Gdy poprzednio przeprowadzałem test Renault Arkana, opis rozpocząłem od przypomnienia zasług Renault w stylizacji samochodów. Przecież to Renault wprowadziło nadwozie z unoszoną klapą tylną i wersje minivan. Arkana to zaś pierwszy samochód klasy Crossover Coupé wśród wersji popularnych. Dzisiaj mam okazję zaprezentować kolejny przełom technologiczny i stylistyczny. Oto test Renault Arkana E-Tech Engineered.
Renault Arkana znowu łamie zasady
Model Arkana, który zaprezentowano w roku 2021, to typowy przykład stylu Crossovera Coupé. Duży prześwit, wynoszący 199 mm, oraz atletyczna linia dolnej części nadwozia idealnie wpisują się w klasyczną stylistykę SUV/Crossover. Wrażenie to wzmacniają także mocno zarysowane nadkola oraz osłony zderzaków z przodu i z tyłu nadwozia.
Jednakże opadająca linia dachu i powierzchnia oszklona, sięgająca aż po tylną klapę, współtworzy dynamiczną, smukłą sylwetkę i podkreśla dynamikę. To zaś typowe cechy dla stylu Crossover Coupé.
Stylistycznym majstersztykiem jest też tylna partia. Patrząc na samochód widzimy bowiem zarys wskazujący, że bagażnik to jedynie uchylana metalowa część bagażnika. Byłby to zatem prawdziwy Coupé. Tymczasem uchylana jest cała klapa, dzięki czemu dostęp do przestrzni bagażowej — wynoszącej 513 litrów — jest banalnie prosty.
Jak przystało na aktualny styl marki, grill Renault Arkana z dużym logo marki pośrodku, nadaje modelowi elegancki, wyrafinowany wygląd. Świata 100% LED mają charakterystyczny dla marki kształt litery C (C-Shape) i w udany sposób eksponują elegancję i dynamikę Arkany.
Renault Arkana ma długość całkowitą 4568 mm, szerokość 1821mm i stosunkowo niewielką wysokość 1571 mm. Takie proporcje, przy rozstawie osi wynoszącym 2720 mm, dodają sylwetce płynności i dynamiki.
Pod względem możliwości załadunku Renault Arkana dysponuje, jak wpomniano wczsniej, bagażnikiem o pojemności 513 litrów. Dodatkowo znajduje się w nim ruchoma podłoga bagażnika, którą można w zależności od potrzeb umieścić w dolnym położeniu, żeby zwiększyć pojemność bagażnika lub w górnym, żeby było łatwiej załadować ciężkie bagaże. W tej drugiej konfiguracji możemy po złożeniu tylnej kanapy (składanej w układzie 1/3-2/3) uzyskać całkowicie płaską podłogę. Po złozeniu foteli mamy przestrzeń bagażową 1269 litrów.
Tak możma scharakteryzować każdy model tego Crossovera. Przeprowadzony test Renault Arkana E-Tech Engineered dodał do tego opisu dodatkową szczyptę tajemniczości.
Test Renault Arkana E-Tech Engineered – indywidualny sportowy styl
Podchodząc do samochodu, mimo woli przypomniał mi się test Cupry Formentor, jaki opisałem w marcu 2022. Cupra miała bowiem matowy lakier Magnetic Tech Matt, podkreślający odmienność samochodu od aut popularnych. Prezentowana Arkana miała zaś czarne nadwozie w odcieniu Night Black i wszystkie stylistyczne dodatki w kolorze czarnym. Mamy więc czarne logo marki z przodu, czarną atrapę chłodnicy oraz dolne osłony zderzaków także w kolorze czarnym. Z tyłu zaś w kolorze tym jest spojler dachowy na klapie bagażnika, a także znak firmowy i nazwa modelu.
Na tle tej ciemnej bryły bardzo wyróżniają się matowe złote dodatki, które doskonale komponują się z kolorystyką nadwozia. Znajdziemy je m.in. w postaci listwy na przednim zderzaku, wstawek na specjalnych dla tej wersji 18-calowych grafitowych felgach silverstone, czy imitacji końcówek układu wydechowego.
