Test Opla Astra hybrid – sportowiec doskonały

Dla mnie osobiście, samochody Opla są zaprojektowane idealnie pod moje wymagania. Wielkość spełnia moje oczekiwania przewozowe, a komfort wnętrza jest w sam raz. Także zestrojenie zawieszenia i wypośrodkowania komfortu i sztywności uważam za wzorcowe. Stąd też z zainteresowanie rozpocząłem test Opla Astra Hybrid najnowszej generacji, aby sprawdzić czy także jest to model dla mnie..

Nowa Astra ma 4374 mm długości i 1860 mm szerokości. Jest zatem tylko o 4 mm dłuższa od poprzedniego modelu. Rozstaw osi zwiększył się jednak o 13 mm do 2675 mm.

W muskularnej i solidnej bryle pięcioosobowego nadwozia nie zabrakło miejsca na praktyczny bagażnik z regulowaną podłogą. Po złożeniu tylnych siedzeń bagażnik można powiększyć aż do 1339 litrów pojemności (model którym przeprowadzano test Opla Astra Hybrid ma zmniejszony bagażnik do 1268 litrów).

Model oparto na trzeciej generacji platformy EMP2, przystosowanej do montażu różnych napędów. Od samego początku prac rozwojowych wdrożono też DNA marki Opel. Oznacza to, że prowadzenie samochodu miało być zarówno komfortowe, jak i dynamiczne. Co więcej, jednym z głównych założeń projektowych było dostosowanie konstrukcji Astry do jazdy z wysokimi, autostradowymi prędkościami. Zatem rozpoczynam test Opla Astra Hybrid.

Test Opla Astra Hybrid i pierwsze spojrzenie

Astra jest pierwszym hatchbackiem marki Opel zaprojektowanym według najnowszej stylistyki marki. Motyw Opel Vizor jest zgodny ze wzornictwem Opel Compass. Tym samym osie przetłoczeń na masce silnika i psie świateł do jazdy dziennej łączą się pośrodku z emblematem Opel Blitz.

Obejmujący cały przód pojazdu Vizor nie tylko optycznie poszerza nową Astrę, ale umożliwia też integrację nowych technologii. Efektem są wąskie klosze reflektorów Intelli-Lux LED® czy przednia kamera systemu Intelli-Vision.

Z boku Astra nowej generacji wygląda szczególnie dynamicznie dzięki wyraźnemu pochyleniu słupka C do przodu. Z tyłu powtórzono wzornictwo Opel Compass. Oś pionową wyznacza w tym przypadku centralnie umieszczone logo z błyskawicą oraz wysoko zamontowane trzecie światło hamowania. Oś pozioma są to zaś tylne lampy wykonane w energooszczędnej technologii LED. Emblemat Opel Blitz pełni również funkcję klamki otwierającej klapę bagażnika. Technologia ta zapewnia nie tylko niewielką masę oraz dużą sztywność. Pozwala również na precyzyjne wykonanie detali stylistycznych, takich jak wyjątkowo smukłe tylne światła.

Warto poświęcić parę słów wizytówce współczesnego Opla

Opel Vizor z reflektorami pikselowymi Intelli-Lux LED® przyciąga wzrok najnowszymi technologiami. Nowy Opel Astra wnosi też do klasy kompaktowej innowacje, które klienci znali wcześniej jedynie z droższych pojazdów. Na przykład Astra potrafi „zamienić noc w dzień”, a najnowsza ewolucja adaptacyjnych reflektorów pikselowych Intelli-Lux LED® pochodzi prosto z flagowego Opla Insignii. 168 elementów LED zapewnia miejsce lidera w segmentach pojazdów kompaktowych i średniej wielkości.

Wnętrze – wszystko, chociaż tego nie widać.

Zmiany we wnętrzu nowej generacji Astry to wręcz skok w czasie. Dzięki całkowicie cyfrowemu Pure Panelowi wskaźniki analogowe odchodzą do historii. Zastępuje je nowy interfejs człowiek-maszyna (HMI) o świeżej, nowoczesnej grafice, oferujący klientom klarowne, bardziej intuicyjne doświadczenie. Kierowca i pasażerowie mogą obsługiwać nową Astrę intuicyjnie, korzystając z szerokich ekranów dotykowych podobnie jak ze smartfona. Projektanci oraz inżynierowie firmy Opel dołożyli wszelkich starań, aby zapewnić kierowcy dostęp do wszystkich niezbędnych informacji i przydatnych opcji – jednak bez obciążania go nadmiarem danych czy funkcji.

