Test nowego Passata – pomost między klasami

Volkswagen Passat to pięć dekad sukcesu. To jeden, obok Tiguana i Polo, z najlepiej sprzedających się Volkswagenów na świecie. W Europie doskonale sprzedawał się zwłaszcza w wersji kombi i dlatego od 2022 oferta Passata to wyłącznie kombi. Wraz z nową generacją, którą opracowano od podstaw, zdecydowano o produkcji tylko wersji kombi. Nowością w modelu jest nie tylko jedna bryła, ale też przełamywanie granic segmentów. Z jednej strony jego cena plasuje go bowiem w klasie średniej, ale standard jakości i źródła napędu to segment wyższy. Zapraszam na test nowego Passata.

Nowy design, nowe wymiary.

Debiut dziewiątej generacji Passata to wyraźne wkroczenie do wyższej klasy.. W porównaniu do poprzednika auto wyraźnie urosło. Różnice to m.in. wydłużony o 50 mm rozstaw osi (2841 mm) i długość wynosząca 4917 mm to dodatkowe 144 mm. Zwiększenie rozstawu osi i długości nadwozia oznacza więcej miejsca na nogi z tyłu i więcej przestrzeni w bagażniku. Szerokość wzrosła umiarkowanie – do 1849 mm, a wysokość wynosi 1497 mm, czyli jest to wartość zbliżona do poprzednika.

Efektem zwiększenia długości przy praktycznie niezmienionej wysokości są bardziej dynamiczne proporcje

Aerodynamiczny design przedniej części Passata w połączeniu z wąskimi światłami do jazdy dziennej LED nad nimi zapewniają autu charakterystyczny wygląd. A przy tym wszystko jest nowe. Weźmy na przykład maskę: podczas gdy w poprzedniku była wyższa pośrodku niż po bokach, nowa maska jest teraz niższa pośrodku. Unosi się na zewnątrz i tworzy swego rodzaju skrzydła.

Światła do jazdy dziennej są połączone ze sobą za pomocą poziomej listwy LED w osłonie chłodnicy. Ten element dodaje Passatowi elegancki wygląd.

To tylko jeden z zabiegów stylistycznych Passata. Z przodu i z tyłu w oczy rzucają się też muskularne błotniki, wyraźnie zarysowane w smukłej sylwetce. Słupki D pasują do tego wizerunku dzięki pochyleniu do przodu.

Po raz pierwszy w Passacie zastosowano też tylne światła LED połączone paskiem świetlnym. Podkreślają one szerokość nadwozia i mają atrakcyjny wygląd dzięki efektowi 3D. W górnej części pokrywy bagażnika wyróżnia się też duży spojler dachowy i boczne elementy prowadzące powietrze na słupkach D.

W połączeniu z dyfuzorem pod zderzakiem, te aerodynamiczne elementy zmniejszają turbulencje z tyłu i przyczyniają się do niskiego zużycia paliwa i energii, co przekłada się na zasięg.

Aerodynamiczna doskonałość

Zabiegi w tunelu aerodynamicznym sprawiły, że Passat ma lepszy współczynnik oporu powietrza niż w większości pojazdów sportowych. Jego wartość poprawiono z 0,31 do 0,25. Doskonałość aerodynamiczna nowego Passata to oczywiście zasługa optymalnego kształtu nadwozia, a także pomysłowych rozwiązań. Do takich należą np. elektrycznie sterowana żaluzja chłodnicy, która zapewnia chłodzenie w zależności od potrzeb.

Dopracowanie aerodynamiczne jest widoczne, gdziekolwiek spojrzeć. W przedniej części, zakłócające turbulencje powietrza zostały zminimalizowane za pomocą kurtyn powietrznych w zderzaku. Ukierunkowuje to przepływy powietrza zapewniając optymalną cyrkulację powietrza wokół przednich kół i chłodzenie hamulców. Nowe lusterka zewnętrzne zaprojektowano tak, aby zminimalizować zawirowania strugi powietrze. Z tyłu przyczyniają się do tego elementy prowadzące powietrze na słupkach D wraz ze spojlerem dachowym.

Mimo tego styl modelu nie wzbudza żadnych wątpliwości – to Volkswagen Passat

Wnętrze – tutaj wszystko się zmieniło

Otwieramy drzwi i szok. Dziewiątą generację Passata wyposażono bowiem w zupełnie nowy kokpit.Jego głównymi elementami są cyfrowe instrumenty Digital Cockpit Pro oraz intuicyjny w obsłudze system infotainment. Wiele funkcji można też kontrolować za pomocą nowego asystenta głosowego IDA.

Zintegrowany z panelem deski rozdzielczej wyświetlacz przed kierowcą ma przekątną 10,25 cala. Dzięki nowej powłoce redukującej odbicia i odblaski, nie ma już potrzeby stosowania daszka, aby zapewnić cień. Na nowo opracowano także jego menu i rozszerzono zakres funkcji. Za pomocą przycisków na wielofunkcyjnej kierownicy można wybrać m.in. konfiguracje graficzne (widoki), którym z kolei można przypisać indywidualne funkcje.

