Już ponad 250 000 klientów zdecydowało się na Skodę Enyaq, od momentu wprowadzenia jej na rynek w roku 2020. Od wiosny 2025 nowa seria Enyaq oferuje jeszcze bardziej stylowy wygląd i jeszcze większy zasięg elektryczny. Można śmiało powiedzieć, że elektryczna Skoda właśnie wyszła z wieku dziecięcego. Zapraszam na test nowej Skody Enyaq.
Samochody elektryczne grupy VW są ideałem auta tyPu BEV. Ogromna przestrzeń, niskie zużycie paliwa, czy fantastyczna zwrotność to niektóre wyznaczniki tych modeli. Wśród wersji zbudowanych na platformie MEV najbardziej urzekła mnie jednak Skoda Enyag. Stąd też z ogromnym zainteresowaniem rozpocząłem test nowej Skody Entaq.
Nowa Skoda Enyaq – bardziej wyrazisty styl,
Nowa rodzina Enyaq przyjmuje język projektowania Modern Solid. Jest to styl który łączy solidność, funkcjonalność i autentyczność, jednocześnie reinterpretując znane linie Skody. Przykładowo błyszczący, czarny Tech Deck Face, definiujący przód Enyaqa, ukrywa czujniki, takie jak radar i przednia kamera. Zgodnie z nową filozofią, napis Skoda zastąpił logo na masce. Podobnie jest w przypadku tyłu pojazdu.
Kolejną nowością jest pas świetlny Light Band z delikatnymi, pionowymi liniami podświetlanymi diodami LED. Wizualnie łączy on górne jednostki świetlne reflektorów Matrix LED. Pozioma czteropunktowa sygnatura świetlna jest obecnie znakiem rozpoznawczym SUV-ów Skody. 36 segmentów świetlnych w dwurzędowym module matrix zapewnia wyjątkową zdolność wycinania nadjeżdżających pojazdów. Ważne też, że nawet podstawowe reflektory wykorzystują teraz technologię LED Tylne światła nawiązują do klasycznego kształtu litery C i są dostępne w dwóch wersjach, z których obie wykorzystują technologię LED. Wersja którą przeprowadzano test nowej Skody Enyaq dodatkowo miała animowane kierunkowskazy.
Warto przy tym zauważyć, że model ma takie same wymiary jak poprzednik: dł/szer/wys – 4658/1879/1623 mm.
Aerodynamika – DNA każdego elektryka
Jednakże te niewielkie zmiany stylistyczne kryją znaczne więcej. Kilka rozwiązań przyczynia się bowiem do poprawy właściwości aerodynamicznych. A jak wiadomo, aerodynamika w samochodzie elektrycznym ma kolosalne znaczenie.
Jednym z rozwiązań jest opisywany już nowy przód pojazdu stworzony zgodnie z językiem projektowania Modern Solid. Wyróżnia się on smuklejszą powierzchnią Tech-Deck Face i zoptymalizowane przejściem do maski. Ponadto zoptymalizowano kurtyny powietrzne, zmniejszono przerwą między chłodnicą a przednim zderzakiem oraz nowymi, bardziej aerodynamicznymi kołami.
Wszystko to sprawiło, że nowa Skoda Enyaq osiąga współczynnik oporu powietrza na poziomie 0,225, w porównaniu do poprzedniego 0,234. Tym samym czyni to model Enyaq najbardziej aerodynamicznym modelem w obecnym portfolio Skody.
Wnętrze – mów mi komfortowy
Nowy Enyaq zapewnia pasażerom dużo miejsca we wnętrzu, a także dużą pojemność bagażową (570 litrów). Wszystko to dzięki eozstawowi osi, wynoszącemu 2766 mm, oraz krótkim zwisom.
Wykończenie wnętrza charakteryzuje się ponadczasowym wzornictwem, intuicyjnymi elementami sterującymi i wzbogaconym wyposażeniem standardowym. Obecnie na przeprojektowanej kierownicy zamiast logo marki jest – jak na karoserii – napis Skoda. W standardzie znajduje się 5-calowy Digital Cockpit, a opcjonalnie dostępny jest wyświetlacz head-up z rozszerzoną rzeczywistością. Jak widać na zdjęciach model którym przeprowadzono test nowej Skody Enyaq posiadał wspomniany head-up.
W modelu zastosowano też innowacyjne, trwałe i praktyczne materiały tapicerskie. Ponadto wnętrze nowej Skody Enyaq wyróżnia się ponadczasowym designem, wyjątkową ergonomią i intuicyjnym sterowaniem. Oferuje też mnóstwo miejsca dla pasażerów, a także dużą pojemność bagażnika – od 570 do 1610 litrów.
