Renault Symbioz E-Tech

Marka Renault od sześćdziesięciu lat wyznacza trendy w motoryzacyjnym świecie, wprowadzając rozwiązania idealnie dopasowane do potrzeb klienta. Obecnie takie cele realizują modele Scenic, Espace, Arkana, Austral czy Captur. Najnowszym w rodzinie wszechstronnych aut jest model Symbioz. Zapraszam na test Renault Symbioz E-Tech

Zanim rozpocznę test Renault Symbioz E-Tech…

• Pierwszym rewolucyjnym modelem marki, który zmieniał postrzegania motoryzacji był Renault 16 z roku 1965. Zaprojektowano go jako samochód gwarantujący pełnię życia. Tylna klapa zapewniała bowiem dostęp do bagażnika, a modułową tylną kanapę można było ustawić w położeniu „rodzina wyjeżdża na wakacje”. Na tamte czasy był to niezwykle uniwersalny samochód i szybko trafił w potrzeby rodzin podążających za zachodzącymi zmianami społecznymi. Tak więc pierwszym milowym krokiem był hatchback.
• Kolejnym przełomem był rok 1984 i prezentacja modelu Espace. Była to prawdziwa rewolucja – samochód o nadwoziu jednobryłowym, umożliwiał zmiany aranżacji wnętrza niespotykane w tamtej epoce.
• W roku 1996. marka zaproponowała kolejny model. Scenic był pierwszym kompaktowym vanem, zaprojektowanym jako komfortowa kapsuła. Wnętrze zostało zaprojektowane z myślą o zapewnieniu komfortu wszystkim pasażerom.

Wszystkie te modele stały się prekursorami stylów. Renault Symbioz przejmuje geny swoich poprzedników i sięga po receptę na uniwersalny samochód zapewniający pełnię życia. Dostosowuje go jednak do potrzeb naszych czasów, stąd też nie tylko nadwozie jest zaskakujące,.

Wyważone proporcje nadwozia

Model Symbioz zaprojektowano na przedłużonej wersji platformy CMF-B, znanej już z Clio. Captura oraz Arkany. Projekt zakładał równowagę między tyłem samochodu a nowoczesnym i wyrazistym przodem, w którym wysoka pozioma maska łączy się z pionowo ustawioną przednią szybą.

Zresztą muskularne linie nowego kanonu stylistycznego Renault, stanowią obramowanie dla minimalistycznych i miękkich przetłoczeń boków.

Z przodu i z tyłu mamy ostre załamania nadwozia, na których zatrzymuje się światło. Daje to efekt wielopłaszczyznowej uporządkowanej całości. W modelu, nowe logo Renault jest wszechobecne. Występuje w całości, jak na przykład pośrodku grilla, lub przecięte pionowo na dwie części, tworzy charakterystyczny układ świateł. Zostało ono również wykorzystane we wzorze zdobiącym grill.

Przenikliwe „spojrzenie Renault”

Przednią partię auta wykonano zgodnie z obowiązującym obecnie kanonem stylistyki marki. Stąd też wąskie poziomie reflektory dają efekt przenikliwego „spojrzenia Renault”, a połączenie czarną listwą, dodaje lekkości i jednocześnie poszerza optycznie samochód. Również muskularna bryła tyłu ma dynamiczną linię, doskonale podkreślającą załamujące się światło. Tylne światła są rozciągnięte na całą szerokość samochodu, co sprawia, że wydaje się on niezwykle stabilny. Pionowa tylna klapa kryje pojemny bagażnik.

Balans kompaktowego nadwozia i przestronnego wnętrza

Jak wspomniano wcześniej, Renault jest od lat wyznacznikiem stylu „Samochodu dla Rodzin”. Symbioz jawi się jako idealny kompromis między potrzebami rodzin a zwrotnością potrzebną podczas jazdy po mieście.

Wymiary modelu są stosunkowo niewielkie jak na samochód klasy C. Ma on długość 4,41 m i szerokość 1,79 m. Jednakże wnętrze jest uniwersalne. Tylna kanapa jest przesuwana w zakresie 16 cm. Zapewnia to pasażerom siedzącym z tyłu dużo miejsca na wysokości kolan (221 mm), a równocześnie zachowuje pokaźną pojemność bagażnika 492 litry. Jeśli na tylnych miejscach nie siedzą dorośli, kanapę można przesunąć do przodu i zwiększyć pojemność bagażnika nawet do 624 litrów. Po złożeniu tylnej kanapy (dzielonej w układzie 1/3–2/3) można uzyskać pojemność 1582 litrów.

