Niepowtarzalny styl Peugeot 408 to kwintesencja design marki. Ostre linie nadwozia współgrają z grillem, idealnie wkomponowanym w przód samochodu. Zaskakujący kształt tyłu podkreśla zaś unikatową, dynamiczną linię auta. Peugeot 408 stworzono z myślą o miłośnikach motoryzacji, którzy pragną uwolnić się od klasycznej formy nadwozia. Czy w takim samochodzie trzycylindrowy silniczek 1,2 nie jest nieporozumieniem? Zapraszam na test Peugeot 408 1,2 hybrid.
Peugeot 408 charakteryzuje się dużym rozstawem osi – 2787 mm – co zapewnia dużą ilość miejsca na tylnych siedzeniach. Całkowita długość auta wynosi 4690 mm, szerokość 1859 mm, a wysokość 1478 mm. Dodatkowo duży rozstaw kół – 1599 mm z przodu i 1604 mm z tyłu – gwarantuje stabilność i dobre trzymanie się drogi. Tyle podstawowe dane techniczne, które pozna każdy z danych katalogowych. Bliższe poznanie wywołuje jednak sporo więcej emocji.
Test Peugeot 408 – pierwsze spojrzenie
Firma Peugeot realizuje aktualnie identyczny styl dla wszystkich swoich samochodów, a 408 jest fantastycznym potwierdzeniem tej tezy. Długą maskę umieszczono między podwyższonymi błotnikami, charakterystycznymi dla najnowszych modeli Peugeot. Ten zabieg stylistyczny dodaje majestatu przedniej części nadwozia i zwiększa płynność sylwetki. Wszystko dzięki ukryciu połączenia między błotnikami a pokrywą silnika. To rozwiązanie konstrukcyjne pozwoliło także uprościć linię maski i zapewniło idealne spasowanie elementów nadwozia.
Grill, z umieszczonym centralnie nowym logo marki, wykończono w kolorze nadwozia, przez co wtapia się w bryłę przedniego zderzaka i staje się niewidoczny. Dodatkowo duże boczne wloty powietrza tworzą wyrazisty motyw, który optycznie poszerza przód samochodu i podkreśla jego solidność. Obramowują one i chronią świetlne kły, współgrając z listwami ochronnymi biegnącymi wokół nadwozia.
Aerodynamiczna doskonałość
Kolejny majstersztyk, w tym sportowo akcentowanym modelu, to tylna część dachu. Jest ona nie tylko formą wizualną, ale także ważną strefą dla aerodynamiki. Przepływ powietrza został tu zoptymalizowany i ukierunkowany przez tzw „kocie uszy”. Te dwa ostrokątne występy nadwozia, tworzą korytarz aerodynamiczny, prowadzący strugę powierza w kierunku spojlera na pokrywie bagażnika.
Jednakże to nie jedyne aspekty aerodynamiki jakie zauważyłem przeprowadzając test Peugeot 408 hybrid. Dzięki ścisłej współpracy stylistów i specjalistów w zakresie aerodynamiki, zoptymalizowano dosłownie wszystkie elementy nadwozia. Dotyczy to zarówno zderzaków, pokrywy bagażnika, dyfuzora, słupków, bocznych lusterek i osłony podwozia. W tym samym celu odpowiednio dopracowano też design kół, co przyczyniło się do ogólnej poprawy osiągów samochodu.
Peugeot 408 – sportowy sznyt i komfortowe warunki we wnętrzu
Umieszczona pomiędzy przednimi fotelami, wyprofilowana w kształcie łuku, środkowa konsola sięga aż do wnęki na bezprzewodową ładowarkę do smartfonów. Pozostała część konsoli została w całości wykorzystana na schowki i praktyczne rozwiązania: podłokietnik, gniazda USB, czy uchwyty na kubki.
