Test Renault Rafale – Samochód Prezydenta Francji

Większość z klientów samochody Renault utożsamia z samochodami popularnymi i klas kompaktowej. Przecież to Renault 4, Renault 5, Clio, czy Megane są największymi hitami sprzedażowymi. Pamiętam jednak jaką estymą cieszyły się Renault 25 Baccara, czy Renault Safran, które były oficjalnymi samochodami Pałacu Prezydenckiego we Francji. Obecnie ponownie mamy taki model. Zapraszam na test Renault Rafale

Plan strategiczny Renaulution zakłada odbudowę pozycji marki dzięki samochodom zelektryfikowanym. Po odbudowaniu pozycji w segmencie C, głównie dzięki sukcesom modeli Megane E-Tech 100% electric, Arkana i Austral, przyszedł czas na podbój segmentu D.

Pierwszym punktem strategii w segmencie D było wprowadzenie na rynek rodzinnego Nowego Espace (test modelu TUTAJ). Kontynuacją tego planu jest prezentowany właśnie Renault Rafale.

Rafale – SUV segmentu D

Model Rafale jest bratem Renault Esapce. Auto mierzące 4,71 m długości, 1,86 m szerokości i 1,61 m wysokości, śmiało mieści się w grupie SUV-ów segmentu D.

Dzięki dużemu rozstawowi osi (2,74 m) i idealnie płynną linią dachu, zapewnia wygodną przestrzeń dla wszystkich pasażerów. Taka wielkość zapewnia dostateczną ilość miejsca nad głowami pasażerów w drugim rzędzie, mimo zapewnienia stylu Coupe.

Kąt nachylenia tylnej szyby wynosi 17°, co ma kluczowe znaczenie dla efektywności aerodynamicznej. Dowodzi to m.in. brak wycieraczki tylnej szyby, gdyż nie ma podciśnienia zasysającego brud na szybę.

Dodatkowo zwiększony rozstaw kół (+4 cm w porównaniu z Nowym Espace) zapewnia doskonałą stabilność auta i optymalny efekt wizualny. Warto bowiem pamiętać, że model którym przeprowadzano test Renault Rafale miał koła o wymiarze 245/45R20, które idealnie wypełniają wnęki kół.

Rafale – SUV o obliczu coupe

Lekko podwyższone nadwozie typu fastback w połączeniu z elementami ochronnymi nadwozia w błyszczącym czarnym kolorze plasują Renault Rafale w segmencie SUV-ów coupé Premium.

Samochód wyróżnia się też dynamiczną, sportową sylwetką. Długa, pozioma maska nieodparcie kojarzy się z mocą i jest muskularnym zwieńczeniem przodu auta. Podkreślają to także nowy kształt osłony chłodnicy i nowa sygnatura świetlna, wprowadzona po raz pierwszy w Nowym Clio. Również mocno poszerzone, masywne tylne nadkola kojarzą się z mocą i stwarzają wrażenie jakby samochód właśnie prężył się do skoku. Podobnie tylna osłona podwozia, zachodząca ku górze na zderzak, jakby wypychająca samochód do przodu. Natomiast dach, opadający ku tyłowi i zakończony spoilerem, wywołuje wrażenie prędkości.

Nowy Design Renault

Design Renault Rafale jest zgodny z DNA modeli Renault, wyrażającym się poprzez muskularne kształty i zaokrąglone linie nadwozia. Wprowadza również nowe techniczne szczegóły i charakterystyczne linie auta, wywołujące efekt napiętej powierzchni nadwozia. Tworzy też wrażenie dynamicznych załamań fal pojawiających się, rozchodzących i znikających w płaszczyznach nadwozia. Te płynne kształty powierzchni w kolorze nadwozia tworzą interesujący kontrast z partiami w kolorze czarnym, na których znajdują się wielopłaszczyznowe, geometryczne motywy graficzne. Geometryczne linie i krawędzie pośrodku krzywizn nadwozia pozwalają uzyskać w pełni kontrolowane efekty świetlne, przekładające się na jakość wizualną samochodu, Wszystko to podkreśla jego klasę.

Jednakże to co mnie najbardziej urzekło w modelu to osłona chłodnicy.

Zaprojektowano ją w oparciu o charakterystyczny dla Renault motyw, składający się z wielu małych rombów tworzących trójwymiarową przestrzeń wokół centralnie umieszczonego logo marki. Plejada czarnych, błyszczących rombów przywodzi na myśl osłony chłodnic najważniejszych modeli marki sprzed lat. Całość umieszczono zaś na niebieskim tle, które pojawia się lub znika w zależności od kąta patrzenia,

Jak wspomniałem, Renault Rafale jest drugim modelem w gamie marki, w którym zastosowano nowy układ świateł. Nawiązania do rombu wyraża – wg producenta – siłę i solidność Renault.

