Dawno nie testowałem pojazdu mającego tak niepowtarzalny styl jak Peugeot 408. Ostre linie nadwozia współgrają z grillem, idealnie wkomponowanym w przód samochodu. Zaskakujący kształt tyłu podkreśla zaś unikatową, dynamiczną linię samochodu. Peugeot 408 stworzono z myślą o miłośnikach motoryzacji i życia, którzy pragną uwolnić się od klasycznej formy nadwozia. Zapraszam na test fascynującego Peugeot. Oto testPeugeot 408
Model którym przeprowadzono test Peugeot 408, to model który zbudowano na modułowej platformie EMP2 (Efficient Modular Platform). Aby zmniejszyć poziom drgań i poprawić komfort podróżowania, w modelu zoptymalizowano sztywność nadwozia poprzez zastosowanie klejenia elementów konstrukcyjnych.
Peugeot 408 charakteryzuje się dużym rozstawem osi (wynosi 2787 mm), co zapewnia dużą ilość miejsca na tylnych siedzeniach. Całkowita długość auta wynosi 4690 mm, szerokość 1859 mm, a wysokość 1478 mm. Dodatkowo duży rozstaw kół – 1599 mm z przodu i 1604 mm z tyłu – gwarantuje stabilność i dobre trzymanie się drogi.
Tyle podstawowe dane techniczne, które poznałem zanim rozpocząłem test Peugeot 406. Bliższe poznanie wywołuje jednak sporo emocji.
Test Peugeot 408 – pierwsze spojrzenia
Firma Peugeot ma aktualnie wspaniały styl wszystkich swoich samochodów. Nie inaczej jest w przypadku tego modelu. Długą maskę umieszczono między podwyższonymi błotnikami, charakterystycznymi dla najnowszych modeli Peugeot. Ten zabieg stylistyczny dodaje majestatu przedniej części nadwozia i zwiększa płynność sylwetki. Wszystko dzięki ukryciu połączenia między błotnikami a pokrywą silnika. To rozwiązanie konstrukcyjne pozwoliło także uprościć linię maski i zapewniło idealne spasowanie elementów nadwozia.
Zastosowanie świateł wykonanych w technologii matrycowej Matrix LED umożliwiło zaprojektowanie bardzo wysmukłych reflektorów przy zapewnieniu najwyższego poziomu skuteczności oświetlenia. To one decydują o spojrzeniu nowego 408. Sygnatura świetlna samochodu biegnie dalej w dół przybierając kształt dwóch „kłów” z diod LED, zachodzących na przednie błotniki.
Grill, z umieszczonym centralnie nowym logo marki, wykończono w kolorze nadwozia, przez co wtopił się w bryłę przedniego zderzaka i stał się niewidoczny. Duże, czarne, ozdobne wloty boczne powietrza tworzą wyrazisty motyw, który optycznie poszerza przód samochodu i podkreśla jego solidność. Obramowują one i chronią świetlne kły, współgrając kolorystycznie z listwami ochronnymi biegnącymi wokół nadwozia.
Peugeot 408 – nadwozie i gra kolorów
Sylwetka Peugeot 408 charakteryzuje się starannie przemyślanym układem czarnych i lakierowanych powierzchni. Ma to na celu nadanie jej większej smukłości i dynamiki. Dodatkowo charakterystyczny dla fastbacka kształt bocznych szyb za najwyższym punktem otworu tylnych drzwi, dodaje sylwetce dynamiki.
Boczne osłony dolnych krawędzi nadwozia i nadkoli płynnie przechodzą w masywny, czarny tylny zderzak. Wcina się on ukosem w nadwozie tworząc kolorystyczny kontrast i podkreśla dynamikę sylwetki dzięki odwróconemu kształtowi tyłu nadwozia. Pozwala również optycznie zmniejszyć długość tylnego zwisu, mieszczącego bardzo pojemny bagażnik.
