Test nowej Dacii Duster – to jest rewolucja

Pierwsze spotkanie z Dacią trzeciej generacji nie zrobiło na mnie oszałamiającego wrażenia. Druga generacja zaprezentowana w roku 2017 była kolosalną zmianę w stosunku do pierwszej Dacii Duster. Obecna wersja wygląda zaś jednie jakby starszy model ubrano w nowe szaty. Jednakże nic bardziej mylnego. Test nowej Dacii Duster wykazał, że Duster wkroczył na wyższy poziom, stając się atrakcyjnym konkurentem na rynku modeli SUV.

Nowa platforma czyli krok naprzód

Nowy Duster jest zbudowany na platformie CMF-B, stanowiącej kluczowy element strategii produkcyjnej Dacii. Tę konkurencyjną i wyjątkowo uniwersalną platform, wprowadzono po raz pierwszy w najnowszych modelach Sandero, Logan i Jogger. Zapewnia ona marce dużą elastyczność i umożliwia realizację jej ambitnego planu produktowego.

Dzięki zastosowaniu platformy CMF-B w nowym Dusterze możliwe było zwiększenie przestrzeni użytecznej wnętrza. W porównaniu do poprzedniej generacji urosła zarówno w strefie pasażerskiej, jak i bagażowej, przy zachowaniu tej samej długości całkowitej.

Zaawansowana technologicznie konstrukcja platformy nowego Dustera pozwala także zapewnić większy komfort podróżowania z równoczesnym obniżeniem poziomu drgań i hałasu. Doznania z jazdy uległy też zdecydowanej poprawie dzięki bardziej dynamicznemu napędowi i nieporównanie lepszemu wyczuciu drogi.

Platforma CMF-B umożliwia też montaż zespołów napędowych opartych na technologii mild hybrid i full hybrid.

Styl nadwozia nowy, ale dobrze znany

Duster prezentuje całkowicie odnowiony design. Zachowano w nim jednak wszystkie walory stylistyczne, które zapewniły sukces jego poprzednim generacjom. Mamy więc wygląd wytrzymałego SUV-a, dający poczucie solidności. Teraz styl wyniesiono jednak na wyższy poziom i jest on bardziej wyrazisty, ale też zgodny z nową identyfikacją wizualną Dacii.

Szczególne wrażenie robi szeroka pokrywa silnika, z dodatkowymi przetłoczeniami. To ukłon w srronę typowych modeli SUV, które są wyznacznikiem stylu w tej klasie.

Outdoorowy charakter

Nadwozie jest teraz chronione na całym obwodzie przed drobnymi uderzeniami i zadrapaniami. Boczne listwy ochronne, połączono z osłonami nadkoli oraz przednimi i tylnymi zderzakami. Tym samym tworzą one nieprzerwany pas wokół nadwozia. Obszerne osłony umieszczono też pod zderzakami. Chronią one spód nadwozia.

Ważne, że przednie i tylne osłony podwozia barwione są w masie. Oznacza to, że barwione jest samo wtryskiwane do formy tworzywo, z którego wykonany jest element. Dzięki temu jego kolor pozostaje trwały, w przeciwieństwie do standardowej powłoki lakierniczej. Wprawdzie niemożliwe do uniknięcia są uderzenia i zarysowania osłon podwozia, ale będą one niemal niewidoczne. To efekt braku uszkodzeń powłoki lakierniczej i zachowania fabrycznego koloru tworzywa.

Dodatkowo prześwit dostosowano do jazdy po bezdrożach. Wynosi on 217 mm w modelu 4×4 i 207 mm w wersji 2×4, którym przeprowadzano test nowej Dacii Duster.

Nowy Duster dysponuje też niższym progiem załadunku oraz szerszym i wyższym otworem bagażnika. Wyższa i szersza jest także sama przestrzeń bagażowa. Jej objętość zwiększono o 6%, do 472 litrów (objętość do wysokości tylnej półki w nowym Dusterze 4×2).

Nowy symbol Dacii – litera Y

Wraz z tym modelem ugruntowała się symbolika Dacii w postaci litery Y jako swoistego podpisu marki. Motywy w kształcie litery „Y” tworzą sygnaturę świetlną na kloszach przednich i tylnych świateł. Motyw ten jest także widoczny w rysunku felg aluminiowych, w których błyszczący efekt uzyskano poprzez odpowiednią obróbkę surowego materiału, bez jego chromowania.