Wnętrze – kontynuacja indywidualnego stylu
Po otwarciu drzwi zobaczymy wnętrze idealnie dopasowane do stylizacji karoserii. Każda Arkana ma wysoko umieszczone siedzenia z przodu, co zapewnia komfort i ergonomię. Także siedzący z tyłu tego crossovera, dzięki wysokiej pozycji siedzącej, z pionowo umieszczonymi łydkami, mają znaczny komfort podróżowania. Wersja E-Tech Enginered ma jednak dodatkowe atuty. Całe wnętrze, tak jak kolorystyka karoserii, wykonano w stonowanym ciemnym kolorze. Co więcej, sportowy styl nadwozia podkreślają matowe zlote dodatki, a we wnętrzu mamy żółte szwy na czarnej skórzanej tapicerce. Dodarkowo deskę rozdzielczą wykończono listwą stylizowaną na karbon, kierownica ma sportowy kształt (z żółtym znaczkiem), a pedała wykonano z aluminium.
Test Renault Arkana E-Tech Enginered – wyposażenie z górnej półki
Arkanę wyposażono w doskonale znany z innych modeli firmy system infotaiments EASY LINK. Jest to nowoczesny system multimedialny, który ma stały dostęp do Internetu i bogatą ofertę usług dzięki współpracy z Google (wyszukiwanie adresów) i Tom Tom (info trafic i strefy niebezpieczne). Dodatkowo technologia OTC umożliwia automatyczną i regularną aktualizację systemu multimedialnego Renault EASY LINK i map.
Na uwagę zasługuje też – będąca wizytówką firmy – personalizacja wrażeń z jazdy za pomocą trybu wybranego w systemie MULTI-SENSE.
Potwierdzeniem wysokiej jakości wyposażenia Arkany jest Easy Pilot – Asystent jazdy w korku i na autostradzie.
Easy Pilot jest połączeniem aktywnego regulatora prędkości (z funkcją Stop & Go) i asystenta utrzymania samochodu w osi pasa ruchu, działającego nawet na zakrętach. Reguluje on prędkość samochodu w zakresie od 0 do 160 km/h i pozwala utrzymywać bezpieczną odległość od pojazdu poprzedzającego z równoczesnym utrzymywaniem samochodu w osi pasa ruchu.
Jest to system szczególnie przydatny w przypadku dużego natężenia ruchu. Umożliwia bowiem automatyczne zatrzymywanie się i ponowne ruszanie z miejsca w ciągu 3 sekund bez jakiejkolwiek interwencji ze strony kierowcy.
EASY PILOT jest funkcją jazdy autonomicznej poziomu 2, znacznie zwiększającą poziom komfortu prowadzenia, chociaż wciąż wymagającą trzymania rąk na kierownicy i obserwowania drogi.
Hybryda wg Renault
Marka Renault opracowała napęd hybrydowy korzystając z osiągnięć konstruktorów F1. Od roku 2013 team F1 Renault oraz inżynierowie koncernu Renault wymieniają się bowiem wiedzą i doświadczeniami w dziedzinie zarządzania energią. Dzięki temu opracowano strategię zarządzania energią, która obecnie jest wykorzystywana przy projektowaniu jednostek hybrydowych Renault.
Napęd E-Tech full hybrid o mocy 145 KM zapewnia płynność, dynamikę i wydajność typowe dla samochodu elektrycznego. Napęd ten łączy dwa silniki elektryczne z 4-cylindrowym benzynowym silnikiem spalinowym 1,6 l o mocy 94 KM. Jeden z silników elektrycznych, o mocy 49 KM, odpowiada za napęd kół. Drugi, o mocy 24 KM, to wysokonapięciowy rozrusznik-alternator typu HSG – High-Voltage Starter Generator. Odpowiada on za wspomaganie silnika spalinowego, a także za doładowywanie baterii. Cały układ współpracuje z wielotrybową skrzynią biegów ze sprzęgłem kłowym i akumulatorem trakcyjnym o pojemności 1,2 kWh.
Wspomniana skrzynia posiada 4 biegi do obsługi silnika benzynowego i 2 biegi do obsługi głównego silnika elektrycznego. Napęd E-Tech full hybrid oferuje dzięki temu do 14 kombinacji współpracy silnika spalinowego z silnikiem elektrycznym, pozwalających zoptymalizować sprawność energetyczną zespołu. Co ważne, ruszanie z miejsca zawsze odbywa się w trybie elektrycznym i ogranicza zużycie paliwa przy rozpędzaniu masy. Jak zapewnia producent, Arkana może poruszać się po mieście w trybie w pełni elektrycznym przez 80% czasu jazdy. Tym samym zużycie paliwa w cyklu miejskim może być nawet o 40% niższe w stosunku do wersji z klasycznym silnikiem spalinowym. W trybie elektrycznym model może osiągnąć prędkość 70-75 km/h.