Płaska podłoga bagażnika, bez żadnych występów, ułatwia dostęp i załadunek bagażnika, nawet w przypadku dużych przedmiotów. To rozwiązanie jest bardzo cenione w rodzinnych samochodach. Gdy jednak obniżymy podłogę bagażnika zwiększymy jego pojemność,

Atutem jest też fakt, że już od drugiego poziomu wyposażenia (dostępne Evolution, Techno, esprit Alpine, Iconic) model wyposażono w automatyczną tylną klapę. Kierowca może otworzyć i zamknąć klapę bagażnika na cztery sposoby:

• z kabiny, za pomocą przycisku na desce rozdzielczej
• z zewnątrz może uruchomić otwieranie lub zamykanie przyciskiem umieszczonym na klapie bagażnika
• ruchem nogi pod tylnym zderzakiem
• za pomocą przycisku na karcie hands free.

Kabina pełna światła – szklany dach Solarbay

Znany – m.in. z modeli Rafale – przyciemniany szklany dach Solarbay jest również w ofercie wyposażenia modelu Symbioz.

Dzięki technologii AmpliSky Solarbay, opartej na przemieszczaniu się cząsteczek w wyniku działania pola elektrycznego, dach przyciemnia się na żądanie użytkownika. Zapewnia to natychmiastową maksymalną ochronę przeciwsłoneczną, przy okazji gwarantuje efekt „wow”. Każdy z zazdrością popatrzy bowiem na sekwencyjną utratę przezroczystości dziewięciu segmentów składających się na ten szklany dach. Inteligentnym szklanym dachem solarbay można sterować głosowo za pomocą Asystenta Google lub przy użyciu przycisku umieszczonego przy lampce sufitowej.

Można wybrać jedno z czterech następujących ustawień: dach całkowicie przezroczysty, dach całkowicie nieprzezroczysty, dach przezroczysty w przedniej części i nieprzezroczysty w tylnej, i odwrotnie. Przyciemniany dach Solarbay z jednej strony minimalizuje „efekt szklarni” we wnętrzu pojazdu, a z drugiej strony utrzymuje komfort cieplny zarówno latem, jak i zimą równie skutecznie, co przesłona mechaniczna. Co więcej, po wyłączeniu zapłonu i opuszczeniu samochodu przez pasażerów automatycznie przełącza się do trybu nieprzezroczystego. Natomiast przy ponownym uruchamianiu samochodu wraca do ostatniego ustawienia.

Test Renault Symbioz E-Tech i flagowy openR link

W modelu nie zabrakło wizytówki firmy Renault, czyli systemu openR. Od wersji techno model Symbioz wyposażono w system multimedialny openR link z wbudowaną przeglądarką Google, na bazie systemu Android Automotive 12. Jest on niezwykle przydatny w codziennym użytkowaniu dzięki usługom dostosowanym do różnych potrzeb w zakresie dostępu do usług online. M.in. OpenR link, dzięki inteligentnym funkcjom Google, może na bieżąco sugerować właściwą trasę i omijać aktualne korki.

Na wprost kierowcy znajduje się drugi ekran o przekątnej 10,3’’, na którym są wyświetlane informacje dotyczące jazdy. Jego rozmiary pozwalają na wyświetlanie kolorowej mapy systemu nawigacji bezpośrednio przed oczami kierowcy.

Personalizacja wnętrza

Druga z wizytówek Renault to ustawienia MULTI-SENSE. Pozwalają one na zmianę wielu parametrów technicznych samochodu, jak i związanych z wystrojem wnętrza. Ustawienia systemu dostępne są z ekranu dotykowego oraz za pomocą przycisku na kierownicy. Dają możliwość wyboru jednego z czterech widoków, ośmiu kolorów podświetlenia zegarów, czy zmiany oświetlenie ambientowe Living Lights. W modelu którym przeprowadzano test Renault Symbioz E-Tech do wyboru było 48 kolorów, ale oświetlenie mogło być sterowane w trybie automatycznym. Co 30 minut system dostosowuje barwę światła do dobowego cyklu :zimne światło w dzień, ciepłe w nocy.

Renault Symbioz – układ napędowy

Renault Symbioz oferowany jest obecnie w trzech konfiguracjach silnikowych:

• hybrydowej wersji E-Tech full hybrid 160 KM
• wersji benzynowej mild htbrod 140 L<
• dwupaliwowej wersji z gazem 120 KM

Prezentowany model wyposażono w najmocniejszą jednostkę E-Tech 160 KM.

