Test Opla Corsa Hybrid, czyli połączenie przeciwieństw

Opel Corsa to jeden z najpopularniejszych modeli segmentu B. Obecnie nie dość, że mamy kolejną generację tego modelu, to dodatkowo po raz pierwszy model Corsa został zelektryfikowany. Zapraszam na test Opla Corsa Hybrid

Doskonałe proporcje i precyzja w najdrobniejszych szczegółach.

Dzięki projektantom ten bestseller wśród małych samochodów stał się jeszcze bardziej nowoczesny i bardziej stylowy. Wprawdzie nadal ma wymiary zapewniające doskonale walory auta miejskiego (4060/1765/1435 mm), ale jest bardziej wyrazisty. Elementem najbardziej przykuwającym wzrok jest niepowtarzalny Opel Vizor, będący obecnie wizytówką firmy. To charakterystyczny przedni pas samochodu, który zdobi wszystkie nowe modele Opla.

Czarna osłona pokrywa obecnie przód Corsy i płynnie łączy w całość osłonę chłodnicy, reflektory oraz emblemat błyskawicy Opel Blitz. W zależności od poziomu wyposażenia, logo marki z przodu i z tyłu występuje w przyciągającym wzrok kolorze czarnym lub w matowym, satynowym srebrze.

Zadbano też o charakterystyczne elementy wyróżniające. Wloty powietrza w dolnej części przedniego zderzaka są teraz optycznie większe i bardziej zaznaczone niż dotychczas. Taki efekt sprawia, że Corsa wydaje się być mocniej osadzona na drodze.

Również widok boczny nowej Corsy zachwyca charakterystycznymi liniami. „Przełamujący się” słupek C sprawia wrażenie, jakby dach, który dostępny jest w kolorze czarnym (jak na zdjęciu), unosił się nad samochodem.

Tylna część nadwozia również jest bardziej wyrazista, a znaczek z napisem Corsa pojawia się teraz na środku pokrywy tylnej.

Nowy design kokpitu – Intuicyjny i skoncentrowany na tym, co najważniejsze

Dzięki licznym nowościom, również we wnętrzu Corsy panuje nowoczesna atmosfera. Jest to zasługą zarówno nowych wzorów tapicerki foteli, jak i nowego designu dźwigni zmiany biegów i kierownicy.

Jednakże absolutną gwiazdą wnętrza – zarówno pod względem wizualnym, jak i technicznym – jest cyfrowy kokpit z nowym systemem multimedialnym. Zintegrowana platforma Snapdragon Cockpit Platform firmy Qualcomm Technologies oferuje bowiem ulepszoną grafikę. Dzięki temu multimedia i przetwarzanie obrazów z kamer, zapewniają bardziej zintegrowany obraz. Sterowanie tym systemem odbywa się pokrętłem na dźwigni kierunkowskazów. Zmiana wyświetlenia parametrów jednej opcji (np. komputer pokładowy) odbywa się zaś przyciskiem na tej dźwigni.

Podobnie jak podczas rozwoju najnowszej generacji Astry, również w tym przypadku zastosowano zasadę „Detoks na maksa”. Zatem wyświetlacze 10-calowego kolorowego ekranu dotykowego systemu nawigacji i multimediów oraz wyświetlacz informacyjny kierowcy są jeszcze bardziej przejrzyste. Dzięki temu wszystkie ważne informacje można przejrzeć w ułamku sekundy.

System nawigacji obecnie uprzyjemnia jazdę i oszczędza czas. To efekt umożliwiania przez TomTom Online traffic omijania korków, poprzez dostarczanie informacji drogowych w czasie rzeczywistym. Dostępne są również informacje o parkingach i aktualizacje map.

Dzięki funkcji rozpoznawania języka naturalnego wystarczą dwa słowa „Hej Opel”, żeby nowy Opel Corsa zamienił się w słuch i czekał na polecenia kierowcy i pasażerów. Funkcja rozpoznawania mowy jest w pełni zintegrowana, podobnie jak cały system informacyjno-rozrywkowy.

Reflektory matrycowe Intelli-Lux LED® z 14 elementami LED

Już w roku 2019, adaptacyjne, nieoślepiające matrycowe reflektory Intelli-Lux LED® trafiły do modeli Corsa. Inżynierowie nieustannie pracują jednak nad dalszym rozwojem, a nowa Corsa czerpie korzyści z ich zaangażowania.

