Marka Peugeot wyrobiła sobie mocną pozycję w segmencie samochodów kompaktowych, dzięki sprzedaży ponad 7 milionów samochodów kolejnych generacji. Zdobyła 42 międzynarodowe nagrody łącznie z tytułem Samochodu Roku w 2014 roku. Nowy Peugeot 308 ma wszelkie dane aby kontynuować tę tradycję.
Nowa bryła nadwozia
Nowy Peugeot 308 zbudowano na zmodyfikowanej platformie EMP2 (Efficient Modular Platform) przystosowanej do różnych rodzajów napędu: spalinowego, hybrydowego, a nawet w pełni elektrycznego. Platforma ta została wyposażona w nowe elementy konstrukcyjne, których celem jest jak zawsze podniesienie efektywności, bezpieczeństwa, przyjemności z jazdy i komfortu. W efekcie prac konstrukcyjnych, w celu poprawy komfortu i obniżenia wibracji, zwiększono sztywność nadwozia. Wykorzystano do tego technologię klejenia poszczególnych elementów konstrukcji.
Również szyby nowego Peugeot 308 świadczą o zaawansowaniu technologicznym modelu. Zwiększono grubość szyb przedniej i tylnej, a szyby boczne są specjalnie klejone, aby poprawić komfort akustyczny.
Peugeot 308 
Peugeot 308 
Peugeot 308 
Peugeot 308 
Peugeot 308 
Peugeot 308
Zmieniony styl
Aktualnie oferowany model ma zmienione proporcje nadwozia. Jego długość wzrosła o 11 cm do 436 cm, a wysokość zmniejszono o 2 cm do 144 cm. Ponadto szyba przednia jest obecnie pochylona pod większym kątem, a rozstaw osi zwiększono o 55 mm (rozstaw osi to 2,675 m). Wszystko to sprawia, że styliści otrzymali wspaniałą bazę do stworzenia atrakcyjnej sportowej karoserii
Elementy zewnętrzne nadwozia nowego Peugeot 308 zostały zaprojektowane tak, aby maksymalnie przylegać do wewnętrznych elementów konstrukcyjnych. W efekcie uzyskano atletyczne nadkola, pomimo że rozstaw kół nie został zwiększony.
Zmieniony przód
Na grillu nowego Peugeot 308 niepodzielnie króluje nowe logo marki, dodatkowo wyeksponowane zbiegającymi się w jego stronę elementami stylistycznymi.
Zaawansowany technologicznie radar wykorzystywany przez systemy wspomagania znika z korzyścią dla designu całości pod blazonem z logo lwa. Miejsce na tablicę rejestracyjną przesunięto w dół.
Przednie reflektory są wykonane w technologii LED już w podstawowej wersji modelu. Ich cienka linia podkreśla dynamikę i stanowi jeden z charakterystycznych elementów stylu
nowego Peugeot 308. Przedłużają je kły świateł dziennych, wcinające się w przedni zderzak. Ciekawy układ świateł doskonale wpisuje się w aktualny styl Peugeot i sprawia, że już na pierwszy rzut oka rozpoznajemy samochody marki, zarówno w dzień jak i w nocy.
Peugeot 308 
Peugeot 308 
Peugeot 308 
Peugeot 308 
Peugeot 308 
Peugeot 308 
Peugeot 308 
Peugeot 308 
Peugeot 308 
Peugeot 308 
Peugeot 308 
Peugeot 308
Odmienny tył
Tylne światła wykonano w technologii full LED w kształcie potrójnego śladu pazurów, tworzącego nowoczesną sygnaturę świetlną, charakterystyczną dla samochodów marki.
Dodatkowo prosty i gładki bok nadwozia zyskuje moc dzięki ostrym, niemal kwadratowym nadkolom z przodu i z tyłu. W charakterystycznej stylistyce drzwi widać wyraźne inspiracje poprzednimi modelami (Peugeot 205, 208, 308…), ale całość jest dynamiczna dzięki pracy stylistów nad bryłą samochodu.
Kształt tyłu, bardzo ważny dla parametrów aerodynamicznych auta, zaprojektowano z uwzględnieniem wyników testów optymalizacyjnych w tunelu aerodynamicznym. Charakterystyczna linia przecina aerodynamiczny tył, a linia dachu opada, przedłużona spojlerem, który stanowi ważny element stylistyki nowego Peugeot 308.