Technologia full hybrid E-Tech Renault i uznanie klientów

Specjalistyczna wiedza Renault w dziedzinie samochodów elektrycznych umożliwiła opracowanie w 2021 roku innowacyjnego układu napędowego full hybrid E-Tech. Technologia, objęta ponad 150 wnioskami patentowymi, wykorzystuje bogate doświadczenie Renault w Formule 1, w szczególności w zakresie odzyskiwania energii. Napęd zapewnia większą dynamikę w połączeniu z wyższą efektywnością energetyczną w wielu modelach z gamy Renault, od Clio po Rafale.

Od czasu wprowadzenia zespołu napędowego full hybrid E-Tech w 2021 roku Renault sprzedało prawie milion samochodów wyposażonych w tę technologię. Zespoły napędowe full hybrid E-Tech stanowią bowiem ciekawą alternatywę dla klientów, którzy nie są jeszcze gotowi na zakup samochodu elektrycznego. Oferują wszystkie zalety silnika elektrycznego:

• cichy rozruch,
• jazdę w trybie w 100% elektrycznym zarówno po mieście, jak i obszarach podmiejskich
• odzyskiwanie energii podczas zwalniania i hamowania, co przekłada się na jeszcze większą przyjemność jazdy.

Full hybrid E-Tech o mocy 160 KM

Podobnie jak w poprzedniej generacji 145KM, nowy napęd full hybrid charakteryzuje się tzw. konstrukcją szeregowo-równoległą. Łączy ona dwa silniki elektryczne z czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 1,8 l i mocy 80 kW (wczesniej – 1,6l – 69 kW). Silniki elektryczne to:

• napędowy o mocy 36 kW
• wysokonapięciowy rozrusznik-generator typu HSG – High-Voltage Starter Generator – o mocy 15 kW.

Ponadto silniki współpracują z nową, inteligentną skrzynią biegów (bezsprzęgłową i wielotrybową) oraz akumulatorem trakcyjnym o pojemności 1,4 kWh. Bezsprzęgłowa skrzynia biegów umożliwia szybką i precyzyjną zmianę przełożeń, ogranicza utratę mocy i cechuje się prostą mechaniką, dzięki czemu jest niezawodna.

Nieustająca przyjemność prowadzenia

Wtrysk pośredni, obecny w poprzedniej generacji, został zastąpiony nowym systemem wtrysku bezpośredniego. Dzięki niemu wtrysk paliwa jest bardziej precyzyjny, a ciśnienie 350 barów zapewnia optymalne wymieszanie paliwa z powietrzem, co gwarantuje dokładniejsze i skuteczniejsze spalanie. To z kolei poprawia osiągi silnika, zmniejsza emisję spalin i przyczynia się do niższego zużycia paliwa.

Moment obrotowy został zwiększony o 25% względem poprzedniej wersji. W samym silniku spalinowym mamy 172 Nm, czyli o 22 Nm więcej. Za sprawą tego ulepszenia możliwe jest osiągnięcie maksymalnego momentu obrotowego w niższym zakresie obrotów silnika (około 2000 obr./min). Przekłada się to na wyższe osiągi, zwłaszcza w fazie przyspieszania, również na wyższych biegach na drogach szybkiego ruchu (o czym poniżej). Dzięki temu samochód przyspiesza bardziej dynamicznie.

Nowy akumulator o pojemności zwiększonej do 1,4 kWh

Nowy napęd hybrydowy wyposażono w akumulator o pojemności 1,4 kWh (230 V). Jest to wzrost, wobec 1,2 kWh w starszej generacji. Zwiększenie pojemności akumulatora przekłada się na większy zasięg w trybie elektrycznym. Jest też optymalne zużycie paliwa, dzięki częściej włączanym silnikom elektrycznym. Dodatkowo mamy większą elastyczność przy pokonywaniu tras miejskich i krótkich dystansów.

Płynna zmiana biegów

Zachowano bezsprzęgłową technologię skrzyni biegów – sprzęgło kłowe zastępuje jednocześnie jedno z kół zębatych i jeden z pierścieni synchronizatora w ramach systemu pozbawionego standardowego sprzęgła. Zapewnia ono doskonałą sprawność dzięki zmniejszeniu liczby części generujących tarcie. W obecnie oferowanej skrzyni biegów wprowadzono szereg poprawek, które umożliwiają szybszą i płynniejszą zmianę biegów. To z kolei wpływa na poprawę komfortu prowadzenia za sprawą bardziej dyskretnej i efektownej pracy skrzyni biegów oraz mniejszych drgań i hałasu generowanego przez napęd. Dodatkowym ulepszeniem jest wprowadzenie nowego elektronicznego drążka zmiany biegów (e shifter) o zwiększonej precyzji i zoptymalizowanej ergonomii.