Ponadto najważniejsze ustawienia, w tym parametry działania klimatyzacji, można nadal regulować za pomocą fizycznych przełączników i przycisków. Tradycyjnie firma Opel oferuje też wyjątkowy komfort foteli nowego modelu klasy kompaktowej. Przednie fotele, opracowane wewnętrznie przez markę, mają atest AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V. — niemiecka Kampania na rzecz Zdrowych Pleców). Dzięki wzorowej ergonomii są niezwykle komfortowe, co ma znaczenie szczególnie podczas długich podróży. Kierowcę wspierają też najnowocześniejsze systemy asystujące.

Sportowa hybryda

Test Opla Astra Hybrid to prezentacja najwyższej wersji modelu pod względem napędu. Astra Hybrid rozwija łączną moc 180 KM i 360 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Czterocylindrowy silnik benzynowy ma w tej konfiguracji pojemność 1,6 litra i moc 150 KM. Dodatkowy silnik elektryczny dostarcza moc do 110 KM. W mieście kierowca może korzystać z bezemisyjnego trybu elektrycznego. Akumulator trakcyjny nowej hybrydowej Astry ma pojemność 12,4 kWh, co zgodnie z normą WLTP2 wystarcza na przejechanie w trybie elektrycznym do 60 kilometrów.

Test Opla Astra Hybrid na trasie

Przyznam, że w czasie jazd testowych nie zawiodłem się. To nowoczesna interpretacja formuły Opla. Układ kierowniczy oraz zawieszenie i podwozie (kolumny McPherson z przodu i belką skrętna z tyłu) zaprojektowano wg koncepcji Opla. Stworzono więc układ z myślą o maksymalnym ograniczeniu poprzecznych przechyłów nadwozia. Nowy model ma bardzo skuteczne hamulce oraz wyróżnia się stabilnością zarówno w czasie jazdy na wprost, jak i przy pokonywaniu zakrętów. Sztywność skrętna nowej Astry wzrosła o 14% w porównaniu z poprzednią generacji,

Wszystko to sprawia, że model prowadzi się perfekcyjnie. Testując model na górskich terenach w okolicy Makowa Podhalańskiego sprawdzałem jazdę na łukach i znoszenie boczne. Było perfekcyjnie. Samochód ma nisko umieszczony środek ciężkości i jedzie na trasie jak przyklejony.

Ponadto układ napędowy sprawia, że każde naciśnięcie na pedał przyspieszenia to skok do przodu. Bez względu na to czy jedzie na płaskim odcinku, czy pod górę zawsze jest spory zapas mocy i zawsze uciekamy przed jadącymi za nami.

Nic dziwnego, gdyż, prędkość maksymalna tego modelu wynosi 225 km/h (135 km/h w trybie elektrycznym), a przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 7,6 sekundy.

Warto też zauważyć, że przyciskiem na konsoli między fotelami możemy wybrać styl jazdy – elektryczny, hybryda i sport. Tym samym mając naładowany akumulator i włączając tryb jazdy elektryczny jedziemy jak wersją elektryczną.

Podczas jazd zauważyłem jednak, że zasięg na baterii wynosił tylko 48 km, a nie – podane wg WLTP – 60 km. Czas lądowania baterii z domowego gniazdka wynosił ok 420 minut.

Gdy podróżowałem jako hybryda zużycie paliwa wynosiło od 4,8 do 7,2 l/100 km. Wszystko zależało, czy jechałem spokojnie w mieście,, czy też szybko na autostrdzie.

Dla kogo Astra hybryda?

Z pewnością jest to wersja dla osób posiadających odpowiednią gotówkę. Wersja hybrid kosztuje i od 182 500 zł, a najtańsza Astra tylko 111 950 zł. Jednakże za wyższą cenę mamy nie tylko model ekonomiczny. Jest to także najszybsza Astra, która zapewnia prawdziwie sportowe emocje.

Bogusław Korzeniowski