Jeżeli chodzi o tylną część kabiny to jest ona wyjątkowo obszerna za sprawą wspomnianego dużego rozstawu osi wynoszącego 2787 mm. Peugeot 408 oferuje zatem sporo przestrzeni pasażerom na tylnych siedzeniach. Odległość od galerii pedałów do oparcia tylnej kanapy wynosi 1833 mm, co jest więcej niż w rodzinnym Peugeot 508 (1777 mm). Tyle tylko, że bardziej sportowa, niska sylwetka 408 sprawia, że siedzący mają bardziej wyprostowane nogi. Dlatego też umieszczoną pod przednimi fotelami wnękę na stopy zaprojektowano, aby zmaksymalizować swobodę ruchów. Kształt foteli i kąt nachylenia siedzeń umożliwiają pasażerom maksymalne wykorzystanie dostępnej przestrzeni, aby zapewnić optymalny komfort podróżowania. Peugeot 408 jest oferowany w standardzie z kanapą dzieloną w układzie 60/40. Dodatkowo kanapę wyposażono w otwór umożliwiający przewóz długich przedmiotów jak np. narty, czyli zaakcentowano kto jest odbiorcą auta.
To już kolejny Peugeot w którym zwracam uwagę na komfort foteli. Wygodne przednie fotele, doskonale obejmujące ciało, uzyskały znak AGR (Aktion für Gesunder Rücken). Warto zaś podkreślić, że jest on przyznawany przez niezależne niemieckie stowarzyszenie ekspertów w zakresie ergonomii i zdrowia pleców. Znak AGR poświadcza wyjątkową ergonomię oraz duży zakres regulacji przednich foteli.
Peugeot 408 dysponuje też obszernym bagażnikiem. Przestrzeń bagażowa w standardzie to 536 litrów, a po złożeniu obydwu oparć tylnej dzielonej kanapy pojemność zwiększa się do 1611 litrów. Przy złożonej tylnej kanapie możliwy jest też przewóz przedmiotów o długości do 1,89 m.
Wizytówka modeli Peugeot – i-Cockpit®
Kompaktowa kierownica, charakterystyczna dla stylu Peugeot i-Cockpit®, zapewnia wyjątkową zwrotność i precyzję ruchów, zwielokrotniając przyjemność prowadzenia. Ta ergonomiczna kierownica zapewnia też obsługę systemu multimedialnego (radio, telefon) i tempomatu.
Umieszczony na wysokości wzroku, tuż nad kierownicą, nowy cyfrowy zespół zegarów posiada 10-calowy ekran cyfrowy. Daje się on z łatwością personalizować oraz oferuje kilka trybów wyświetlania. Są to m.in. nawigacja TomTom z dostępem do Internetu, radio, multimedia, czy systemy wspomagania prowadzenia.
Uwagę zwraca też konstrukcja deski rozdzielczej Peugeot 408. Ma ona wysoko umieszczone dysze nawiewu, na wprost głów pasażerów, co zwiększa komfort termiczny w kabinie. Równocześnie takie rozwiązanie pozwoliło przesunąć 10-calowy centralny ekran dotykowy i umieszczono go nieco niżej niż cyfrowy zespół zegarów za kierownicą. System wyposażono w pełni konfigurowalne przełączniki klawiszowe i-toggles. Każdy klawisz pełni rolę dotykowego skrótu do ustawień klimatyzacji, książki telefonicznej, czy stacji radiowych. Tym samym nie ma potrzeby zagłębiać się w menu komputera, aby wybrać żądaną opcję.
Test Peugeot 408 1,2 hybrid – konstrukcyjny żarcik?
Obecnie oferta Peugeot 408 obejmuje trzy układy napędowe: elektryczny, układ plug in i wersję hybrid. Model którym przeprowadzałem test Peugeot 408 jest właśnie oznaczony jako hybrid, który osiąga 145 KM. Nie jest to jednak klasyczna hybryda jaką wypromowała m.in Toyota
Oto krótki przegląd głównych komponentów i funkcji tego układu hybrydowego
• Nowa generacja trzycylindrowych silników benzynowych o pojemności 1,2 litra (moc 136 KM, moment 230 Nm), które stworzono specjalnie z myślą o technologii hybrydowej. Silniki działają w tzw. cyklu Millera, dzięki zastosowaniu turbosprężarki o zmiennej geometrii (zwiększa osiągi przy niskich obrotach) oraz systemu zmiennych faz rozrządu.