Test Renault Symbioz na trasie, czyli sprawdzam

Pierwsze co zwraca uwagę to systemy wspomagania prowadzenia. Symbioz plasuje się w czołówce pod względem bezpieczeństwa biernego i czynnego. Model jest wyposażony nawet w 6 poduszek powietrznych i 29 systemów wspomagania prowadzenia (ADAS) najnowszej generacji.

Wśród nich znajdziemy Active Driver Assist (jazda autonomiczna poziomu 2) i inteligentny aktywny regulator prędkości. Należą one do najbardziej zaawansowanych systemów oferowanych w tym segmencie. System jazdy autonomicznej poziomu 2 to nowsza wersja asystenta jazdy na autostradzie i w korkach, dobrze znanego z samochodów marki. W nowej wersji został on wzbogacony o kontekstowe przetwarzanie danych, aby rozszerzyć zakres jego wykorzystania poza same drogi szybkiego ruchu. Jego działanie to połączenie aktywnego regulatora prędkości ze Stop & Go, utrzymania samochodu na pasie ruchu i systemu rozpoznawania znaków. Dzięki jednoczesnemu wykorzystaniu danych geolokalizacji i specjalnych map, samochód może jechać w sposób autonomiczny – zgodnie z przepisami. Kierowca musi jedynie od czasu do czasu kłaść dłonie na kierownicy. To idealny system podczas jazdy w korku. Zapewnia komfort psychiczny i fizyczny.

Test Renault Symbioz przypadł na okres przedwakacyjnych upałów, stąd miałem namiastkę wyjazdu rodzinnego. Pierwsze na co warto zwrócić uwagę to wielkość przestrzeni bagażowej. Nawet przy maksymalnie przesuniętych fotelach (większy komfort jadących) bagażnik ma pojemność prawie 500 litrów. Dodatkowym atutem idealnie prosta zabudowa ścianek, przez co nie ma problemów z wkładaniem bagażu. Kolejny atut to ograniczenie nagrzewania wnętrza i doskonałe rozplanowanie nawiewów we wnętrzu.

Jeżeli chodzi o zużycie paliwa to na drodze Warszawa – Kraków wyniosło 5,2 l/100 km. Jechała wówczas jedna osoba, a średnia prędkość przejazdu wyniosła 98 km/h. Podczas jazdy w trzy osoby na trasie Kraków – Nowy Targ – Krościenko – Mszana Dolna – Kraków, zużycie wyniosło 4,6 l/100 km, a średnia prędkość 75 km/h.. Podczas dojazdu do sklepów, zużycie wynosiło 3,8 l/100 km przy pustych drogach dojeździe i 5,9 l/100 km w korkach.

Interesującym systemem jest też rozpoznawanie znaków drogowych

Kierowca może włączyć funkcję rozpoznawania znaków drogowych z ostrzeganiem o nadmiernej prędkości (OSP). Funkcja ta wyświetla na zespole zegarów oraz na ekranie nawigacji maksymalną dozwoloną prędkość na danym odcinku drogi.
W razie przekroczenia prędkości odczytanej ze znaku wyświetla się komunikat ostrzegawczy. W tej sytuacji kierowca może wcisnąć przycisk na kierownicy, aby aktywować ogranicznik prędkości i automatycznie dostosować prędkość auta do obowiązującego ograniczenia.

Jest to fajne rozwiązania zwłaszcza w terenach podmiejskich, które upodobali sobie panowie z radarem.

Dla kogo?

W roku 1996 firma zaprezentowała Megane Scenic dając impuls do rozwoju działu minivanow. Obecnie Symbioz nie jest już taką rewolucją, ale z pewnością ponownie jest odpowiedzią na potrzeby klientów. Tyle tylko, że obecnie poza formą nadwozia mamy także nowe technologie i jeden z najwspanialszych układów hybrydowych, Zatem ponownie mamy wszystko czego oczekują klienci w lataxh 20-tych XXI wieku
Ceny modelu Symbioz zaczynają się od 115 900 zł za silnik mild hybrid 140 i 130 900 zł za full hybrid E-Tech 160.

Jeżeli chcesz dokładnie sprawdzić auto zapraszamy na jazdy testowe.

Bogusław Korzeniowski