Zresztą motyw ten jest też łącznikiem między designem nadwozia i wnętrza nowego Dustera. W kabinie na nawiewach powietrza, stworzono kształt litery „Y” (w kolorze brązowo-miedzianym w wersji Extreme) oraz na płatach drzwi, w obrębie podłokietników. Nazwę marki pośrodku kierownicy zastąpiono nowym logo Dacii.

Wnętrze – tutaj zmieniło się wszystko

Gdy otworzyłem drzwi samochodu i zajrzałem do wnętrza nie miałem wątpliwości, że jest to zupełnie nowy samochód. Dotyczy to nie tylko wyposażenia w nowe rozwiązania, ale także całkowicie nowy projekt kabiny. Po pierwsze dostrzeżemy spójność z designem nadwozia.

Podobnie jak w przypadku designu nadwozia, również design wnętrza skupiony jest na tym, co najważniejsze, czyli na użyteczności. Test nowej Dacii Duster odbywał się modelem Extreme, której kabina jest odporna na wszelkie szkodliwe czynniki. Standardowo wyposażono ją w zmywalną tapicerkę microcloud, gumowe dywaniki podłogowe przy siedzeniach oraz gumową wykładzinę bagażnika.

Szczególną uwagę poświęcono ergonomii, którą zapewnia centralny ekran o przekątnej 10,1 cala umieszczony w polu widzenia kierowcy. Ergonomiczny jest też cyfrowy zespół zegarów. Nowy Duster jest pierwszym modelem Dacii oferowanym z konfigurowalnym, kolorowym, 7-calowym cyfrowym zespołem zegarów.

Także chwyt na telefon montowany jest w standardzie we wszystkich wersjach wyposażeniowych. W wersjach z systemami Media Display i Media Nav Live dostępne są 2 porty USB typu C z przodu i 2 z tyłu, które umożliwiają zasilanie do 4 urządzeń mobilnych. Wszystkie cztery porty USB są podświetlane.

Bardzo ergonomiczna jest również nowa dźwignia automatycznej skrzyni biegów. Spłaszczona w górnej i dolnej części kierownica jest zaś bardzo wygodna w użyciu, a jednocześnie ułatwia wsiadanie i wysiadanie.

Układ napędowy Duster HYBRID 140

Wprowadzony po raz pierwszy przez Dacię na początku 2023 roku w modelu Jogger zespół napędowy HYBRID 140 trafił też pod maskę nowego Dustera. Układ ten składa się z 4-cylindrowego silnika benzynowego o pojemności 1,6 l i mocy 94 KM, oraz dwóch silników elektrycznych. Pierwszy ma moc 49 KM, a drugim, jest wysokonapięciowy rozrusznik-alternator. Napęd ten korzysta ze zelektryfikowanej automatycznej skrzyni biegów. Posiada ona 4 przełożenia obsługujące silnik spalinowy i 2 przełożenia przypisane do silnika elektrycznego. Taka łączona technologia jest możliwa dzięki brakowi sprzęgła.

System hamowania z odzyskiwaniem energii w połączeniu z akumulatorem trakcyjnym o pojemności 1,2 kWh (230 V) i wysokosprawną skrzynią biegów umożliwia poruszanie się po mieście w trybie w pełni elektrycznym nawet przez 80% czasu jazdy. Ogranicza to zużycie paliwa nawet 40% w cyklu miejskim. Ponadto ruszanie z miejsca odbywa się zawsze w trybie w 100% elektrycznym.

Test nowej Dacii Duster sprawdzam

Pierwsza część trasy, na której przeprowadzałem test nowe Dacii Duster, przebiegała na drodze szybkiego ruchu S7. Przyznam, że jazda była dla mnie prawdziwym szokiem. W przeciwieństwie do Dacii Duster drugiej generacji, w samochodzie zawsze panuje bowiem cisza. Bez względu czy jedziemy 80 km/h, czy 140 km/h nie ma świstu powietrza opływającego karoserię. Dobrze też spasowano wszystkie plastiki we wnętrzu i nie słyszałem żadnych trzasków, czy tarć. Jednakże w tym wypadku muszę dodać, że model którym przeprowadzałem test nowej Dacii Duster miał zaledwie 2000 km przebiegu. Zatem nie ma pewności czy po pewnym czasie dźwięk plasrików będzie nadal bezproblemowy.

Jeżeli chodzi o zużycie paliwa, to pierwsze 300 km na trasie, przejechane z prędkością 102 km/h zaowocowało zużyciem 5,3 l/100 km. W czasie dalszych tras nie kasowałem licznika i w efekcie gdy przejechałem 600 km całkowite wskazanie spadło do 4,8 l/100 km. Potwierdza to zatem twierdzenie o bardzo małym zapotrzebowaniu na paliwo w mieście i podczas wolniejszej jazdy.