Aerodynamiczna doskonałość
Kolejny majstersztyk to tylna część dachu. Jest ona nie tylko formą wizualną, ale także ważną strefą dla aerodynamiki. Przepływ powietrza został tu zoptymalizowany i ukierunkowany przez tzw „kocie uszy”. Te dwa ostrokątne występy nadwozia, tworzą korytarz aerodynamiczny prowadzący strugę powierza w kierunku spojlera na pokrywie bagażnika.
Jednakże to nie jedyne aspekty aerodynamiki jakie zauważyłem przeprowadzając test Peugeot 408. Dzięki ścisłej współpracy stylistów i specjalistów w zakresie aerodynamiki, zoptymalizowano wszystkie elementy nadwozia. Dotyczy to zarówno zderzaków, pokrywy bagażnika, dyfuzora, słupków, bocznych lusterek i osłony podwozia. W tym samym celu odpowiednio dopracowano też design kół, co przyczyniło się do ogólnej poprawy osiągów samochodu.
Test Peugeot 408 – sportowy sznyt i komfortowe warunki we wnętrzu
To już kolejny Peugeot w którym zwracam uwagę na komfort foteli. Wygodne przednie fotele, doskonale obejmujące ciało, uzyskały znak AGR (Aktion für Gesunder Rücken). Warto zaś podkreślić, że jest on przyznawany przez niezależne niemieckie stowarzyszenie ekspertów w zakresie ergonomii i zdrowia pleców. Znak AGR poświadcza wyjątkową ergonomię oraz duży zakres regulacji przednich foteli.
Umieszczona pomiędzy przednimi fotelami, wyprofilowana w kształcie łuku, środkowa konsola sięga aż do wnęki na bezprzewodową ładowarkę do smartfonów. Pozostała część konsoli została w całości wykorzystana na schowki i praktyczne rozwiązania: podłokietnik, gniazda USB, czy uchwyty na kubki.
Wnętrze i bagażnik
Jeżeli chodzi o tylną część kabiny to jest ona wyjątkowo obszerna za sprawą wspomnianego dużego rozstawu osi wynoszącego 2787 mm. Peugeot 408 oferuje zatem sporo przestrzeni pasażerom na tylnych siedzeniach. Odległość od galerii pedałów do oparcia tylnej kanapy wynosi 1833 mm, co jest więcej niż w Peugeot 508 (1777 mm). Tyle tylko, że bardziej sportowa, niska sylwetka 408 sprawia, że siedzący mają bardziej wyprostowane nogi. Dlatego też umieszczoną pod przednimi fotelami wnękę na stopy zaprojektowano, aby zmaksymalizować swobodę ruchów. Kształt foteli i kąt nachylenia siedzeń umożliwiają pasażerom maksymalne wykorzystanie dostępnej przestrzeni, aby zapewnić optymalny komfort podróżowania. Peugeot 408 jest oferowany w standardzie z kanapą dzieloną w układzie 60/40. Dodatkowo wyposażono ją w otwór umożliwiający przewóz długich przedmiotów jak np. narty.
Test Peugeot 408 wykazał też, że model dysponuje wyjątkowo pojemnym bagażnikiem. Po złożeniu obydwu oparć tylnej dzielonej kanapy jego pojemność zwiększa się z 536 do 1611 litrów (wliczając w to 36 litrów przestrzeni pod podłogą bagażnika w wersji z napędem spalinowym). Przy złożonej tylnej kanapie możliwy jest przewóz przedmiotów o długości do 1,89 m. Warto też zauważyć, że osłona bagażnika unosi się wraz z klapą, co odsłania całą przestrzeń.
Wizytówka modeli Peugeot – i-Cockpit®
Kompaktowa kierownica, charakterystyczna dla stylu Peugeot i-Cockpit®, zapewnia wyjątkową zwrotność i precyzję ruchów, zwielokrotniając przyjemność prowadzenia. Ta ergonomiczna kierownica zapewnia też obsługę systemu multimedialnego (radio, telefon) i tempomatu.
