Test Peugeot 408 plug in 225 KM, czyli najmocniejszy w rodzinie

Niepowtarzalny styl Peugeot 408 to kwintesencja design marki. Ostre linie nadwozia współgrają z grillem, idealnie wkomponowanym w przód samochodu. Zaskakujący kształt tyłu podkreśla zaś unikatową, dynamiczną linię auta. Peugeot 408 stworzono z myślą o miłośnikach motoryzacji, którzy pragną uwolnić się od klasycznej formy nadwozia. Wersja hybrydowa plug in jest zaś potwierdzeniem zmian dokonanych nie tylko w stylizacji. Zapraszam na letni test Peugeot 408 plug in 225 KM.

Peugeot 408 charakteryzuje się dużym rozstawem osi (wynosi on 2787 mm), co zapewnia dużą ilość miejsca na tylnych siedzeniach. Całkowita długość auta wynosi 4690 mm, szerokość 1859 mm, a wysokość 1478 mm. Dodatkowo duży rozstaw kół – 1599 mm z przodu i 1604 mm z tyłu – gwarantuje stabilność i dobre trzymanie się drogi.

Tyle podstawowe dane techniczne, które poznałem zanim rozpocząłem test Peugeot 408 Plug in. Bliższe poznanie wywołuje jednak sporo więcej emocji.

Peugeot 408 – pierwsze spojrzenie

Firma Peugeot realizuje aktualnie identyczny styl dla wszystkich swoich samochodów, a 408 jest potwierdzeniem tej tezy. Długą maskę umieszczono między podwyższonymi błotnikami, charakterystycznymi dla najnowszych modeli Peugeot. Ten zabieg stylistyczny dodaje majestatu przedniej części nadwozia i zwiększa płynność sylwetki. Wszystko dzięki ukryciu połączenia między błotnikami a pokrywą silnika. To rozwiązanie konstrukcyjne pozwoliło także uprościć linię maski i zapewniło idealne spasowanie elementów nadwozia.

Grill, z umieszczonym centralnie nowym logo marki, wykończono w kolorze nadwozia, przez co wtopił się w bryłę przedniego zderzaka i stał się niewidoczny. Duże wloty boczne powietrza tworzą wyrazisty motyw, który optycznie poszerza przód samochodu i podkreśla jego solidność. Obramowują one i chronią świetlne kły, współgrając z listwami ochronnymi biegnącymi wokół nadwozia.

Aerodynamiczna doskonałość

Kolejny majstersztyk to tylna część dachu. Jest ona nie tylko formą wizualną, ale także ważną strefą dla aerodynamiki. Przepływ powietrza został tu zoptymalizowany i ukierunkowany przez tzw „kocie uszy”. Te dwa ostrokątne występy nadwozia, tworzą korytarz aerodynamiczny prowadzący strugę powierza w kierunku spojlera na pokrywie bagażnika.

Jednakże to nie jedyne aspekty aerodynamiki jakie zauważyłem przeprowadzając test Peugeot 408 plug in. Dzięki ścisłej współpracy stylistów i specjalistów w zakresie aerodynamiki, zoptymalizowano wszystkie elementy nadwozia. Dotyczy to zarówno zderzaków, pokrywy bagażnika, dyfuzora, słupków, bocznych lusterek i osłony podwozia. W tym samym celu odpowiednio dopracowano też design kół, co przyczyniło się do ogólnej poprawy osiągów samochodu.

Peugeot 408 – sportowy sznyt i komfortowe warunki we wnętrzu

To już kolejny Peugeot w którym zwracam uwagę na komfort foteli. Wygodne przednie fotele, doskonale obejmujące ciało, uzyskały znak AGR (Aktion für Gesunder Rücken). Warto zaś podkreślić, że jest on przyznawany przez niezależne niemieckie stowarzyszenie ekspertów w zakresie ergonomii i zdrowia pleców. Znak AGR poświadcza wyjątkową ergonomię oraz duży zakres regulacji przednich foteli.