Peugeot 308 
Peugeot 308 
Peugeot 308 
Peugeot 308 
Peugeot 308 
Peugeot 308
Prezentowany model może się poszczycić doskonałą aerodynamiką.
Współczynnik Cx wynosi 0,28. Przyczyniają się do tego wszystkie części nadwozia, zarówno widoczne jak i mniej widoczne (zderzaki, owiewki, dyfuzor, słupki, lusterka boczne, ekrany pod podwoziem itd.). Również design kół zapewnia lepsze własności aerodynamiczne i w znaczącym stopniu wpływa na uzyskanie dobrych parametrów samochodu.
Ta dynamiczna forma nie sprawiła jednak, że po macoszemu potraktowani walory użytkowe. Bagażnik ma pojemności 412 litrów, w tym 28 litrów w komorach pod podłogą. Po złożeniu oparć tylnych siedzeń pojemność bagażnika zwiększa się do 1323 litrów.
Wnętrze – niby znane, ale wciąż zaskakuje
Po otwarciu drzwi zobaczymy i-Cockpit, który obecnie stanowi już element DNA marki Peugeot. Jednakże po zajęciu miejsca w samochodzie okaże się, że w modelu ulepszono ergonomię, jakość, interfejs graficzny i technologię oraz wprowadzono nowy system multimedialny Peugeot i-Connect®.
W nową kompaktową kierownicę wbudowano obecnie czujniki, które wykrywają, czy kierowca trzyma ręce na kierownicy podczas korzystania z nowych systemów wspomagania prowadzenia. Kierownica ma ergonomiczny kształt i jest wyposażona we wszystkie przełączniki: radia, mediów, telefonu, czy systemów wspomagania prowadzenia.
Usytuowany na linii wzroku kierowcy zestaw zegarów to 10” cyfrowy wyświetlacz, który oferuje możliwość zmiany i personalizacji ustawień. Ma kilka trybów wyświetlania (nawigacja online TomTom, radio/media, systemy wspomagania prowadzenia, przepływ energii elektrycznej itd.), które można zmieniać za pomocą przycisku na przełączniku zespolonym.
Ciekawie rozwiązano także rozplanowanie nawiewów. Wykorzystano układ „high-vent”, z nawiewami umieszczonymi na wprost głów kierowcy i pasażera, co zapewnia im optymalny komfort.
Taki układ deski rozdzielczej umożliwia również umieszczenie centralnego ekranu dotykowego o przekątnej 10” nieco poniżej poziomu panelu zegarów. Dzięki temu ekran, perfekcyjnie wbudowany jest w deskę rozdzielczą i jest bliżej ręki kierowcy.
Peugeot 308 
Peugeot 308 
Peugeot 308 
Peugeot 308 
Peugeot 308 
Peugeot 308
Ciekawostką jest też zastosowania zamiast panelu sterowania klimatyzacją, wirtualnych przycisków i-toggles, które wnoszą nową estetykę i oferują poziom zaawansowania technologicznego niespotykany w tym segmencie.
Każdy i-toggle to dotykowy przycisk skrótu (zdefiniowany dowolnie przez użytkownika),
który umożliwia przejście do sterowania klimatyzacją, kontaktu z telefonicznej listy, wybranej stacji radia czy uruchomienie aplikacji.
Takie ukształtowanie deski było możliwe dzięki bardziej kompaktowym wymiarom bloku klimatyzacji i zwiększeniu dostępnego miejsca. Dzięki temu na łuku konsoli od strony kierowcy umieszczono wszystkie przełączniki związane z prowadzeniem samochodu:
- nową kompaktową dźwignię pozwalającą na impulsowy wybór trybu jazdy (Reverse, Neutral, Drive)
- 2 przyciski: Parking i Manual dla automatycznej skrzyni biegów z 8 przełożeniami,
- przełącznik trybu jazdy (Eco, Normal i Sport) w zależności od rodzaju napędu.