• Nową zelektryfikowaną sześciobiegową skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem zaprojektowano specjalnie na potrzeby napędów hybrydowych. Zmiana biegów bez przerywania momentu obrotowego pozwala na szybsze przyspieszenie, zapewniając jednocześnie wyższy komfort jazdy. W obudowie skrzyni biegów mieści się również silnik elektryczny i falownik prądu stałego, co optymalizuje rozmiar i wagę układu napędowego oraz zapewnia doskonałe właściwości jezdne.
• Zintegrowany ze skrzynią biegów, elektryczny silnik synchroniczny z magnesami trwałymi wytwarza maksymalną moc na poziomie 21 KM i maksymalny moment obrotowy wynoszący 51 Nm.
• Rozrusznik-generator napędzany paskiem (oparty na technologii 48 V), w połączeniu z silnikiem elektrycznym służy do uruchomienia zimnego silnika spalinowego. Rozrusznik-generator umożliwia także szybkie i bezproblemowe ponowne uruchomienie silnika podczas jazdy.
• Akumulator litowo-jonowy 48 V o pojemności użytkowej 432 Wh (890 Wh brutto), jest ładowany poprzez rekuperację i silnik benzynowy. Montowany jest pod lewym przednim fotelem, co zapewnia optymalny rozkład masy i dobrą dynamikę jazdy i zachowanie pełnej pojemność bagażnika.
• Dwie instalacje elektryczne: instalacja niskiego napięcia 12V zasilająca wyposażenie samochodu (np. elektryczne szyby, system informacyjno-rozrywkowy) oraz instalacja 48V do zasilania układu hybrydowego. W zestawie znajduje się również konwerter prądu stałego do przesyłania energii elektrycznej z sieci 48 V do sieci 12 V. Jeśli akumulator 48 V jest prawie rozładowany – na przykład po dłuższym okresie postoju samochodu – konwerter może przesyłać energię do celów serwisowych z sieci 12 V do sieci 48 V.
Oszczędność paliwa i jazda w pełni elektryczna
Samochód z pewnością nie jest mistrzem dynamiki i szybkości. Jednakże to co mnie najbardziej interesowało w tym teście to nowy układ napędowy. Inteligentna, ekonomiczna i kompaktowa 48-woltowa technologia hybrydowa oferuje bowiem liczne korzyści w codziennym użytkowaniu. Pozwala zmniejszyć zużycie paliwa o 18 procent, w porównaniu z podobnym modelem wyposażonym w trzycylindrowy silnik 1,2. Jednocześnie wydatnie zwiększa jednak komfort jazdy.
Podczas codziennej jazdy po mieście i na drogach wiejskich, silnik benzynowy i elektryczny współpracują ze sobą lub pracują oddzielnie w zależności od potrzeb. W celu zapewnienia optymalnego działania katalizatora i asystenta hamowania od pierwszego naciśnięcia pedału przyspieszenia zawsze wykorzystuje się silnik benzynowy. Jest to zatem odmienne od klasycznej hybrydy, gdzie model rusza napędzany silnikiem elektrycznym.
Tutaj napęd elektryczny wspomaga silnik benzynowy podczas przyspieszania i ruszania z miejsca. Silnik elektryczny zapewnia bowiem dodatkowy moment obrotowy, zwłaszcza przy niskich prędkościach obrotowych silnika, co korzystnie wpływa na dynamikę jazdy.
