Test Peugeot 308 SW Hybrid, czyli dla każdego coś miłego

Wprawdzie samochodu SUV coraz częściej zastępują modele klasyczne, ale segment C rynku kombi utrzymuje się na stałym poziomie od 2010 roku. Zapotrzebowanie w Europie na takie wersje nie słabnie, a prognozy sprzedaży na przyszłe lata są stabilne. Nabywcy kombi są zarazem najmłodsi i najbardziej dynamiczni w całym segmencie C. Są to małżeństwa i pary, z dziećmi lub bez, intensywnie użytkujące swój samochód. Są to klienci bardzo wymagający, z wysokimi oczekiwaniami co do stylistyki, przyjemności prowadzenia i technologii, a przy tym nie rezygnujący z dużego bagażnika, czy obszernego wnętrza. Oto test Peugeot 308 SW, który doskonale spełnia te wymagania.

Kręgosłup, czyli platforma EMP2

Peugept 308 SW zbudowano na ulepszonej platformie EMP2 (Efficient Modular Platform), dzięki czemu model dysponuje bogatą ofertą wersji. Dostępne są m.in. dwie wersje z napędem hybrydowym plug-in. Platformę wyposażonu też w nowe elementy konstrukcyjne, których celem jest jak zawsze podniesienie efektywności, bezpieczeństwa, przyjemności z jazdy i komfortu.

W porównaniu do wersji hatchback, nowy Peugeot 308 SW posiada większy rozstaw osi (+ 55 mm) wynoszący 2,732 m i 129 mm dystansu na wysokości kolan w drugim rzędzie siedzeń.

W stosunku do swego poprzednika model jest dłuższy, niższy i bardziej rasowy, gdyż długość ma 4,64 m (+6 cm), a wysokość 1,44 m (niższa o 20 mm). Tylny zwis wydłużono w stosunku do hatchbacka o 21 cm. Pozwoliło to na uzyskanie wyjątkowo udanej tylnej części samochodu oraz głębokiego i pojemnego bagażnika.

Dzięki swoim wymiarom idealnie odpowiadającym potrzebom klientów, Peugeot 308 SW oferuje jeden z najbardziej udanych bagażników na rynku. Wersje z silnikami spalinowymi wyposażono go w praktyczną podłogę o dwóch położeniach, która zapewnia liczne konfiguracje. Pojemność bagażnika pod tylną półką wynosi 608 litrów nie licząc schowków z przegrodami pod wykładziną. W modelu którym przeprowadzam test Peugeot 308 SW bagażnik ma 548 litrów pojemności (ograniczenia to efekt zamocowania baterii).

Praktyczna zaleta tego modelu to standardowo tylna kanapa dzielona na 3 części (40/20/40). System umożliwia błyskawiczne złożenie trzech części kanapy za pomocą dwóch łatwo dostępnych przycisków od strony bagażnika.

Stylistyka – kombi musi być atrakcyjny

Wyzwaniem stylistycznym dla projektantów było nadanie silnego charakteru i atrakcyjnego wyglądu przy zapewnieniu dużej pojemności bagażowej. Prezentowanego Peugeot 308 SW zaprojektowano tak, by zachwycać i przyciągać wzrok, pomimo że mamy do czynienia z kombi. Podobnie jak w wersji hatchback, optymalizacja konstrukcji nadwozia pozwoliła na zaprojektowanie opadającego dachu i atrakcyjnego tyłu nadwozia. Wszystko zaś bez utraty przestrzeni w kabinie.

Powiększono jednak – w porównaniu do wersji hatchback – rozstaw osi o 55 mm. Przyczyniło się to do wydłużenia sylwetki nadwozia i powiększenia przestrzeni w tylnej części kabiny. Stylistycznie tył nadwozia modelu 308 SW przejmuje charakterystyczne głęboko wyprofilowane boki nowego Puegeot 308, wyraźnie załamujące światło. Daje to wrażenie stabilności nadwozia i jest kluczowym elementem jego sylwetki.