To nie wszystko czym zaskakuje nas ten model. Stylistyka wnętrza kabiny w udany sposób eksponuje różnorodne, wysokiej klasy materiały. Oświetlenie ambientowe z diodami LED (8 kolorów do wyboru) ukrytymi za centralnym ekranem podświetla listwę deski i sięga aż do paneli drzwi, które w zależności od wersji mogą być wykończone piankowym tworzywem, tkaniną Alcantarą® lub wykonane z tłoczonego aluminium.
W drogę…
W modelu testowym zamontowany był układ napędowy z silnikiem diesla 1,5 130 KM i automatyczną skrzynią ośmiobiegową. Ten silnik oferuje moment obrotowy 300 Nm już od 1750 obr/min, a to sprawia że jest to jeden z oszczędniejszych modeli. Średnio wg WLTP zużywa on tyko 4,5 l/100 km. W czasie testu zużycie wyniosło 5,1 l/100 km, ale zważywszy na fakt iż model ma zbiornik 52 litry, można na jednym tankowaniu pokonać 1000 km.
Jednakże poza ekonomią, pojazd mnie nie zachwycił, Przyspieszenie 10,7 sekundy jest rozczarowujące dla kogoś, kto widzi atrakcyjną linię samochodu i myśli, że jazda też musi być sportową frajdą.
Peugeot 308 
Peugeot 308 
Peugeot 308 
Peugeot 308 
Peugeot 308 
Peugeot 308
Na plus jestem za to odnośnie wnętrza modelu.
Siedzenia tego Peugeot zostały zaprojektowane z myślą o komforcie. Przyciągają wzrok jakością materiałów, a dodatkowo w testowym modelu – w wersji GT – na siedzeniach, desce rozdzielczej, drzwiach i miękkich wstawkach w konsoli pojawiają się przeszycia w kolorze Adamite.
Przednie fotele miały certyfikat AGR (Aktion für Gesunder Rücken – akcja na rzecz zdrowych pleców), który jest przyznawany fotelom spełniającym wysokie wymagania w zakresie ergonomii i regulacji. Były one wyposażone w elektryczną regulację w 10 kierunkach, a także w opcję z system masażu pneumatycznego w ośmiu punktach z kilkoma zróżnicowanymi programami.
Zwiększenie rozstawu osi o 55 mm korzystnie wpłynęło też na komfort w drugim rzędzie. Pasażerowie mają teraz więcej miejsca na nogi. Pośrodku tylnej kanapy dzielonej w układzie 1/3-2/3 znajduje się otwór do przewozu nart oraz podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki i schowkiem na telefon.
Nowy jest również system klimatyzacji – zapewnia użytkownikom wyższy komfort cieplny. Dla pasażerów siedzących w drugim rzędzie wbudowano dwie dysze nawiewu z tyłu środkowej konsoli.
W pojeździe tym pojawiał się również nowy system Hi-Fi Premium FOCAL®. Jest to owoc ponad trzyletniej współpracy marki Peugeot ze znanym francuskim producentem sprzętu audio.
System Hi-Fi Premium FOCAL® składa się z następujących 10 głośników, w których zastosowano unikatowe technologie chronione patentami:
- 4 głośników wysokotonowych TNF z aluminiowymi odwróconymi kopułkami,
- głośników nisko/średniotonowych z membraną Polyglass i zawieszeniem TMD (Tuned Mass Damper) o średnicy 165 mm,
- 1 głośnika jednodrożnego Polyglass,
- 1 owalnego subwoofera z potrójną cewką Power Flower™.
Głośniki są podłączone do nowego 12-kanałowego wzmacniacza o mocy 690 W (ulepszona technologia klasy D) i korzystają dodatkowo z systemu cyfrowej obróbki dźwięku ARKAMYS.
Konstruktorzy Peugeot i Focal wspólnie zaprojektowali rozmieszczenie głośników, aby zapewnić wszystkim pasażerom wyjątkowe doświadczenie wszechogarniającego dźwięku, który jest czysty i wyrazisty, a głębokość basów robi wrażenie.
Podsumowując
W dzisiejszych czasach, gdy dominują samochody typu crossover, nowe modele kompatowe wydają się być przeżytkiem. Jednakże firma Peugeot udowodniła, że można zbudować ładny model kompaktowy, który nie tylko nawiązuje stylistyką do poprzednich modeli, ale także wprowadza technologię najnowszych czasów.
Bogusław Korzeniowski
