Mam okazję zaprezentować największego Opla z trzycylindrowym silnikiem 1,2, który wspomaga silnik elektryczny. Zanim jednak zacznę opisywać wrażenia jakie odczułem przeprowadzając test Opla Grandlanda Hybrid o mocy 145 KM, warto wspomnieć najważniejsze fakty o tym modelu.
Opel Grandland: Hybrid, Hybrid plug in i elektryk mają jeden wymiar
Aktualnie model Grandland jest dostępny w ofercie handlowej z trzema rodzajami układów napędowych. Oferowane są: mini-hybryda, wersja ładowana z gniazdka plug-in i wersja elektryczna. Jednakże bez względu na rodzaj napędu, karoseria jest zawsze identyczna.
Wymiary Opla Grandlanda to: 4650 milimetrów długości, 1905 milimetrów szerokości i 1667 milimetrów wysokości. Te proporcje sprawiają, że jest on atrakcyjnym, solidnie prezentującym się SUV-em o sportowym design. Widok z boku ukazuje bowiem perfekcyjnie wyważoną, dynamiczną i funkcjonalną sylwetkę, co utwierdza o solidnej pracy projektantów. Cechą szczególną Opla Grandlanda jest dach, wyraźnie obniżający się w tylnej części nadwozia. Jest on „podtrzymywany” przez charakterystycznie przełamany i dynamicznie pochylony słupek C. W modelu którym przeprowadzano test Opla Grandlanda Hybrid jest to mniej widoczne ze względu na ciemny kolor dachu i nadwozia. W wersjach z jaśniejszym kolorem jest to jednak fantastyczny wyróżnik.
Mocno zaakcentowane są też wklęsłe przetłoczenia w dolnej części przednich i tylnych drzwi. Ta interpretacja typowego motywu stylistycznego Opla podkreśla sportowy profil sylwetki, równocześnie podnosząc optycznie górną część nadwozia.
Obecnie oferowany Opel Grandland jest wersją drugiej generacji, a model zadebiutował w roku 2024. Ten nowy model otrzymał więc dodatkowe atuty, zgodne z aktualną formą stylistyczną. Pierwsze co zwraca naszą uwagę to Opel Vizor, który rozciąga się przez cały przód. Jego styl dodaje lekkości całej przedniej partii, a dodatkowo efekt „zadziornego spojrzenia”. Z przodu widzimy też wybrzuszenia na masce, podobne jak w Oplu Astra, przypominające kręgosłup płaszczki.
Kolejnym akcentami są zderzaki oraz pas tylny. Zderzaki wyprofilowano aby zarówno ukierunkowały strugę powietrza, jak również kontynuowały styl karoserii. W tym celu naznaczono na nich proste linie, będące jakby rysami cięcia mieczem.
W przypadku klapy tylnej także widzimy proste linie i minimalizm jak w całej bryle auta. Jest to szczególnie podkreślone wąskim pasem między światłami, który nie tylko ogranicza ilość dodatków na płaszczyźnie klapy, ale też poszerza wizualnie bryłę auta. Dodatkowo po zmroku na pasku tym widzimy trójwymiarowy podświetlony napis OPEL.
Opel Grandland – światła, czyli wizytówka Opla
W modelu którym przeprowadzono test Opla Graandland Hybrid zastosowano reflektory pikselowe Intelli-Lux HD. Ten wyrafinowany i techniczny popis Opla operuje 50 000 pikselami, które w czasie rzeczywistym modelują snop światła. Tym samym możliwe jest pełne wspomaganie doświetleń drogi na zakrętach i najlepsze doświetlenie drogi podczas jazdy w nocy.
W deszczu układ ogranicza intensywność światła, by odbicia od mokrej nawierzchni nie oślepiały jadących z naprzeciwka. Przy mijaniu znaków drogowych system ten automatycznie przyciemnia reflektory, eliminując refleksy w kabinie.
Ta innowacyjna forma pracy oświetlenia jest godna wersji klasy Premium jak Audi, BMW czy Mercedes.
Opel Grandland – wyjątkowo funkcjonalne i przejrzyste wnętrze
Kierowca Grandlanda oraz pasażer podróżujący z przodu zasiadają w ekskluzywnych, ergonomicznych fotelach. Mają one atest AGR, więc warto rozszyfrować ten skrót. Niemiecki atest AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V. – Akcja na rzecz zdrowych pleców) jest przyznawany wszystkim producentom oferującym produkty do pracy. Mają go więc producenci biurek, stołków, foteli, czy urządzeń technicznych pod warunkiem, że spełniają wymagania ustalone przez niemieckie normy.