Do wyboru są: Classic (okrągłe tarcze), Progressive (kwadratowe pola), oraz Navigation (wyświetlana mapa nawigacyjna z prowadzeniem po trasie).

Umieszczony centralnie wyświetlacz nowego systemu infotainment Discover Pro Max ma przekątną 15 cali. Wyświetlacz podzielono na dwa paski dotykowe u góry i u dołu ekranu, a także ekran główny. Kierowca może przypisać ulubione funkcje bezpośredniego dostępu do dużych obszarów górnego paska i ekranu głównego. Indywidualnie skonfigurowany górny pasek i statyczny dolny pasek są wyświetlane stale, gdy kierowca otwiera różne funkcje w postaci aplikacji na ekranie głównym. Dzięki temu system jest niezwykle łatwy w obsłudze. Pod wyświetlaczem systemu infotainment znajdują się podświetlane,dotykowe slidery do ustawiania temperatury i głośności systemu audio.

Kolejnym elementem kokpitu Passata, który również zaprojektowano do modelu to wyświetlacz head-up. W poprzedniku zastosowano prostszy wyświetlacz head-up z mniejszą, wysuwaną powierzchnią projekcyjną.

Deska rozdzielcza jest prosta i przejrzysta, a dzięki przeniesieniu dźwigni zmiany biegów na kolumnę kierownicy w konsoli środkowej jest więcej miejsca do przechowywania. Przełącznik trybów jazdy ma intuicyjną zasadę działania: obrót do przodu to jazda do przodu (D), obrót do tyłu – cofanie (R). System parking jest aktywowany przez naciśnięcie boku przełącznika. Z lewej strony kierownicy jest przełącznik do włączania kierunkowskazów i wycieraczek.

Więcej przestrzeni i wysoka jakość.

Wnętrze nowego Passata oferuje jeszcze więcej miejsca niż jego i tak już przestronny poprzednik. Na przykład dzięki dłuższemu rozstawowi osi maksymalna przestrzeń na nogi wzrosła o 50 mm do 947 mm. Pojemność bagażnika wzrosła o 40 litrów do 690 litrów (przy załadunku do wysokości oparć tylnej kanapy). Po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń bagażowa zwiększa się o 140 litrów do 1 920 litrów. Jakość i komfort zostały podniesione na nowy poziom dzięki zastosowaniu nowych, wysokiej jakości materiałów, nowo opracowanych foteli i skutecznej izolacji akustycznej. Zwłaszcza w połączeniu z nowym pakietem akustycznym, niski poziom hałasu na pokładzie Passata jest podobny do tego, który występuje w wyższych klasach średnich i premium. Oprócz standardowej akustycznej szyby przedniej, w szybach w drzwiach zastosowano podwójne szyby z folią akustyczną

Nowe fotele ergoActive z funkcją masażu i klimatyzacją.

W wersji Elegance i Business standardowo zastosowano nowe przednie fotele ergoActive (fotele komfortowe). Posiadają one regulację podparcia lędźwiowego i pneumatyczny 3-komorowy masaż w oparciach. Fotele wykonano z ArtVelours Eco, stylowej tkaniny z mikropolaru.

W testowanym modelu były fotele ergoActive Plus. Fotele te wyposażono w elektryczną regulację w 14 kierunkach, a także funkcję 10-komorowego masażu punktowego w oparciu. Dodatkowo posiadały one funkcję aktywnej klimatyzacji, czyli podgrzewanie oraz wentylację foteli.Gdy czujniki temperatury i wilgotności siedzeń wykrywają zapotrzebowanie na chłodzenie i/lub ogrzewanie i odpowiednio sterują klimatem

Dla często podróżujących.

Passat to jedno z tych aut, które często pokonują duże dystanse. Volkswagen po raz kolejny wychodzi naprzeciw potrzeb często podróżujących z linią wyposażenia Business. Z zewnątrz można ją rozpoznać m.in. po chromowanych listwach przy szybach, srebrnych relingach dachowych oraz chromowanych elementach z przodu i z tyłu. Do standardu należą także przyciemnione dodatkowo szyby: tylna i tylne boczne. Wewnątrz Passat Business charakteryzuje się m.in. fotelami obitymi materiałem ArtVelours Eco, częściowo elektrycznymi fotelami z funkcją masażu, dodatkowymi gniazdami USB-C o mocy 45 W z tyłu i trzystrefową automatyczną klimatyzacją.

Kolejne systemy wspomagające dodatkowo zwiększają komfort i bezpieczeństwo. Obejmują one system Light Assist oraz wspomaganie wjeżdżania i wyjeżdżania z miejsc parkingowych (Park Assist). Nowy asystent głosowy IDA jest także standardem od wersji Business.