Standardem jest też 5-calowy cyfrowy zestaw wskaźników Digital Cockpit i centralny 13-calowy wyświetlacz Infotainment. Standardowe wyposażenie obejmuje teraz również system Kessy Advanced z funkcją otwierania przy podchodzeniu i blokadą po oddaleniu się. Są róniż podgrzewane przednie fotele, 3-strefowa klimatyzacja i przygotowanie do montażu haka holowniczego we wszystkich modelach. Ponadto dostępne są cztery wygodne pakiety opcji: Clever, Plus, Advanced i Maxx. Uzupełnia je szereg samodzielnych opcji zapewniających najlepsze wykorzystanie poręczności auta. Są wśród nich m.in: panoramiczny dach, hak holowniczy czy pakiet zimowy z podgrzewaną przednią szybą i funkcją podgrzewania dwóch zewnętrznych tylnych siedzeń.
Funkcje Simply Clever dla codziennej wygody
Nowa Skoda Enyaq wprowadza znane już rozwiązania Simply Clever. Funkcje Simply Clever obejmują ekologiczną skrobaczkę do lodu ze wskaźnikiem głębokości bieżnika opony zintegrowaną z panelem klapy bagażnika, ekologiczny parasol w schowku drzwi kierowcy oraz kieszenie na telefony komórkowe na oparciach przednich siedzeń. W bagażniku znajdują się również dwa haczyki na torby i zwijana pokrywa przestrzeni bagażowej, którą można obsługiwać jednym dotknięciem. Inne innowacje zwiększające wygodę obejmują funkcję Heaters, która automatycznie włącza do czterech funkcji ogrzewania, oraz szybkie przednie i tylne porty USB-C o mocy ładowania do 45 W.
Napęd – serce elektrycznego Auta
Nowa Skoda Enyaq jest zbudowana na platformie MEV. Ma zatem silnik elektryczny umieszczony z tyłu i napęd na tylne koła. Wyposażono ją w akumulator litowo-jonowy składający się z dwunastu modułów o pojemności brutto 82 kWh. Silnik w modelu jakim przeprowadzono test nowej Skody Enyag wytwarza moc 286 KM i maksymalny moment obrotowy 545 Nm. Tym samym zapewnia to doskonałą dynamikę (przyspieszenie – 6,7 sek) i osiągi (prędkość 180 km/h).
Trzeba też podkreślić, że system zarządzania odzyskiwaniem energii został w modelach grupy VW skonstruowany pod kątem maksymalnej efektywności. Działa on w dwóch trybach. W trybie D podczas toczenia się samochód przechodzi w tzw. żeglowanie, gdy kierowca zdejmie nogę z gazu. Gdy kierujący wciśnie pedał hamulca, rozpoczyna się rekuperacja i elektryczny silnik przekazuje energię elektryczną z powrotem do akumulatora. Gdy opóźnienie wynosi do 0,25g auto hamuje silnikiem, a tak się dzieje w większości codziennych sytuacji. Dopiero powyżej tego opóźnienia niemal niezauważalnie aktywowane są hydrauliczne hamulce przy kołach.
Dodatkowo system Eco Assistent (seryjny system w każdym modelu), weryfikujący dane systemu nawigacyjnego oraz znaki drogowe, ułatwia kierowcy jazdę. Informuje go bowiem przed znakiem ograniczenia prędkości, tablicą oznaczającą teren zabudowany albo przed skrzyżowaniem, że powinien zdjąć nogę z pedału przyspieszenia. Gdy kierowca to zrobi, system sam dobierze odpowiednią prędkość i optymalny moment do rozpoczęcia rekuperacji.
W trybie B kierowca wybiera pełną rekuperację – gdy wciśnie hamulec, wykorzysta pełną zdolność do rekuperacji. Wybór D lub B to przesunięcie przycisku załączania biegu dwukrotnie do tyłu.
Test nowe Skody Enyaq, czyli sprawdzam
Test nowej Skody Enyaq na trasie potwierdził też, że jest to wytrzymałe auto o sportowych cechach wyróżniające się łatwością prowadzenia. Akumulator umieszczono w nim bowiem pomiędzy osiami, co sprawia, że środek ciężkości samochodu znajduje się nisko. Rozłożenie masy jest bliskie idealnej wartości 50:50. Dodatkowo w przednim zawieszeniu zastosowano kolumny McPhersona, z tyłu natomiast konstrukcję z pięcioma wahaczami, a takie zawieszenie poprawia stateczność przy szybkiej jeździe.
Wszystko to sprawia, że wybierając systemem Mode opcję Sport, Enjaq może bardzo szybko i stabilnie pokonywać zakręty. Odpowiada za to m.in. menedżer dynamiki jazdy ściśle współpracujący z układem kontroli stabilności ESC. Zarządza on pracą elektronicznej blokady napędu XDS i adaptacyjnych amortyzatorów w taki sposób, by w każdej sytuacji zapewnić maksymalne dynamikę i bezpieczeństwo jazdy. Układ ESC ściśle współdziała ze sterownikami elektroniki i silnika elektrycznego. Ta współpraca sprawia, że napędzane tylne koła zawsze znajdują przyczepność – zarówno podczas szybkiej jazdy w zakrętach, jak i w czasie przyspieszania czy rekuperacji.