Wnętrze – okno na cyfrowy świat

Zachwyt nad samochodem rośnie gdy otworzymy drzwi. Pierwsze co zwraca uwagę to nowa kierownica i duży ekran OpenR. Ten ekran OpenR miałem już okazję użytkować w elektrycznym Megane E-Tech, Australu, Scenicu i Espace więc nie był dla mnie zaskoczeniem. Niemniej osoby które miały pierwszy raz styczność z tym elementem były pod dużym wrażeniem. Jest on bowiem jednym z największych, jaki jest obecnie dostępny na rynku motoryzacyjnym. Widoczny ekran to faktycznie dwa ekrany w kształcie odwróconej litery „L”. To właśnie na nich widoczne są dane z cyfrowego zespołu zegarów i wskaźników oraz multimedialnego interfejsu środkowej konsoli. Oba elementy połączono, czym stworzono jeden ogromny wyświetlacz, który wpisują się w strategię „Nowej Fali” Renault

Ekran OpenR i kierownica tworzą jeden, wizualnie spójny element dzięki starannie dopracowanym detalom. Nieco kwadratowy kształt kierownicy nie tylko ułatwia wsiadanie i wysiadanie z samochodu, ale też zapewnia doskonałą widoczność zespołu zegarów i wskaźników. Jej kompaktowy rozmiar idealnie współgra z nowoczesnym kokpitem i ekranem OpenR.

Zajmuję miejsce we wnętrzu, czyli test Renault Rafale i odczucia

Konsola środkowa jest bardzo starannie wykończona, a miękki piankowy materiał, którym ją obito, zdobią efektowne zdobienia. Na konsoli nie umieszczono żadnych przycisków, przełączników ani dźwigni automatycznej skrzyni biegów, bo wszystkie zostały przeniesione obok kierownicy i ekranu OpenR. W dodatkowej wolnej przestrzeni na powierzchni środkowej konsoli znajduje się teraz podłokietnik. Wykończono go miłym w dotyku materiałem o drobnoziarnistej fakturze. Ten podłokietnik można przesuwać w tył i w przód, aby uzyskać dostęp do intuicyjnego w obsłudze ekranu systemu multimedialnego oraz umieszczonych poniżej przycisków w kolorze fortepianowej czerni. Źródłem inspiracji dla projektantów podłokietnika był świat aeronautyki i sztuki zegarmistrzowskiej. Kiedy przesuwamy go w tył i w przód, w kabinie rozlega się bowiem dźwięk, przypominający kliknięcie przesuwanego mechanizmu lunety zegarka. Dbałość o szczegóły i kunszt ich wykończenia są wyrazem wiedzy i osiągnięć koncernu Renault w dziedzinie mechaniki precyzyjnej.

Przeszklony, nowatorski dach Solarbay ze szkła o regulowanej przezroczystości

Innowacyjny na skalę światową jest też panoramiczny szklany dach Solarbay o imponujących rozmiarach 1470 x 1117 mm. Zaprojektowany przez firmę Saint-Gobain, dzięki technologii „AmpliSky” nie wymaga montażu żaluzji przeciwsłonecznej. Zastosowane rozwiązanie polega na zmianie ułożenia zawiesiny cząsteczek, zamkniętej w szkle, pod wpływem napięcia elektrycznego. W efekcie szkło staje się nieprzezroczyste w wybranej przez użytkownika części dachu.

Kierowca i pasażerowie mogą wybrać jedno z czterech następujących ustawień: dach całkowicie przezroczysty, dach całkowicie nieprzezroczysty, dach przezroczysty w przedniej części i nieprzezroczysty w tylnej i odwrotnie. Dach Solarbay jest bardziej praktyczny od standardowej żaluzji. Pozwala bowiem pasażerom podróżującym na tylnych siedzeniach decydować niezależnie od pasażerów z przodu, ile światła słonecznego chcą wpuścić do wnętrza. Minimalizuje on również „efekt szklarni” bądź „efekt chłodni”, gdyż pozwala utrzymywać komfort cieplny w kabinie zarówno latem, jak i zimą równie skutecznie, co żaluzja mechaniczna. Co więcej, po opuszczeniu samochodu przez pasażerów automatycznie przełącza się do trybu nieprzezroczystego.

Inteligentnym dachem można sterować głosowo za pomocą Asystenta Google lub ręcznie za pomocą umieszczonego przy lampce sufitowej przycisku.