Obrys bocznej szyby, której linia opada szybciej niż linia dachu, podkreśla zróżnicowanie materii, z których został stworzony (kolory nadwozia intensywnieją). To właśnie dzięki temu ten kombi jest wyjątkowo dynamiczny na tle innych modeli segmentu. Ponadto z tyłu zastosowano te same bardzo wąskie światła w 100% LED, co w wersji hatchback. Podobnie do wersji hatchback, tył samochodu zaprojektowano też z uwzględnieniem optymalnego przepływu strumienia powietrza z korzyścią dla właściwości aerodynamicznych. Tak więc tylny, dolny pas jest szczególnie rozbudowany. To właśnie ten element pełni bowiem rolę aerodynamicznego spojlera, który odprowadza strumień powietrza opływającego drzwi.

Na przodzie niepodzielnie króluje nowe logo marki, dodatkowo wyeksponowane zbiegającymi się w jego stronę motywami stylistycznymi grilla. Zaawansowany technologicznie radar wykorzystywany przez systemy wspomagania znika z korzyścią dla designu całości pod logo z wizerunkiem lwa. W obudowie anteny radaru wykorzystano stop indu, który przepuszcza fale radiowe. W ten sposób logo jest jedynym elementem zdobiącym wlot powietrza.

Przednie reflektory wykonano w technologii LED, a ich ostra linia podkreśla dynamikę i stanowi jeden z charakterystycznych elementów stylu nowego Peugeot 308 SW. Przedłużają je kły świateł dziennych, wcinające się w przedni zderzak. Ciekawy układ świateł doskonale wpisuje się w aktualny styl marki. Sprawia też, że już na pierwszy rzut oka rozpoznajemy samochody Peugeot, zarówno w dzień jak i w nocy. Także tylne światła wykonano w technologii Full LED w kształcie potrójnego śladu pazurów są znakiem rozpoznawczym marki.

Zajmujemy miejsce we wnętrzu i jesteśmy otuleni komfortem

Siedzenia nowego Peugeot 308 SW zaprojektowane z myślą o komforcie. Przyciągają wzrok jakością materiałów, a dodatkowo na siedzeniach, desce rozdzielczej, płatach drzwi i miękkich wstawkach w konsoli są przeszycia w kolorze Adamite. Przednie fotele miały certyfikat AGR (Aktion für Gesunder Rücken), który jest przyznawany fotelom spełniającym wysokie wymagania w zakresie ergonomii i regulacji.

Wyposażono je bowiem w elektryczną regulację 10 parametrów z możliwością zapamiętania dwóch ustawień, a także system masażu pneumatycznego.

I-Cocpit – wizytówka Peugeot

i-Cockpit® stanowi obecnie element DNA marki. Z każdą generacją wzbogaca się o nowe możliwości i modernizuje. W aktualnym Peugeot 308 SW ulepszono jego ergonomię, jakość, interfejs graficzny i technologię oraz wprowadzono nowy system infotainment PEUGEOT i-Connect®. W nową kompaktową kierownicę wbudowano czujniki, które wykrywają, czy kierowca trzyma ręce na kierownicy podczas korzystania z nowych systemów wspomagania prowadzenia. Kierownicę wyposażono też we wszystkie przyciski: radio, mediów, telefonu i systemów wspomagania prowadzenia.

Usytuowany na linii wzroku kierowcy zestaw zegarów wyposażono w 10” cyfrowy wyświetlacz (w testowanej wersji GT wyświetlacz trójwymiarowy). Cyfrowy panel zegarów oferuje możliwość zmiany i personalizacji ustawień. Ma kilka trybów wyświetlania (nawigacja online TomTom, radio/media, systemy wspomagania prowadzenia, przepływ energii elektrycznej itd.). Tryby te można zmieniać za pomocą przycisku na zespolonym przełączniku.

Konstrukcja deski rozdzielczej wykorzystuje układ „high-vent” z nawiewami umieszczonymi na wysokości głów kierowcy oraz pasażera, i zapewnia im optymalny komfort. Taki układ deski rozdzielczej umożliwia również umieszczenie centralnego ekranu dotykowego o przekątnej 10”, dostępnego w standardzie, nieco poniżej poziomu panelu zegarów. Dzięki temu ekran, harmonijnie wbudowano w deskę rozdzielczą i jest bliżej ręki kierowcy. W modelu zastosowano też, zamiast panelu sterowania klimatyzacją, i-toggles. Umieszczone obok centralnego ekranu, niczym otwarta książka, wnoszą nową estetykę i oferują poziom zaawansowania technologicznego niespotykany w tym segmencie. Każdy i-toggle to dotykowy klawisz skrótu, który umożliwia przejście do sterowania klimatyzacją, kontaktu z listy telefonicznej, wybranej stacji radia czy uruchomienie aplikacji zdefiniowanych swobodnie przez użytkownika.