Umieszczona pomiędzy przednimi fotelami, wyprofilowana w kształcie łuku, środkowa konsola sięga aż do wnęki na bezprzewodową ładowarkę do smartfonów. Pozostała część konsoli została w całości wykorzystana na schowki i praktyczne rozwiązania: podłokietnik, gniazda USB, czy uchwyty na kubki.

Jeżeli chodzi o tylną część kabiny to jest ona wyjątkowo obszerna za sprawą wspomnianego dużego rozstawu osi wynoszącego 2787 mm. Peugeot 408 oferuje zatem sporo przestrzeni pasażerom na tylnych siedzeniach. Odległość od galerii pedałów do oparcia tylnej kanapy wynosi 1833 mm, co jest więcej niż w Peugeot 508 (1777 mm).

Tyle tylko, że bardziej sportowa, niska sylwetka 408 sprawia, że siedzący mają bardziej wyprostowane nogi. Dlatego też umieszczoną pod przednimi fotelami wnękę na stopy zaprojektowano, aby zmaksymalizować swobodę ruchów. Kształt foteli i kąt nachylenia siedzeń umożliwiają pasażerom maksymalne wykorzystanie dostępnej przestrzeni, aby zapewnić optymalny komfort podróżowania. Peugeot 408 jest oferowany w standardzie z kanapą dzieloną w układzie 60/40. Dodatkowo wyposażono ją w otwór umożliwiający przewóz długich przedmiotów jak np. narty.

Peugeot 408 plug in dysponuje mniejszym bagażnikiem niż wersja z napędem spalinowym. Po złożeniu obydwu oparć tylnej dzielonej kanapy w wersji spalinowej pojemność zwiększa się z 536 do 1611 litrów. W przypadku wersji plug in przestrzeń ta wynosi odpowiednio od 471 litra do1545 litrów. Przy złożonej tylnej kanapie w obu wersjach możliwy jest przewóz przedmiotów o długości do 1,89 m.

Wizytówka modeli Peugeot – i-Cockpit®

Kompaktowa kierownica, charakterystyczna dla stylu Peugeot i-Cockpit®, zapewnia wyjątkową zwrotność i precyzję ruchów, zwielokrotniając przyjemność prowadzenia. Ta ergonomiczna kierownica zapewnia też obsługę systemu multimedialnego (radio, telefon) i tempomatu.

Test Peugeot 408 – hybrydowe serce 225 KM

Umieszczony na wysokości wzroku, tuż nad kierownicą, nowy cyfrowy zespół zegarów posiada 10-calowy ekran cyfrowy. Daje się on z łatwością personalizować oraz oferuje kilka trybów wyświetlania. Są to m.in. nawigacja TomTom z dostępem do Internetu, radio, multimedia, czy systemy wspomagania prowadzenia.

Konstrukcja deski rozdzielczej nowego Peugeot 408 ma wysoko umieszczone dysze nawiewu. Są one na wprost głów pasażerów, co zwiększa komfort termiczny w kabinie. Równocześnie takie rozwiązanie pozwoliło przesunąć 10-calowy centralny ekran dotykowy i umieszczono go nieco niżej niż cyfrowy zespół zegarów za kierownicą. System wyposażono w pełni konfigurowalne przełączniki klawiszowe i-toggles. Każdy klawisz pełni rolę dotykowego skrótu do ustawień klimatyzacji, książki telefonicznej, czy stacji radiowych. Tym samym nie ma potrzeby zagłębiać się w menu komputera, aby wybrać żądaną opcję.

Testowany model to PEUGEOT 408 HYBRID 225 e-EAT8. Ta hybryda to połączenie silnika PureTech 180 KM z silnikiem elektrycznym 110 KM i 8-przełożeniową skrzynią biegów e-EAT8.

Zastosowano w nim baterię litowo-jonową o poejeności 12,4 kWh.

Zużycie paliwa i walory jezdne

Pojazd, po naładowaniu baterii, może pokonać ok 60 km jako wersja elektryczne. W praktyce, jako elektryk przejechałem na trasie 50 km. Także w czasie eksploatacji w mieście, po pełnym naładowaniu eksploatacja jako elektryk wynosiła od 50 do 55 km.