Łącznie 14 zamiast ośmiu indywidualnie sterowanych elementów LED zwiększa obecnie przyjemność z jazdy oraz bezpieczeństwo. Automatycznie dostosowują one wiązkę światła do sytuacji na drodze z jeszcze większą precyzją niż wcześniej. Dostępnych jest też wiele innych najnowocześniejszych systemów wspomagania kierowcy, dzięki którym jazda i wykonywanie manewrów parkowania są bardziej relaksujące. Oferta obejmuje m.in. system Flank Guard wspomagający parkowanie i manewrowanie oraz nową, panoramiczną kamerę cofania o wysokiej rozdzielczości.

Oszczędność paliwa i jazda w pełni elektryczna

Jednakże to co mnie najbardziej interesowało w tym teście to nowy układ napędowy. Inteligentna, ekonomiczna i kompaktowa 48-woltowa technologia hybrydowa oferuje bowiem liczne korzyści w codziennym użytkowaniu. Pozwala zmniejszyć zużycie paliwa o 18 procent, w porównaniu z podobnym modelem wyposażonym w silnik spalinowy, a jednocześnie zwiększa komfort jazdy.

Podczas codziennej jazdy po mieście i na drogach wiejskich, silnik benzynowy i elektryczny współpracują ze sobą lub pracują oddzielnie w zależności od potrzeb. W celu zapewnienia optymalnego działania katalizatora i asystenta hamowania od pierwszego naciśnięcia pedału przyspieszenia zawsze wykorzystuje się silnik benzynowy. Jest to zatem odmienne od klasycznej hybrydy, gdzie model rusza napędzany silnikiem elektrycznym.

Tutaj napęd elektryczny wspomaga silnik benzynowy podczas przyspieszania i ruszania z miejsca. Silnik elektryczny zapewnia bowiem dodatkowy moment obrotowy, zwłaszcza przy niskich prędkościach obrotowych silnika, co korzystnie wpływa na dynamikę jazdy.

Przy niskich prędkościach, silnik elektryczny umożliwia również w pełni elektryczną jazdę. Niestety minimalny akumulator sprawia, że przez jest to maksymalnie kilkaset metrów lub przez 50 procent czasu jazdy w mieście. Samochód automatycznie przełącza się bowiem na napęd elektryczny, gdy poziom naładowania akumulatora, temperatura zewnętrzna i temperatura katalizatora są odpowiednie.

Gdy hybrydowa Corsa zwalnia przy wyższych prędkościach, silnik benzynowy wyłącza się, a silnik elektryczny działa jak generator do ładowania 48-woltowego akumulatora układu hybrydowego. Jednocześnie, po zwolnieniu pedału przyspieszenia, hybryda może też „płynąć” wspomagana przez silnik elektryczny.

Kierowcy samochodów hybrydowych mogą wybierać pomiędzy trzema trybami jazdy: Eco (wyjątkowo wydajne działanie), Normal i Sport. W trybie Sport silnik benzynowy jest zawsze włączony, zapewniając tym samym przez cały czas wymaganą wydajność. Wybór następuje przyciskiem między fotelami.

Wyświetlacz informacyjny specjalnie dla wersji hybrydowej

Dzięki dodatkowym informacjom skonfigurowanym specjalnie dla napędu hybrydowego, kierowcy Corsy Hybrid mogą z łatwością kontrolować najważniejsze wskazania bieżącego trybu jazdy. Wyświetlacz zapewnia widok znany z wariantów modelu z konwencjonalnym napędem, oferując dodatkowo kilka specjalnych funkcji jak np. stan zużycia energii. Cyfry na cyfrowym wyświetlaczu prędkości świecą na biało, gdy pracuje silnik benzynowy. Gdy zostanie on wyłączony i pojazd będzie napędzany wyłącznie elektrycznie, wypełnienie wskaźników zmieni się na kolor niebieski. Dodatkowo stały wyświetlacz wykorzystania mocy (zastępujący obrotomierz) na wyświetlaczu informacyjnym kierowcy jest podzielony na następujące sekcje:

Power: pojazd zapewnia maksymalną moc, silnik spalinowy i elektryczny pracują jednocześnie.
Eco: pojazd w danym momencie pracuje z najlepszą wydajnością energetyczną (silnik benzynowy lub silnik elektryczny).
Charge: pojazd zwalnia i odzyskuje energię.