Ładowanie, czyli tankowanie energii
Wszystkie warianty nowej Skody Enyaq obsługują wysokie prędkości ładowania. Oznacza to, że większy akumulator można naładować od 10 do 80 procent w 28 minut na stacjach szybkiego ładowania.
Dotychczasowe testy modeli elektrycznych na trasie zawsze odbywały się jako delikatne jazda z prędkością 100-110 km/h. Teraz jednak test nowej Skody Enyaq rozpocząłem wykorzystując wszystkie walory auta. Samochód odebrałem z baterią naładowaną w 98%, a wskazania zasięgu sugerowały, że dojadę do Krakowa z zapasem ponad 100 km. Rozpocząłem zatem energiczną jazdę do Stołecznego Królewskiego Miasta Kraków. Wiedziałem, że na trasie mam ładowarki GreenWay (taką kartę miałem przypisaną do auta) i niezbyt ryzykowałem. Już 60 km od Warszawy w miejscowości Promna Kolonia (MOP z KFC) mamy kilka szybkich ładowarek. Ponieważ nie musiałem lądować baterii podłączyłem tylko wtyczkę na krótki test sprawdzający. Test nowej Skody Enyaq podczas tej jazdy wykazał, że w ciągu minuty zasięg zwiększa się o ok 10-11 km. Tym samym kilka przysiadów, pożądanych podczas jazdy, pozwala zwiększyć zasięg o ponad 50 km. Gdy siądziemy na kawę, będzie to nawet 200km.
Ponieważ nie potrzebowałem jednak ładować, wyruszyłem dalej. Zatrzymałem się dopiero na stacji Shell w miejscowości Szewce (między Kielcami i Chęcinami). Także tam były cztery szybkie ładowarki i w ciągu minuty zwiększałem zasięg o ponad 10 km. Ponieważ zaś w miejscu tym jest KFC, przez 20 minut poświęciłem się konsumpcji. W efekcie znowu miałem zasięg ponad 350 km. Tak więc jadąc energicznie i szybko dojechałem do Krakowa.
Jak wykazał test nowej Skody Enyaq, że przejazd tym modelem w czasie jak autem spalinowym jest możliwy bez żadnych problemów.
Technika rodem z SF
Wraz z wprowadzeniem nowej Skody Enyaq zaoferowano ulepszoną aplikację MySkoda. Wprowadzono w niej kilka ulepszeń zaprojektowanych tak, aby życie z samochodem Skoda było jeszcze wygodniejsze i przyjemniejsze.
Powerpass jest teraz płynnie zintegrowany z aplikacją, zapewniając dostęp do ponad 800 000 punktów ładowania w całej Europie. Usługi Skoda Connect w Enyaq obejmują teraz funkcję Lock & Unlock, umożliwiając użytkownikom zdalne zamknięcie i otwarcie pojazdu za pośrednictwem aplikacji. Kolejna nowa funkcja, Predictive Maintenance, wykorzystuje dane z jazdy i raport o stanie pojazdu, aby zidentyfikować potencjalne problemy przed ich wystąpieniem. Usługa ta monitoruje akumulator trakcyjny, akumulator 12 V, zużycie klocków hamulcowych i układ klimatyzacji. Nowe funkcje cyfrowe ułatwiają parkowanie i dostęp do pojazdu Opcjonalna funkcja Intelligent Park Assist wprowadza dwa nowe rozwiązania. Remote Park Assist pozwala Enyaqowi automatycznie wjeżdżać na równoległe i prostopadłe miejsca parkingowe, podczas gdy właściciel steruje nim za pomocą aplikacji MySkoda na swoim smartfonie. Korzystając z Bluetooth, system działa, gdy właściciel stoi w pobliżu pojazdu i trzyma kluczyk. Po wybraniu rodzaju manewru, Enyaq autonomicznie obsługuje manewry kierowania, hamowania i jazdy. Funkcja Remote Trained Parking umożliwia samochodowi „nauczenie się” do pięciu określonych miejsc parkingowych. Po rozpoznaniu zapisanego miejsca, Enyaq może tam automatycznie wjechać, pokonując odległość do 50 metrów. Sterowanie odbywa się za pośrednictwem aplikacji MySkoda.
Skazany na sukces
Z ponad 75 000 egzemplarzy sprzedanych na całym świecie w 2024 roku, Enyaq zapewnił sobie czołowe pozycje sprzedaży na kilku kluczowych rynkach. W Niemczech, największym pojedynczym rynku Skoda Auto, zajął drugie miejsce z ponad 25 000 sprzedanych egzemplarzy. Dowodzi to, że samochód trafił w gusta i wymagania klientów. Test nowej Skody Enyag dowiódł, że obecny model wyszedł z fazy początkowej i jest jeszcze lepszy. Zatem sukces jest kwestią czasu.
Czy model spełnia Twoje wymagania najlepiej sprawdzić samemu w najbliższym salonie.
Bogusław Korzeniowski