Jeżdżąc jako hybryda, samochód zużył na trasie Warszawa – Kraków 7,4 l/100 km, a na trasach wokół Krakowa 5,8-6,3 l/100 km.

Oprócz zużycia niższego niż w wersji 1,2 130 KM, model miał też znacznie lepsze osiągi. Co więcej, osiągi tego modelu są najlepsze z całej palety modelu 408. Prędkość maksymalna wersji testowej 180 KM wynosi bowiem 233 km/h, a przyspieszenie 7,8 sekundy.

Fantastycznie Peugeot 408 plug in spisuje się też na trasie. Rozstaw osi 2787 mm oraz rozstaw kół – 1600 mm w połączeniu z kołami o wymiarze 205/55R19 dawały doskonały efekt. Samochód prowadził się jak po sznurku nawet na ostrych zakrętach. Duża w tym zasługa także nisko umieszczonego środka ciężkości. Trzeba bowiem pamiętać, że bateria waży od 200 km i zwiększa masę modelu.

Obecnie jeździłem w temperaturze ponad 20 stopni i na letnich oponach. Starałem się więc jeździć na granicy poślizgów, gdyż ten model idealnie nadaje się do takich drogowych popisów. Faktycznie nie zawiodłem się. Okazuje się, że sportowa karoseria kryje sportową duszę.

Szacunkowe czasy ładowania baterii trakcyjnej przedstawiają się następująco:

z terminala ładowania typu Wall Box (32 A) pełne naładowanie następuje w ciągu 1 h 55 min, przy użyciu pokładowej ładowarki prądu jednofazowego o mocy 7,4 kW,
ze wzmocnionego gniazda domowego (16 A) pełne naładowanie następuje w ciągu 3 h 50 min, przy użyciu pokładowej ładowarki prądu jednofazowego o mocy 3,7 kW,
ze standardowego gniazda domowego (8 A) pełne naładowanie następuje w ciągu około 7 h 05 min, przy użyciu pokładowej ładowarki prądu jednofazowego o mocy 3,7 kW.

Peugeot 408 GT – sportowy styl i wyposażenie klasy Premium

Peugeot 408 dysponuje bogatym wyposażeniem, które pozwala w pełni doświadczać przyjemności podróżowania i mobilności. Przykładowo we współpracy z francuską firmą Focal opracowano system audio FOCAL® Premium Hi-Fi. Kosztujcy 4700 zł system, ti efekt ponad trzyletnich wspólnych prac projektowych. System nagłośnienia Hi-Fi Premium FOCAL®, wzbogacony o układ cyfrowej obróbki dźwięku ARKAMYS, składa się 10 głośników. Są one podłączone do nowego 12-kanałowego wzmacniacza o mocy 690 W.

Eksperci z Peugeot i firmy Focal wspólnie zaprojektowali rozmieszczenie głośników, aby zapewnić wszystkim pasażerom wyjątkowe doświadczenie wszechogarniającego dźwięku, który jest czysty i wyrazisty, a głębokość basów robi wrażenie.

Na uwagę zasługuje też system noktowizji. Na prawej części wyświetlaczu przed kierowcą, w przypadku wykrycia w nocy idącej osoby, mamy czerwoną ramkę u wskazany zarys sylwetki. Opcja ta kosztuje 7000 zł.

Dla kogo?

Wg producenta nabyciem Peugeot 408 będą zainteresowane przede wszystkim pary, w większości pracujące, z dziećmi lub bez. Będą oni korzystać z samochodu w celach prywatnych i zawodowych. Oznacza to, że przy wyborze modelu będą się kierować całą mozaiką potrzeb i pragnień, czasem wzajemnie się uzupełniających.

Wersja którą wykonywałem test Peugeot 408 plug in z pewnością jest jednak dla koneserów sportowego stylu jazdy. Jest to bowiem najszybsza wersja Peugeot 408, więc jej adresatem są wielbiciele mocy i szybkości.

Bogusław Korzeniowski