Gdy kierowca włączy ekran przedstawiający przepływ energii, na wyświetlaczu informacyjnym kierowcy pojawi się schemat pokazujący przepływ energii między akumulatorem, silnikiem benzynowym i kołami.

Zobaczymy też aktualny tryb pracy, który jest wyświetlany w różnych kolorach. Widzimy zatem:

jazda w 100 procentach na napędzie elektrycznym,

odzyskiwanie energii

moc pochodząca z silnika spalinowego.

Dane przebytej odległości, czasu podróży, średniego spalania, zasięgu i jazdy wyłącznie jako elektryk mamy wskazane na wyświetlaczu, po wyłączeniu samochodu.

Test Opla Corsa Hybrid, czyli sprawdzam

Przeprowadzając test Opla Corsa Hybrid skupiłem się na walorach jezdnych modelu i byłem zaszokowany, Jadąc z prędkością blisko 150 km/h czułem jeszcze ogromny zapas mocy. Co więcej, samochód jest bardzo stabilny na drodze i żadne koleiny, czy podmuchy wiatru nie są w stanie zakłócić toru jazdy. Z dziennikarskiego obowiązku podam, że prędkość maksymalna to ponad 200 km/h,

Jeżeli zaś chodzi o zużycie paliwa, to przy delikatnej jeździe w mieście i terenach podmiejskich wynosi ono ok 4,5-4,9 l/100 km. Podczas energicznej jazdy na trasie Warszawa-Kraków zużycie wyniosło 6,2 l/100 km.

Dla kogo?

Ta Corsa łączy w sobie cechy samochodu miejskiego i rodzinnego. Dodatkowo łączy też zalety samochodu oszczędnego i szybkiego. Jedynym problemem jest cena. Najtańsza Corsa kosztuuje bowiem 78 400 zł (wersja 75 KM wyposażenie Corsa). Wersja którą prezentuję (tylko wyposażenie RS) można kupić zaś za 116 100 zł.

Bogusław Korzeniowski

Oto krótki przegląd głównych komponentów i funkcji 48-woltowego układu hybrydowego

Nowa generacja trzycylindrowych silników benzynowych o pojemności 1,2 litra, które stworzono specjalnie z myślą o technologii hybrydowej. Silniki działają w tzw. cyklu Millera, dzięki zastosowaniu turbosprężarki o zmiennej geometrii (zwiększa osiągi przy niskich obrotach) oraz systemu zmiennych faz rozrządu.
Nową zelektryfikowaną sześciobiegową skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem zaprojektowano specjalnie na potrzeby napędów hybrydowych. Zmiana biegów bez przerywania momentu obrotowego pozwala na szybsze przyspieszenie, zapewniając jednocześnie wyższy komfort jazdy. W obudowie skrzyni biegów mieści się również silnik elektryczny i falownik prądu stałego, co optymalizuje rozmiar i wagę układu napędowego oraz zapewnia doskonałe właściwości jezdne.
Zintegrowany ze skrzynią biegów, elektryczny silnik synchroniczny z magnesami trwałymi wytwarza maksymalną moc na poziomie 28 KM i maksymalny moment obrotowy wynoszący 55 Nm.
Rozrusznik-generator napędzany paskiem (również oparty na technologii 48 V), w połączeniu z silnikiem elektrycznym służy do uruchomienia zimnego silnika spalinowego. Rozrusznik-generator umożliwia także szybkie i bezproblemowe ponowne uruchomienie silnika podczas jazdy.
Akumulator litowo-jonowy 48 V o pojemności użytkowej 432 Wh (890 Wh brutto), jest ładowany poprzez rekuperację i silnik benzynowy. Montowany jest pod lewym przednim fotelem, co zapewnia optymalny rozkład masy i dobrą dynamikę jazdy i zachowanie pełnej pojemność bagażnika.
Dwie instalacje elektryczne: instalacja niskiego napięcia 12V zasilająca wyposażenie samochodu (np. elektryczne szyby, system informacyjno-rozrywkowy) oraz instalacja 48V do zasilania układu hybrydowego. W zestawie znajduje się również konwerter prądu stałego do przesyłania energii elektrycznej z sieci 48 V do sieci 12 V. Jeśli akumulator 48 V jest prawie rozładowany – na przykład po dłuższym okresie postoju samochodu – konwerter może przesyłać energię do celów serwisowych z sieci 12 V do sieci 48 V.