Na trasie, czyli test Renault Arkana E-Tech Engineered
Jeżeli chodzi o dynamikę jazdy, to wg katalogu Arkana E-Tech może rozwinąć prędkość 172 km/h, a przyspieszenie wynosi 10,8 sek. Są to wartości gorsze niż w przypadku modelu benzynowego 158 KM, który osiąga odpowiednio 205 km /h i 9,1 sek. Nie zmieniła się za to charakterystyka drogowa. Zarówno wersja benzynowa, jak i hybrydowa zapewniają doskonałą pewność jazdy. To zasługa zawieszenia, które zapewnia doskonałą stabilność samochodu przy pokonywaniu zakrętów z dużą prędkością. W Renault Arkana, przechyły boczne są bowiem ograniczone, nawet na najbardziej nierównych drogach. Komfort podróżowania zwiększają też optymalne nastawy amortyzatorów. Dodatkowo skuteczność działania zawieszenia podnosi precyzyjny układ kierowniczy o bardziej bezpośrednim przełożeniu.
Samochód odznacza się także dużą zwrotnością uzyskaną dzięki zmniejszeniu przełożenia w układzie kierowniczym wokół położenia środkowego oraz dzięki wynoszącej 11,2 m całkowitej średnicy zawracania.
Modele SUV/Crossover cenię za wygodę podróżowania (wysoka pozycja siedzących to lepsza widoczność i więcej miejsca na tylnej lawce) i napęd na cztery koła. W przypadku Renault Arkana niestety nie mamy napędu na obie osie. Jak sprawdzalem już kilkukrotnie podczas testów w lecie, nie ma to żadnego znaczenia. Obecny Test Renault Arkana E-Tech Engineered odbywał się w grudniu 2023, gdy były nagle opady śniegu. Także obecnie nie odczuwałem żadnego dyskomfortu.
Model doskonale prowadził się na oblodzonych i zaśnieżonych drogach. Co więcej, gdy poczulem na zakręcie podsterowność to ściągnięcie nogi z pedału pryspieszenia natychmiast naprowadziło Arkanę na odpowiedni tor jazdy. Wykorzystywanie rekuperacji, poprzez wytracanie prędkości przy włączeniu silnika elektrycznego, zamiast hamulca okazało się dodatkiem bezpieczeństwa.
Zatem napęd na jedną oś był jak najbardziej wystarczający.
Hybrydowe serce i oszczędna jazda
Hybrydy nie są wersjami do szybkiej jazdy na trasie. To raczej wersje, dla ludzi którzy jeżdżą głównie w mieście, a podczas wyjazdów na wakacje jadą spokojnie i przepisowo. Niestety przypomniałem sobie o tym, gdy musiałem szybko wyjechać z Warszawy do Krakowa, a na obwodnicy stałem przez 70 minut w korku, z powodu stłuczki i blokady jednego pasa. Aby nadrobić stracony czas jechałem dość szybko, czego efekten było zużycie paliwa 8,2 l/100 km i niezbyt satysfakcjonująca dynamika.
Gdy dojechałem do Krakowa, test Renault Arkana E-Tech Engineered, przybrał zupełnie inne oblicze. Nie dość, że w środku bylo ideanie cicho, to zużycie paliwa w mieście wynioslo 4,9 l/100 km. Także jazda w terene podmiejskim okazała się oszczędna (5,2 l/100 km) i komfortowa akustycznie.
Dla kogo?
Test Renault Arkana E-Tech Engineered wykazał dwa ważne aspekty. Pierwszym jest stylizacja, która pozwoliła wydobyć z klasycznego modelu Arkana, jeszcze więcej sportowego ducha. Drugim zaś jest sam test Arkany w wersji hybrydowej.
Jeżeli chodzi o ten dtugi aspekt, to polecam ten model wszystkim którzy nie muszą często jeździć w trasie. Dla korzystających z dalszych podróży korzystniej wybrać model benzynowy 1,3 o mocy140 KM lub 158 KM.
Bogusław Korzeniowski