Dwie dodatkowe wersje wyposażenia (wersje Elegance i R-Line) Volkswagen umieścił powyżej linii wyposażenia Business. Dzięki temu Passat może być bardziej stylowy (Elegance) lub bardziej dynamiczny (R-Line), w zależności od preferencji. W porównaniu z wersją Business, obie linie mają wspólne dodatkowe elementy wyposażenia. Należą do nich m.in nowej generacji matrycowe reflektory LED IQ. LIGHT i tylne światła LED z animowanymi kierunkowskazami. Zastosowamo też podgrzewane fotele z rozszerzonym masażem, bezkluczykowy system zamykania i uruchamiania silnika Keyless Access. Ponadto pokrywa bagażnika jest z funkcją łatwego otwierania i zamykania i . rozbudowane oświetlenie ambientowe. Oba modele są wyposażone w nowy system Park Assist z funkcją pamięci oraz automatyczne światła drogowe Dynamic Light Assist.

Silnik eTSI o mocy 150 KM, czy nie za mało?

Testowany Passat ważył 1647 kg (z kierowcą) i miał 492 cm długości. Czy w takim modelu silniczek o mocy 150 KM nie jest jest zatem żarcikiem? Okazuje się, że nie, a korzystanie z napędu elektrycznego w Passacie eTSI równoważy wszelkie braki.

Podobnie jak w nowych modelach hybrydowych plug-in, sercem układu jest silnik 1.5 TSI evo2. Charakteryzuje się on szeregiem zaawansowanych technologicznie rozwiązań jak proces spalania TSI-evo czy turbosprężarka o zmiennej geometrii VTG. Jest on sprzężony z akumulatorem litowo-jonowym 48 V i rozrusznikiem napędzanym paskiem, który ma moc 20 KM i moment obrotowy 56 Nm.

48-woltowy system działa jak rodzaj elektrycznego wspomagania, dzięki czemu zapewnia doskonałe osiągi podczas ruszania. Jednocześnie technologia ta umożliwia całkowite wyłączenie silnika 1.5 TSI evo2, umożliwiając w ten sposób jazdę na silniku elektrycznym. Rezultat? Zużycie paliwa niższe nawet o 0,5 l/100 km.

Dodatkowo silnik 1.5 TSI evo2 wyposażono w system odłączania cylindrów ACTplus, który wyłącza dwa z czterech cylindrów. Drugi i trzeci cylinder przestają być zaopatrywane w paliwo przy niskich i średnich obciążeniach i prędkościach. Wydajność aktywnych cylindrów wzrasta, podczas gdy cylindry pasywne pracują prawie bez strat. Po ponownym otwarciu przepustnicy natychmiast stają się one ponownie aktywne.

W porównaniu z 1.5 TSI evo pierwszej generacji, włączanie i wyłączanie cylindrów zostało ulepszone. Technologia 48 V pozwala na przesyłanie większej mocy przy mniejszych przekrojach przewodów i kompaktowym akumulatorze, co skutkuje niską dodatkową masą. W porównaniu z pojazdami z technologią 12 V, prowadzi to do odzyskiwania znacznie większej ilości energii podczas hamowania lub zwalniania. Energia zgromadzona w akumulatorze litowo-jonowym 48 V jest wykorzystywana do napędzania rozrusznika pasowego 48 V i zasilania pokładowego układu elektrycznego 12 V za pośrednictwem przetwornicy DC/DC.

W trasę czyli sprawdzam

To co mnie zachwyciło, gdy odbierałem testowy model to wskazania zasięgu. Na liczniku zobaczyłem bowiem, że mogę przejechać na jednym baku 1000 km.

Okazało się to jednak nieprawdą. Przejechalem 1150 km.

Pierwszy zachwyt na drodze z Warszawy do Krakowa dotyczył komfortu akustycznego. Faktycznie bez względu na jazdę z prędkością 80 km/h, czy 150 km/h we wnętrz było idealnie cicho.

Drugim powodem do zadowolenia była dynamika jazdy. Wprawdzie przyspieszenie od zera to tylko 9,2 sekundy, co nie wywołuje palpitacji serca, ale podczas jazdy jest super. Dodatkowa moc 20KM z silnika elektrycznego, która wspomaga silnik spalinowy jest potężnym zastrzykiem mocy. Gdy jedziemy z prędkością 80 km/h to naciskając na pedał przyspieszenie mamy dynamikę jakiej mogą pozazdrościć inni kierowcy.

Na koniec zaś ekonomia. Faktycznie jazda w mieście to zużycie ok 7-7,9 l/100 km. Niestety częste ruszanie i masa samochodu to prawa fizyki, których nie możemy bagatelizować. Jednakże na trasie, gdy silnik optymalizuje pracę wyłączając cylindry, oszczędności są ogromne. Podczas spokojnej wakacyjnej jeździe Kraków – Nowy Targ – Szczawnica – Nowy Sącz – Kraków zużycie paliwa wyniosło tylko 5,4 l/100 km.

Dla kogo?

Volkswagen Passat już wcześniej utożsamiany był z pomostem do aut luksusowych. Obecna wersja jeszcze bardziej potwierdza tę tezę. Co ważne, nowy model jest nie tylko lepiej wyposażony, lepiej wykończony i wyciszony. Oprócz tych cech przynależnych modelom klas wyższych, obecny Passat jest też użytkowy jak kombi o klasę lepsze. Jest to zatem zapewne model, który będzie kontynuował tradycje handlowe rodziny Passat.

Ceny w Polsce zaczynają się od 163 390 zł.

Bogusław Korzeniowski