Umieszczony na wysokości wzroku, tuż nad kierownicą, nowy cyfrowy zespół zegarów posiada 10-calowy ekran cyfrowy. Daje się on z łatwością personalizować oraz oferuje kilka trybów wyświetlania. Są to m.in. nawigacja TomTom z dostępem do Internetu, radio, multimedia, czy systemy wspomagania prowadzenia.
Konstrukcja deski rozdzielczej nowego Peugeot 408 ma wysoko umieszczone dysze nawiewu, na wprost głów pasażerów, co zwiększa komfort termiczny w kabinie. Równocześnie takie rozwiązanie pozwoliło przesunąć 10-calowy centralny ekran dotykowy i umieszczono go nieco niżej niż cyfrowy zespół zegarów za kierownicą. System wyposażono w pełni konfigurowalne przełączniki klawiszowe i-toggles. Każdy klawisz pełni rolę dotykowego skrótu do ustawień klimatyzacji, książki telefonicznej, czy stacji radiowych. Tym samym nie ma potrzeby zagłębiać się w menu komputera, aby wybrać żądaną opcję.
Przy projektowaniu kabiny Peugeot 408 przyjęto zrównoważenie przestrzeni pomiędzy kierowcą a pasażerem z przodu. Peugeot i-Cockpit® pozostaje wierny koncepcji centralnego ekranu lekko zwróconego w stronę kierowcy („driver oriented”). Środkowa konsola została natomiast celowo zwrócona w stronę pasażera. Na łuku od strony kierowcy umieszczono wszystkie przełączniki związane z prowadzeniem samochodu. Kierowca wybiera jednym naciśnięciem tryb pracy 8-stopniowej, automatycznej skrzyni biegów EAT8: Reverse (R), Neutral (N) ,Drive (D), Parking (P)
Test Peugeot 408 i pytanie czy silnik trzycylindrowy to żarcik?
Jak wspominałem Peugeot 408 jest zbudowany na platformie modułowej EMP2, a to umożliwia montowanie zespołów napędowych różnego typu. W ofercie handlowej są obecnie dwie wersje hybryda plug in (180 KM i 225 KM) oraz benzynowy model 1,2 130 KM. W moim przypadku test Peugeot 408 odbywał się wersją 1,2 130 KM, a silnik współpracował z ośmiobiegową przekładnią automatyczną.
Wg danych katalogowych testowany Peugeot z silnikiem 130 KM rozpędza się do 210 km/h, a pierwszą setkę osiąga po 10,4 sekundy. Ja przeprowadzając test Peugeot 408 skupiłem się jednak nie na osiągach, a na tym ile paliwa zużywa Peugeot 408 i na jego walorach jezdnych. Jak widać na zdjęciach komputera pokładowego, średnie zużycie po przebyciu 2000 km wynosiło 7,4 l/100 km. Jest to wprawdzie więcej niż wskazują dane katalogowe (wg WLTP – 6 l/100 km), ale i tak jestem zachwycony pojazdem.
Trzeba bowiem przyznać, że Peugeot 408 doskonale spisuje się na trasie. Jeżdżąc w terenach podgórskich, doceniłem zarówno układ napędowy, jak i układ jezdny.
Silnik zastosowany w modelu ma moment obrotowy 230 Nm, a większość maksymalnego momentu obrotowego jest dostępna w szerokim zakresie obrotów. Przy prędkości obrotowej od 1500 do 3750 obr/min można korzystać z co najmniej 95 procent maksymalnego momentu obrotowego. W połączeniu z niską masą pojazdu, doskonałą aerodynamiką i zoptymalizowanymi przełożeniami skrzyni biegów przekłada się to na bardzo dobrą elastyczność. Modelami z tym silnikiem jeździłem wielokrotnie. Nigdy jednak w samochodzie o sportowych aspiracjach i na dodatek mającym 470 cm długości. Trzeba jednak przyznać, że nie było rozczarowania.
Podczas jazd sprawdzałem też jak działał przełącznik Sport-Normal-Eko. Wybierając przełącznikiem umieszczonym pomiędzy fotelami żądany system, auto faktycznie było bardziej lub mniej dynamiczne i oszczędne.