Peugeot i-Cockpit® wyposażono w centralny ekran zwrócony ku kierowcy, ale tak, żeby pasażer nie czuł się wykluczony. Podobnie jest ze środkową konsolą, która jest celowo otwarta na pasażera. Było to jedno z założeń przy projektowaniu wnętrza nowego modelu. Projektantom zależało bowiem na osiągnięciu równowagi w podziale przestrzeni pomiędzy obiema osobami siedzącymi z przodu.

Takie ukształtowanie deski było możliwe dzięki bardziej kompaktowym wymiarom bloku klimatyzacji i zwiększeniu dostępnego miejsca. Dzięki temu na łuku konsoli od strony kierowcy umieszczono wszystkie przełączniki związane z prowadzeniem samochodu. Mamy więc dźwignię pozwalającą na impulsowy wybór trybu jazdy (Reverse, Neutral, Drive) i przełącznik trybu jazdy (Electric, Hybrid, Sport). Łuk konsoli sięga aż do miejsca, gdzie znajduje się bezprzewodowa ładowarka do smartfonów. Pozostałą część konsoli wykorzystano na schowki i praktyczne wyposażenie: dwa uchwyty na kubki dużej średnicy, dwa gniazda USB C (do ładowania oraz ładowania i pobierania danych), liczne schowki o pojemności do 34 litrów, podłokietnik.

Radio to przeszłość

Jeszcze nie tak dawno posiadanie radio w samochodzie było oznaką luksusu, a jeżeli ktoś miał radio z zestawem CD był zaś prawdziwym krezusem. Wraz z modernizacją technologi i wprowadzeniem smartfonów wszystko się zmieniło.

Nowy system mutlimedialny oferuje każdemu użytkownikowi na co ma ochotę. To, co najlepsze w smartfonach i rozwiązaniach wykorzystywanych w samochodach. Jest ergonomiczny i zapewnia płynne korzystanie z potrzebnych na co dzień aplikacji. W testowanym modelu osiem dostępnych profili użytkowników umożliwia każdemu kierowcy zapisanie wybranych ustawień wyświetlacza. Funkcja bezprzewodowego klonowania ekranu smartfona umożliwia jednoczesne podłączenie dwóch telefonów za pomocą Bluetooth. Środkowy ekran wysokiej rozdzielczości o przekątnej 10” można w pełni i z łatwością spersonalizować wykorzystując widżety i skróty klawiszowe, bardzo łatwe w obsłudze i działające tak jak w tabletach.

Z łatwością można przewijać menu od lewej do prawej, z góry w dół w przypadku powiadomień, czy wywołać listę aplikacji naciskając ekran trzema palcami. W każdej chwili można też wrócić do strony głównej za pomocą przycisku dotykowego „Home”, podobnie jak w smartfonie.

Stale widoczny pasek w górnej części ekranu pokazuje informacje o temperaturze otoczenia, klimatyzacji, wybranym ekranie głównym, zasięgu sieci telefonicznej i ładowaniu smartfona, inne powiadomienia oraz godzinę.

Testowany model wyposażono też w wydajną i świetnie działającą nawigację online TomTom. Jej mapy, dla większej czytelności, są wyświetlane na całym ekranie o przekątnej 10”. Aktualizacja map TomTom odbywa się bezprzewodowo.

„Power of Choice”, czyli dwa napędy hybrydowe plug-in.

Model jest oferowany z silnikami benzynowimi 1,2 PureTech (135 KM) i 1,2 Hybrod (136KM), diesel 1,5 (130 KM), elektrycznym 156 KM i dwoma hybrydami plug in 180 KM i 225 KM.

Jak widać z zestawienia to hybrydy plug in są najmocniejszymi wersjami na rynku. Prezentowany model jest zaś najmowniejszą wersją w rodzinie o mocy 225 KM.