To jednak nie jedyna innowacja w zakresie foteli, jakie ma Grandland. Oferowane są też opatentowane przez Opla specjalne wyprofilowanie strefy kości ogonowej, redukujące nacisk podczas długich podróży. Fotele te Opel nazywa je Intelli-Seat. Jak widać na zdjęciach nie są one zaskakująco efektywne przyciągające wzrok, jak wersje sportowe. Jednakże podczas jazdy są naprawdę wygodną opcją i zapewne podczas podróży przez 1000 km na wakacje sprawdzą się doskonale.
Bogate wyposażenie w standardzie
Już w podstawowej wersji Business Edition model posiada:
• Elektroniczna klimatyzacja dwustrefowa z nawiewami na drugi rząd
• Fotele przednie Intelli-Seat, regulowane manualnie w 6 kierunkach (góra-dół, przód-tył, pochylenie oparcia), brak kieszeni z tyłu, zagłówki 2-kierunkowe
• Radio 10″, DAB, Bluetooth, bezprzewodowa projekcja telefonu (Apple CarPlay, Android Auto), 1 USB-C, 3 gniazdka 12V, WiFi, E-call, A-call
• VISIO PARK 1
W wersji GS, dodatkowo mamy:
• Podgrzewana kierownica
• Otwieranie bagażnika za pomocą pilota i bez użycia rąk
• Radio i nawigacja 16″, DAB, Bluetooth, bezprzewodowa projekcja telefonu (Apple CarPlay, Android Auto), 4 USB-C, 3 gniazdka 12V, WiFi, E-call, A-call
• Elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika, odblokowywana pilotem i otwierana bezdotykowo
Trzecia wersja wyposażeniowa to Ultimate, która posiada:
• Fotele przednie AGR Intelli-Seat, pamięć ustawień kierowcy, podgrzewane zewnętrzne z tyłu
• Pakiet Parkowania 2 (Tylna kamera)
• Wyświetlacz projekcyjny Intelli-HUD
• Elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika, odblokowywana pilotem i otwierana bezdotykowo
Na uwagę zasługuje też komfort każdego Opla Grandland. Dzięki rozstawowi osi 2784 mm nawet pięć osób podróżujących modelem nie może narzekać na brak przestrzeni. Nie brakuje także miejsca na bagaż i sprzęt sportowy. Pod względem pojemności bagażnika (610 litrów z możliwością powiększenia do 1950 litrów) model dorównuje dużym kombi.
Zmyłka z napisem Hybrid
Wprawdzie zastosowany symbol HYBRID sugeruje zajęcie znacznej części przez baterię akumulatorową, ale nie w tym modelu. Układ mający 145 KM składa się z kilku elementów, ale nie ma tam dużej baterii. Elementy składowe to:
• Silnik benzynowy 1,2 l PureTech
Jest to nowa generacja silnika benzynowego PureTech, opracowana specjalnie pod kątem optymalnego dostosowania do napędu hybrydowego. Ta 3-cylindrowa jednostka o pojemności 1,2 ma moc 136 KM przy 5500 obr/min o moment obrotowy 230 Nm przy 1750 obr/min. Silnik działający zgodne z cyklem Millera, współpracuje ze skrzynia biegów e-DCS6, zaprojektowaną specjalnie na potrzeby napędów hybrydowych.
• Kolejnym elementem układu napędowego Hybrid jest silnik elektryczny e-Motor.
Osiągający maksymalną chwilową moc 21 kW (28 KM) i moment obrotowy 55 Nm, umożliwia jazdę w trybie w 100% elektrycznym, oraz wspomaga pracę silnika spalinowego w celu ograniczenia zużycia paliwa. W fazach zwalniania silnik ten pełni rolę generatora prądu, umożliwiając doładowywanie akumulatora 48 V, wchodzącego w skład napędu hybrydowego. Silnik elektryczny zasilany jest z akumulatora o napięciu 48 V, co umożliwia szybkie i płynne uruchamianie silnika spalinowego za pośrednictwem paska napędowego.
• W modelu zastosowano też litowo-jonowy akumulator trakcyjny 48 V.
Ma on pojemność całkowitą 898 Wh i pojemność użyteczną 432 Wh i zamontowano ho pod fotelem kierowcy. Zaprojektowano go, aby utrzymać niezmieniony poziom wydajności przez cały okres eksploatacji samochodu i jest objęty 8-letnią fabryczną gwarancją lub do przebiegu 160 000 km.
Działanie układu napędowego w rzeczywistości
Jak zauważyłem przeprowadzając test Opla Grandland Hybrid aktywacja poszczególnych trybów jazdy jest w pełni automatyczna.