Jeżeli zaś chodzi o układ jezdny, to rozstaw osi 2787 mm. rozstaw kół – 1600 mm i koła o wymiarze 205/55R19 dawały doskonały efekt. Samochód prowadził się jak po sznurku nawet na ostrych zakrętach. Oczywiście jazda odbywała się na suchej nawierzchni i zapewne pojazd nie zachowuje się tak na śliskiej drodze. Zapewne wrażenia z jazdy w gorszych warunkach przekażemy za kilka miesięcy.
Peugeot 408 – zaskakująco przyjazny infotainments
Nowy system informacyjno-rozrywkowy oferuje każdemu użytkownikowi to, co najlepsze ze świata smartfonów i ze świata motoryzacji. Każdy kierowca może wybrać i zapisać swój ulubiony sposób wyświetlania informacji, rodzaj oświetlenia ambientowego i inne preferencje ustawień. W pamięci systemu można zapisać do ośmiu różnych profili użytkowników.
Centralny, 10-calowy ekran o wysokiej rozdzielczości można z łatwością w pełni skonfigurować. Ma on podział na kilka okien oraz „widżety” czyli skróty które są bardzo łatwe w użyciu i działają podobnie jak w tabletach.
Na umieszczonym w górnej części ekranu stałym pasku wyświetlane są informacje dotyczące temperatury zewnętrznej, klimatyzacji, wyświetlanej strony widżetów, danych o łączności, powiadomień oraz godziny.
System jest połączony z wydajną i skuteczną nawigacją TomTom z dostępem do Internetu. Dla zapewnienia optymalnej czytelności, mapa jest wyświetlana na całej powierzchni 10-calowego ekranu. Aktualizacje systemu odbywają się w trybie „over the air”, tzn. poprzez przesył danych za pośrednictwem sieci telekomunikacyjnej.
Nowy Peugeot 408, zaprojektowano jako topowy fastback z segmentu C. Stąd też dysponuje bogatym wyposażeniem, które pozwala w pełni doświadczać przyjemności podróżowania i mobilności. Przykładowo we współpracy z francuską firmą Focal opracowano system audio FOCAL® Premium Hi-Fi. To efekt ponad trzyletnich wspólnych prac projektowych. System nagłośnienia Hi-Fi Premium FOCAL®, wzbogacony o układ cyfrowej obróbki dźwięku ARKAMYS, składa się 10 głośników. Są one podłączone do nowego 12-kanałowego wzmacniacza o mocy 690 W.
Eksperci z Peugeot i firmy Focal wspólnie zaprojektowali rozmieszczenie głośników, aby zapewnić wszystkim pasażerom wyjątkowe doświadczenie wszechogarniającego dźwięku, który jest czysty i wyrazisty, a głębokość basów robi wrażenie.
Co ważne, samochód jest doskonale wyciszony. Bez względu na fakt jazdy z prędkością 50 km/h czy 150 km/h, we wnętrzu nie ma szumów i drgań. Komfort jazdy tym modelem nie różni się od jazdy flagowym Peugeot 508.
Dla kogo?
Wg producenta nabyciem Peugeot 408 będą zainteresowane przede wszystkim pary, w większości pracujące, z dziećmi lub bez. Będą oni korzystać z samochodu w celach prywatnych i zawodowych. Oznacza to, że przy wyborze modelu będą się kierować całą mozaiką potrzeb i pragnień, czasem wzajemnie się uzupełniających. Niektórzy spośród nich będą chcieli sięgnąć wyżej w ramach segmentu C i sprawić sobie większy, bardziej przestronny samochód. Inni zapragną samochodu o sylwetce bardziej oryginalnej od kompaktowego SUV-a, który w ich ocenie byłby zbyt pospolity lub zbyt rodzinny. Jeszcze innych przyciągnie wygląd naprawdę dużego samochodu. Wszystkie te osoby poszukują bardzo współczesnych doznań z jazdy, zarówno w codziennym użytkowaniu, jak i podczas długich, wspólnych podróży w atmosferze komfortu i absolutnego spokoju.
Bogusław Korzeniowski