To na co zwróciłem uwagę to także układ kontroli prędkości przy jeździe w dół. System jest szczególnie przydatny podczas jazdy po bezdrożach oraz na stromych zjazdach. Steruje pracą hamulców, aby zapobiec nadmiernemu rozpędzeniu samochodu. Umożliwia jazdę z prędkością dostosowaną do sytuacji (zgodnie z poleceniami kierowcy) w granicach od 0 do 30 km/h. Jest aktywny na wszystkich biegach, łącznie z biegiem wstecznym. Kierowca nie musi już zajmować się pedałami gazu i hamulca, może się skupić jedynie na kierownicy.

Dodatkową ciekawostką jest też system All Road Info. Na centralnym ekranie o przekątnej 10,1 cala wyświetlane są informacje szczególnie przydatne podczas jazdy po bezdrożach:

• Kąty bocznych przechyłów (w lewo/w prawo) samochodu

• Kąty przechyłów wzdłużnych pozwalające ocenić nachylenie stoków podczas jazdy pod górę lub w dół

• Rozdział mocy na przednią i tylną oś (w wersji 4×4).

Akcesoria InNature opracowane już na etapie projektowania samochodu

Duster to prawdziwa historia sukcesu samochodu. W swojej 13-letniej karierze zdobył ponad 40 nagród i wyprodukowano go w liczbie ponad 2,2 miliona egzemplarzy. W roku 2022 był najlepiej sprzedającym się SUV-em w Europie. Wszystko to sprawiło, że już w fazie projektu przygotowywano się do zapewnienia przewagi nad innymi modelami SUV. Zapewnić mają to trzy innowacyjne pakiety, które są w ofercie:

Pakiet „Sleep” to adaptacja rozwiązania znanego z Joggera. Ten pakiet wyjmowanych elementów zapewnia budowę podwójnego łóżka, które można rozłożyć samodzielnie w mniej niż dwie minuty. Ponadto mamy tam też turystyczny stolik i schowek.

Dla wersji 4×4 przygotowano pakiet ECO. Optymalizuje on zużycie paliwa poprzez odpowiednie sterowanie pracą klimatyzacji i osiągami pojazdu. Zapewnia rozdział momentu na przednią i tylną oś, ograniczając zużycie paliwa i dostosowując pracę napędu do warunków przyczepności na drodze.

Oczywiście nowy Duster posiada też innowacyjny bagażnik dachowy. Ten idealny towarzysz aktywności na świeżym powietrzu umożliwia przewóz do 80 kg bagażu. Daje się bezproblemowo zamocować na modułowych relingach dachowych ustawionych poprzecznie.

Dodatkowo w pojeździe zastosowano regulator/ogranicznik prędkości, czy automatyczne przełączanie świateł mijania i świateł drogowych. Wzorem samochodów Renault mamy też aktywny system wspomagania nagłego hamowania, czy system rozpoznawania znaków drogowych z ostrzeganiem o nadmiernej prędkości.

Ponieważ komfort należy rozumieć jako zapewnienie absolutnego spokoju kierowcy, nową Dacię Duster wyposażono w liczne rozwiązania ułatwiające codzienne życie. Przykładami są automatyczny hamulec postojowy, elektrycznie regulowane i składane lusterka boczne czy system kamer.

Nową Dacię Duster przygotowano też na najtrudniejsze warunki pogodowe. Może ona być wyposażona w podgrzewaną kierownicę i przednią szybę z systemem odmrażania.

Ciekawostką jest równieź YouClip, czyli nowe, pomysłowe akcesoria „w stylu Dacii”. Inżynierowie Dacia opracowali prosty i praktyczny system bezpiecznego mocowania szeregu akcesoriów w kluczowych miejscach w kabinie. Nową Dacię Duster standardowo wyposażono w 4 lub 6 fabrycznych punktów mocowania YouClip. Jeden jest na desce rozdzielczej, jeden na bocznej ścianie konsoli po stronie pasażera, jeden na tylnej stronie środkowej konsoli i dwa w bagażniku.

Przyszłość modelu?

Dotychczas Dacia uważana była za klasyczny samochód budżetowy. Liczyły się dobre parametry jezdne, ale głównym atutem była cena. Stąd też oszczędzano na materiałach tapicerskich i wyciszających. Obecny model to jednak zaprzeczenie tej filozofii. To model który bezstresowo może konkurować z wersjami każdego producenta aut popularnych.

Cena Dacii Duster zaczyna się od 79 900 zł. Wersja najdroższa kosztuje 117 400 zł

Bogusław Korzeniowski