HYBRID 225 e-EAT8 z napędem na dwa koła, łączy silnik PureTech 180 KM (132 kW) z silnikiem elektrycznym 81 kW i automatyczną skrzynią biegów e-EAT8. Akumulator litowo-jonowy ma pojemność 12,4 kWh. Zgodnie z protokołem WLTP, w trakcie homologacji, jego zasięg na silniku elektrycznym wynosi 59 km.

Szacunkowy czas ładowania wynosi:

ze stacji Wall Box (32 A) 7,4 kW: pełne naładowanie akumulatora w ciągu 1 godz. 55 min prądem jednofazowym za pomocą pokładowej ładowarki 7,4 kW,
ze wzmocnionego gniazda 16 A: pełne naładowanie akumulatora w ciągu 3 godz. 50 min prądem jednofazowym za pomocą pokładowej ładowarki 3,7 kW,
ze standardowego gniazda 8 A: pełne naładowanie akumulatora w ciągu 7 godz. 05 min prądem jednofazowym za pomocą pokładowej ładowarki 3,7 kW.

Sprawdzam, czyli w drogę

Użyteczność tego kombi jest bezdyskusyjna. Zabranie wózka dziecięcego, sprzętu sportowego, bagaży na wakacje, czy przewóz mebli z IKEI jest zawsze bezproblemowy. Dodatkowo styl auta jest tak atrakcyjny, że podjazd do teatru czy opery nie narazi nas na śmieszność czy nieprzychylne reakcje.

Na trasie model ten jest zaś perfekcjonistą. Po przyjeździe do domu, podłączamy ładowarkę do standardowego gniazdka 230 V i po ok 8 godzinach mamy pełen zasięg na baterii elektrycznej. Tym samym następnego dnia możemy spokojnie wyruszyć do pracy. Ponieważ większość osób pokonuje dziennie ok 50-60 km, eksploatacja z wykorzystaniem benzyny, będzie znikoma.

Nieco gorzej jest na trasie. Duża masa pojazdu (1760 kg) i mały zbiornik paliwa (40 litrów) nie są idealnym połączeniem. Przy szybkiej jeździe na trasie S7 samochód spalił 7,8 l/100 km. Biorąc zaś pod uwagę pojemność baku nie jest to optymalna wersja na dłuższe wakacyjne wyjazdy (wersja spalinowa ma bak 52 litry).

Jeżeli zaś chodzi o codzienną eksploatację to pojazd ma trzy atuty.

Pierwszy to jazda hybrydowa. Gdy wykorzystujemy zasady jazdy hybrydy (trasa to szybka jazda, gdzie głównie pracuje silnik benzynowy) to zużycie paliwa wynosiło tylko 5,5 l/100 km.
Druga to doskonała przyczepność. Szeroki rozstaw kół (1559 mm przód o 1554 mm tył), rozmiar kół 225/40R18 i nisko umieszczony środek ciężkości (bateria) dają fantastyczne odczucia. Pojazd prowadzi się jak po sznurku, a znoszenia boczne na zakrętach są nieodczuwalne.
Trzecim atutem jest zaś dynamika. Jak wspominałem jest to największa jednostka napędowa, a to sprawiam że przyspieszenie tego modelu to tylko 7,6 sekundy. Także elastyczność i przyrost prędkości z 80 km/h do 120 km/h w czasie 4,4 sekundy, dają pewność, że tym autrem uciekniemy z każdej opresji.

Dla kogo?

Współczesny model kombi jest ideałem dla każdego. Łączy bowiem zarówno estetykę i elegancję z walorami użytkowymi. Jeżeli zaś chodzi o silnik to wersja 225 KM jest raczej przeznaczona dla miłośników szybkich jazd niż szukających oszczędności. Jest też mniej pakowna niż modele benzynowe i diesel. Co ważne jest też znacznie droższa, gdyż ceny 225 KM rozpoczynają się od 204 800 zł. Ceny wersji spalinowych zaczynają się odpowienio: 1,2 PureTech od 116 300 zł, 1.2 Hyebid od 133 000 zł, a diesla od 133 600zł.

Bogusław Korzeniowski