Także fotele kryją w sobie innowację

Fotele Renault Rafale wyprofilowano aby zapewniały wyjątkowo skuteczne podparcie ciał pasażerów zarówno w osi poprzecznej jak i wzdłużnej. W szczególności pozwalają komfortowo korzystać z wyjątkowej przyczepności auta przy pokonywaniu zakrętów, jaką zapewnia układ jezdny Nowego Renault Rafale. Tapicerka z Alcantary zwiększa skuteczność przytrzymywania ciała kierowcy i współtworzy sportową atmosferę wnętrza. W wersji esprit Alpine, a test Renault Rafel przeprowadzano taką wersją, tapicerka wykonana z Alcantary jest perforowana. Widać więc niebieską tkaninową podszewkę, co daje opalizujący prążkowany efekt, która lekko się mieni i kojarzy z motywem na osłonie chłodnicy. Hitem jest też logo marki umieszczone w górnej części oparcia. Wywołuje ono zaskakujące wrażenie. Zapala się i gaśnie w rytmie bicia ludzkiego serca i ożywa w miarę zbliżania się do samochodu. Kolor podświetlenia zmienia się zgodne z kolorem wybranym w ustawieniach MULTI-SENSE.
Oświetlenie to jest generowane przez idealnie miękką płytkę, która nie ma wpływu na miękkość oparcia. Jest wykonana w nowej technologii, zastosowanej tutaj po raz pierwszy na świecie.

Wnętrze – pałacyk na kółkach

O ile przyjemność prowadzenia jest z natury skupiona na kierowcy, to podróżowanie w komforcie odczuwa rodzina lub przyjaciele. Nowe Renault Rafale oferuje to pierwsze bez uszczerbku dla drugiego dzięki przestronności wnętrza, zarówno na przednich, jak i na tylnych siedzeniach. Duży rozstaw osi (2,74 m) jest podobny jak w zbudowany na tej samej platformie Espace. Renault Rafale oferuje więc w drugim rzędzie komfortową ilość miejsca na nogi na wysokości kolan (302 mm). Duży rozstaw osi wpływa również korzystnie na ilość miejsca nad głowami. Pochylenie siedziska daje bowiem więcej dowolności w kształtowaniu opadającej linii dachu. Zapewniono tym samym pasażerom na tylnych siedzeniach aż 880 mm wolnej przestrzeni, prawie tyle samo co w Nowym Espace (892 mm). A pamiętajmy, że w tym wypadku mamy sylwetkę coupe.

Podróż nierozłącznie wiąże się też z bagażami i także w tej kwestii Rafale imponuje dzięki bagażnikowi o pojemności 647 litrów

Tylna kanapa i innowacyjny podłokietnik

Renault Rafale to również symbol dbałości o komfort i otwarcia na potrzeby pasażerów podróżujących z tyłu. W trosce o urozmaicenie im czasu podróży wprowadzono innowację w postaci centralnego podłokietnika w całości przeznaczonego do obsługi multimediów. Ten podłokietnik high-tech dysponuje dwoma gniazdami USB, miejscem do przechowywania tabletów i smartfonów oraz dwoma rozkładanymi wspornikami do wygodnego obserwowana ich ekranów.

Test Renault Rafale w drogę

Napęd zastosowany w modelu to E-Tech full hybrid 200 KM, czyli hybryda szeregowo-równoległa. Składa się on z trzycylindrowego, turbodoładowanego silnika benzynowego 1,2 l o mocy 130 KM (96 kW) i momencie obrotowym 205 Nm oraz dwóch silników elektrycznych. Silnik benzynowy pracuje w cyklu Millera, z recyrkulacją gazów spalinowych o niskim ciśnieniu i turbosprężarką o zmiennej geometrii łopat. Przyjęte rozwiązania zapewniają doskonałą sprawność silnika wynoszącą aż 41%. W części elektrycznej napędu, silnik główny rozwija moc 50 kW (67 KM) i moment obrotowy 205 Nm. Zasilanie jednostki następuje z akumulatora litowo-jonowego o pojemności 2 kWh (400V), co zapewnia możliwość jazdy w trybie wyłącznie napędu elektrycznego. Pomocniczy silnik elektryczny typu HSG (High-voltage Starter Generator) ma moc 25 kW (33 KM) i moment obrotowy 50 Nm. Odpowiada on za uruchamianie silnika spalinowego oraz zmianę biegów skrzyni wielotrybowej.

Dzięki ruszaniu w trybie elektrycznym i odzyskiwaniu energii, w trybie elektrycznym jedziemy przez 80% czasu jazdy. Zapewnia to obniżenie zużycia paliwa nawet o 40%. Dostarcza przy tym doznań z jazdy typowych dla samochodów elektrycznych bez ograniczeń związanych z koniecznością ładowania. System automatycznego sterowania ładowaniem zapewnia doładowanie akumulatora trakcyjnego przez jeden z silników w zależności od trybu wybranego przez inteligentną skrzynię biegów. Kierowca ma jednak na to wpływ – może wybrać za pomocą łopatek przy kierownicy jeden z czterech poziomów hamowania rekuperacyjnego (obrazuje to ikona akumulatora na wyświetlaczu).