Przy niskich prędkościach, silnik elektryczny umożliwia również w pełni elektryczną jazdę. Niestety minimalny akumulator sprawia, że przejazd to maksymalnie kilkaset metrów. Samochód automatycznie przełącza się bowiem na napęd elektryczny, gdy poziom naładowania akumulatora, temperatura zewnętrzna i temperatura katalizatora są odpowiednie. Zważywszy zaś na temperaturę otoczenia panującą w lutym 2026, jazda jako elektryk była niemożliwa.
Gdy zwalnialiśmy przy wyższych prędkościach, silnik benzynowy nawet w tych warunkach pogodowych wyłączał się. Silnik elektryczny działał wówczas jak generator do ładowania 48-woltowego akumulatora układu hybrydowego. Jednocześnie, po zwolnieniu pedału przyspieszenia, hybryda może też „płynąć” wspomagana przez silnik elektryczny.
Kierowcy tego samochodu mogą wybierać pomiędzy trzema trybami jazdy: Eco (wyjątkowo wydajne działanie), Normal i Sport. W trybie Sport silnik benzynowy jest zawsze włączony, zapewniając tym samym przez cały czas wymaganą wydajność. Wybór następuje przyciskiem między fotelami.
Wyświetlacz informacyjny specjalnie dla wersji hybrydowej
Dzięki dodatkowym informacjom skonfigurowanym specjalnie dla napędu hybrydowego, kierowcy mogą z łatwością kontrolować najważniejsze wskazania bieżącego trybu jazdy. Wyświetlacz zapewnia widok znany z wariantów modelu z konwencjonalnym napędem, oferując dodatkowo kilka specjalnych funkcji jak np. stan zużycia energii. Wyświetlacz wykorzystania mocy (zastępujący obrotomierz) na wyświetlaczu informacyjnym kierowcy jest podzielony na następujące sekcje:
• Power: pojazd zapewnia maksymalną moc, silnik spalinowy i elektryczny pracują jednocześnie.
• Eco: pojazd w danym momencie pracuje z najlepszą wydajnością energetyczną (silnik benzynowy lub silnik elektryczny).
• Charge: pojazd zwalnia i odzyskuje energię.
Test Peugeot 408 1,2 Hybrid, czyli sprawdzam
Przeprowadzając test Peugeot 408 Hybrid skupiłem się na walorach jezdnych modelu i byłem zaszokowany, Jadąc z prędkością blisko 150 km/h czułem jeszcze ogromny zapas mocy. Co więcej, samochód jest bardzo stabilny na drodze i żadne koleiny, czy podmuchy wiatru nie są w stanie zakłócić toru jazdy. Z dziennikarskiego obowiązku podam, że prędkość maksymalna to ponad 200 km/h, a przyspieszenie wynosi 9,4 sek.
Jeżeli zaś chodzi o zużycie paliwa, to przy delikatnej jeździe w mieście i terenach podmiejskich wynosi ono ok 4,5-4,9 l/100 km. Podczas energicznej jazdy na trasie Warszawa-Kraków zużycie wyniosło 6,2 l/100 km. Ja widać ma zdjęciu po pokonaniu ponad 600 km średnie zużycie wyniosło 5,9 l/100 km. Pamiętając, że momentami były temperatury poniżej „minus dziesięć” jest to z pewnością wartość satysfakcjonująca.
Dla kogo?
Wg producenta nabyciem Peugeot 408 będą zainteresowane przede wszystkim pary, w większości pracujące, z dziećmi lub bez. Będą oni korzystać z samochodu w celach prywatnych i zawodowych. Oznacza to, że przy wyborze modelu będą się kierować całą mozaiką potrzeb i pragnień, czasem wzajemnie się uzupełniających.
Wersja którą wykonywałem test Peugeot 408 hybrid dodatkowo łączy też zalety samochodu oszczędnego, rodzinnego i szybkiego.
Najtańszy model Pegugeot 408 1,2 Hybrid kosztuje 150 450 zł (wersja Allure). Najdroższy, z wyposażeniem GT Exclusive, to model którym przeprowadziłem test Peugeot 2-8 1.2 hybrid. Model ten wyceniono na 170 300 zł.
Bogusław Korzeniowski