• W codziennej jeździe oba silniki – spalinowy i elektryczny – pracują razem lub oddzielnie w taki sposób, aby zoptymalizować zużycie energii.
• Podczas dynamicznych przyspieszeń silnik elektryczny dostarcza dodatkowego momentu obrotowego silnikowi benzynowemu przy niskich obrotach.
• W fazach zwalniania silnik benzynowy wyłącza się, a silnik elektryczny zamienia się w generator prądu doładowujący akumulator trakcyjny 48 V.]
• W mieście na krótkich dystansach i podczas manewrowania samochód napędzany jest wyłącznie silnikiem elektrycznym, zatem porusza się w trybie zeroemisyjnym.
Jak podaje producent, w porównaniu ze stosowanym wcześniej silnikiem 130 KM system HYBRID zapewnia średnią oszczędność paliwa ok 1l/ 100 km (w cyklu mieszanym WLTP).
Oszczędność jest osiągana głównie w mieście (- 2,5 l/100 km) i w ruchu pozamiejskim (- 0,7 l/100 km), natomiast zużycie paliwa na autostradzie pozostaje niezmienione.
Jak sprawdzałem podczas testu, przy dostatecznie dużym poziomie naładowania akumulatora system HYBRID umożliwia ruszanie z miejsca, manewrowanie (np. w celu zaparkowania) i jazdę z małą prędkością (np. przy dużym natężeniu ruchu) w trybie w 100% elektrycznym. Podczas jazdy po mieście Opel Grandlland HYBRID przez ok 50% czasu może poruszać się wyłącznie w zeroemisyjnym trybie elektrycznym.
W fazach przyspieszania przy niskich obrotach silnika spalinowego, silnik elektryczny zapewnia dodatkowy moment obrotowy w postaci chwilowego „boostu”. Pozwala to skompensować czas zwłoki turbo i uniknąć niektórych redukcji biegów, co zapewnia większy komfort i dynamikę jazdy. Ponadto przy gwałtownym, pełnym wciśnięciu pedału gazu silnik elektryczny zapewnia dodatkowe 9 kW (ok. 12 KM) mocy.
Kierowca podczas jazdy może też regulować charakter jazdy wybierając styl : Eco, Normal, Sport.
A ile paliwa zużywa Opel Grandland Hybrid?
W tym wypadku mamy ogromną przewagę nad klasycznymi wersjami benzynowymi 1,2 używanymi wcześniej w Grandlandzie. O ile bowiem jednostka benzynowa ma moment obrotowy 230 Nm, to wersja Hybrid otrzymuje zastrzyk dodatkowych 55 Nm. Tym samym jakiekolwiek opory wynikające z szybszej jazdy, podróży w terenie górskim, czy z dużym obciążeniem, pokonamy swobodniej. W efekcie mamy nie tylko bardziej płynną i dynamiczną jazdę na trasie, ale też mniejsze zużycie paliwa.
Trzeba przyznać, że test Opla Grandlanda Hybrid spełnił moje oczekiwania. Bez problemów na autostradzie utrzymywałem prędkość podróżną 140km/h. Podczas dodatkowego wyprzedzania przyrost prędkości do 160 km/h nie robił na modelu żadnego wrażenia. Co ważne, pozostawał jeszcze spory zapas możliwości (maksymalna prędkość wynosi 202 km/h).
Podczas testu długodystansowego, gdzie nikt nie starał się jechać „na kropelce”, przez 1786 km, zużycie wyniosło tylko 6,9l/100km. Zważywszy na wielkość pojazdu, jego masę i średnią prędkość na dystansie 1700 km jest to z pewnością wartość dające powody fo dumy.
Jak sprawdzałem jednak przy spokojnej jeździe w mieście przez 250 km, uzyskanie zużycia paliwa 5,8 l/100 km nie jest żadnym problemem. To zasługa m.in. nowej przekładni automatycznej e-DSC6 i selektora jazdy SPORT-NORMAL-ECO. Konstrukcja skrzyni zapewnia bowiem niskie opory ruchu mechanizmów, a wybór trybu pracy ustala wszystkie parametry jazdy wg żądania kierującego.
Opel Grandland Hybrid dlaczego to fajny wybór?
Ten model ma sens w każdym przypadku. Z jednej strony jest idealny dla osób poruszających się dużo na trasach. Jest też idealny dla kierowców dużo jeżdżących w mieście.
Grandland Hybrid jest też najtańszym modelem w typoszeregu. Aktualnie mamy promocję i wersja Editon kosztuje od 131 100 zł, a wersje GS od 142 300 zł.
Jeżeli zechcesz dowiedzień się o teście u dealera lub w Ciebie w domu, skontaktyuj się.
Bogusław Korzeniowski