Kolejny atut – skrzynia wielotrybowa

W modelu Renault Rafale zastosowano też automatyczną wielotrybową skrzynię biegów ze sprzęgłem kłowym, przejętą z Formuły 1. Skrzynia ta oferuje kombinację przełożeń – dwóch dla głównego silnika elektrycznego i czterech dla silnika spalinowego. Możliwych jest 15 kombinacji z wykorzystaniem różnych silników (elektrycznych i spalinowego), które pozwalają maksymalnie zwiększyć przyjemność z jazdy, a jednocześnie redukują zużycie paliwa. Inteligentna skrzynia wielotrybowa wybiera automatycznie tryb działania jednostki napędowej:

w 100% napęd elektryczny,

w 100% napęd z silnika spalinowego,
dynamiczny napęd hybrydowy (koła napędzają wspólnie silnik spalinowy i silnik elektryczny),
e-drive (silnik elektryczny napędza koła, a silnik spalinowy doładowuje akumulator)
odzyskiwanie energii (silnik elektryczny odzyskuje energię kinetyczną).

Test Renault Refale czyli sprawdzam

Gdy odebrałem samochód w Warszawie i wyruszyłem do Krakowa, czułem dreszcz emocji. Duży samochód z silnikiem 200 KM, szeroki rozstaw kół, opony 245/45 i temperatura otoczenia 17 stopni C, to szczyt marzeń kierowcy. Dodatkowo przebudowana trasa S7 sprawiała że nareszcie czułem się jak Europejczyk. Nie chodzi o szaleńczą jazdę, ale o komfort podróżowania, Fakt, iż prędkość maksymalna to 180 km/h, a przyspieszenie wynosi 8,9 sek to tylko liczby. Liczyło się to, ze po przejeździe 320 km (mieszkam nieco za Krakowem), ze średnią prędkością 102 km/h, wysiadłem jakbym pokonał 10 km. Komfort podróży nie wpłynął na zmęczenie psychiczne czy fizyczne. Zużycie paliwa wyniosło zaś 5,6 l/100 km.

Zauważyłem też, że Rafale jest w pełni zgodne ze swoją nazwą [fr: rafale – podmuch] i światem lotnictwa. Oferuje bowiem duży (9,3 cala), zaawansowany technologicznie wyświetlacz head-up. Prędkość samochodu, ostrzeganie o nadmiernej prędkości i wskazówki systemu nawigacji są bezpośrednio wyświetlane na przedniej szybie. Dzięki temu mamy optymalną widoczność w każdej sytuacji i kierowca może całkowicie skupić się na drodze.

Renault Rafale w mieście, czyli zwrotny jak Clio

Prawdziwą przyjemność z jazdy poznałem jednak w mieście i na górskich serpentynach. Zapewnia to wielowahaczowe tylne zawieszenie pracujące w zespoleniu z systemem czterech kół skrętnych najnowszej generacji 4CONTROL Advanced.

System czterech kół skrętnych 4CONTROL Advanced znacząco poprawia zwrotność pojazdu przy niewielkich prędkościach oraz precyzję i dynamikę prowadzenia przy średniej i dużej prędkości.

Podczas pokonywania zakrętów z prędkością powyżej 50 km/h, następuje skręt kół tylnych (do 1 stopnia) w tę samą stronę co skręt kół przednich. Poprawia to stabilność samochodu i zmniejsza bezwładność tylnej osi.

W przypadku jazdy z niską prędkością koła skręcają w kierunku przeciwnym, i to nawet o 5 stopni. To zaś zapewnia niezrównaną zwrotność, tak ważną podczas jazdy w mieście. Średnica nawracania wynosi wówczas 10,4 m, a jest to wynik godny małego samochodu miejskiego.

Jeżeli zaś chodzi o zużycie paliwa to test Renault Rafale przez 1500 km wykazał spalanie 5,7 l/100 km. W czasie tego testu były zarówno trasa Warszawa Kraków, jazdy w terenach górskich, jak i jazda w mieście. Można więc przyjąć, że była to normalna eksploatacja samochodu. Biorąc pod uwagę bak 55 litrów, zasięg wynosi ok 1000 km.

Dla kogo?

Renault Rafale to bez wątpienia samochód wzbudzający duże emocje. Z jednej strony ma sylwetkę podkreślającą prestiż, ale także sportowy sznyt. Z drugiej jest modelem naszpikowanym nowoczesnymi rozwiązaniami, która są światową nowością. Z trzeciej jest zaś doskonałym modelem na rodzinne wyjazdy, jeżeli chodzi o wielkość wnętrza, bagażnik, zużycie paliwa i zasięg.

Nic więc dziwnego, że wzbudził on nie tylko zainteresowanie klientów prywatnych. Kancelaria Prezydenta Republiki Francuskiej wybrała Rafale jako oficjalny samochód prezydencki.

Bogusław Korzeniowski