Nissan Primastar od wielu lat jest w ofercie marki w Europie, ale w Polsce dotychczas był modelem nieznany,. Od kilku miesięcy Nissan Primastar jest jednak do nabycia także przez polskich klientów. Aby przybliżyć ten model przeprowadziliśmy Test Nissana Primastar. Zapraszam do poznania tego niezbyt rozpoznawalnego modelu.
Nissan Primastar oferowany jest w Polsce zarówno w wersji dostawczej (Van), jak i osobowej (Combi). Tym samym doskonale sprawdza się w zarówno w transporcie osób, jak i towarów. W Polsce gama modelu Nissan Primastar obejmuje 3-osobowy Furgon (Van) oraz wersje osobowe Combi, dostępne w wariantach 8- i 9-osobowych. Klienci mają do wyboru dwie długości pojazdu (L1 i L2), które wynoszą odpowiednio 5080 mm lub 5480 mm. Oferowane są też dwa silniki diesla o mocy 110 KM lub 150 KM. Test Nissana Primastar przeprowadzono wersją osobową o długości 5480 mm z silnikiem 150 KM.
Stylizacja, czyli rzecz nieistotna?
Wprawdzie przyzwyczailiśmy się do stwierdzeń, że w samochodzie dostawczym, czy dostawczo-osobowym nie ważna jest stylizacja, ale to nieprawda.
Samochód osobowym czy dostawczy musi wzbudzać sympatię użytkownika. Chyba nikt nie twierdzi bowiem, że kierowca z obrzydzeniem myśli „znowu muszę wsiąść do tego auta” i wyrusza w trasę. Dlatego też Nisan Primastar ma dopracowaną sylwetkę wg obowiązującej mody. Zaakcentowano to poziomą pokrywę silnika z przetłoczeniami i bardziej pionową osłonę chłodnicy. Ten styl wzmacnia wrażenie dynamiki i solidności auta. Wygląd Nissana Primastar narzuca dzięki temu skojarzenia z zaawansowanymi technologiami i zyskuje na estetyce.
Ponadto górna i dolna chromowana listwa osłony chłodnicy płynnie łączy się z linią reflektorów. Te zaś wykonano w 100% w technologii LED i dostępne są w standardzie z funkcją automatycznego włączania.
Dodatkowo nadwozie modelu którym przeprowadzono test Nissana Primastar jest super funkcjonalne. Przy długości 5480 mm rozstaw osi wynosi aż 3498 mm. Tym samym zapewniono nie tylko wygodne miejsca dla dwóch rzędów foteli z tyłu. Przestrzeń bagażowa ma bowiem pojemność 1800 litrów przy załadunku po dach. Gdy wyjmiemy trzeci rząd siedzeń, to model którym przeprowadzano test Nissana Primastar ma przestrzeń bagażową aż 3400 litrów.
Komfort i ochrona, czyli wnętrze
Nowy Primastar Combi łączy wydajność i praktyczność z przestrzenią do przewozu nawet 9 osób i ich bagaży w wyrafinowanym komforcie.
Otwierając drzwi od razu dostrzeżemy elegancję i komfort. Fotele są na wysokości zapewniającej nie tylko wygodę, ale też ergonomiczny dostęp do wszystkich urządzeń.
Szczególnie warto zwrócić uwagę na nowoczesną deskę rozdzielczą. Wyróżnia ją układ poziomych linii, gdyż ozdobiona jest listwą, biegnącą przez całą jej długość i zachodzącą na płaty drzwi. Nowoczesny design deski rozdzielczej potęguje wrażenie przestrzeni w kabinie. Miejsce kierowcy zostało wyposażone w kolorowy wyświetlacz TFT zespołu zegarów o przekątnej 4,2’’, nową kierownicę i charakterystyczny joystik zmiany biegów.
W ofercie dostępne są dwie różne deski rozdzielcze (zależnie od poziomu wyposażenia). Deska w wersji podstawowej posiada 3 otwarte schowki. W wyższych wersjach wyposażenia deska posiada dwa zamykane schowki oraz schowek-szufladę „Easylife”.
Praktyczny system multimedialny
Model którym przeprowadzono test Nissana Primastar wyposażono w system multimedialny z 8-calowym ekranem dotykowym z pokładowym systemem nawigacji. Ponadto samochód wyposażono też w ładowarkę indukcyjną 15 W do smartfonów i trzy gniazda USB.
Jeśli chodzi o możliwości podłączenia smartfonów, system można połączyć przewodowo dzięki Android Auto i Apple CarPlay.
Funkcjonalny jak Primastar
Nissan Primastar dba też o komfort podróżowania wszystkich pasażerów. Wyposażony go w ładowarkę indukcyjną i dwa duże uchwyty na kubki. Łączna pojemność schowków wynosi 88 litrów. Modelu którym przeprowadzono test Nissana Primastar wyposażono w szufladę „Easylife”. Jej pomysłowy sposób otwierania zapewnia kierowcy lepszy dostęp do jej wnętrza o pojemności 6,6 litra.
Systemy wspomagania prowadzenia
Nie tylko komfort wnętrza jest istotny w tym modelu. W celu zapewnienia całkowicie bezstresowej jazdy i ułatwienia manewrów parkowania, Nissana Parnasista wyposażono w liczne systemy wspomagania prowadzenia. Oferta obejmuje więc znane z wersji osobowych:
- System wspomagania nagłego hamowania. System jest aktywny w zakresie od 7 do 170 km/h. Dzięki umieszczonym z przodu kamerze i radarowi kontroluje on odległość od poprzedzającego pojazdu (poruszającego się lub zatrzymanego). W przypadku wykrycia ryzyka kolizji, system ostrzega kierowcę sygnałami wizualnymi i dźwiękowymi, a następnie: – zwiększa siłę działania układu hamulcowego, jeśli kierowca hamuje, ale nadal istnieje ryzyko kolizji – automatycznie uruchamia hamulce lub wzmacnia siły hamowania, jeśli kierowca nie hamuje lub hamuje zbyt słabo.
- System monitorowania martwego pola. System aktywny w zakresie od 30 do 140 km/h, ostrzega kierowcę o potencjalnym ryzyku kolizji z innym pojazdem poruszającym się z boku lub z tyłu auta podczas manewru zmiany pasa ruchu. Cztery czujniki ultradźwiękowe (dwa umieszczone z tyłu i dwa z przodu auta) wykrywają obecność obiektów poruszających się w martwym polu widzenia (również samochodów i motocykli). W razie wykrycia w tym polu obiektów lub osób, zapala się umieszczona w danym lusterku bocznym kontrolka LED.
- Wspomaganie parkowania 360°. System złożony jest z sześciu czujników czołowych, sześciu czujników umieszczonych po bokach i z tyłu samochodu oraz tylnej kamery. Umożliwia on bezproblemowe wykonywanie manewrów dzięki polu widzenia 360°. Obejmuje dźwiękowe i wizualne sygnały ostrzegawcze (obraz z kamery oraz dynamiczne linie naprowadzające, wyświetlane na ekranie multimedialnym lub w wewnętrznym lusterku wstecznym).
- Aktywny regulator prędkości. System, w połączeniu z regulatorem prędkości, oblicza minimalną bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu i włącza hamulce, gdy ta odległość staje się zbyt mała lub odwrotnie, aktywuje pedał gazu, jeśli droga przed samochodem jest pusta.
- Regulator i ogranicznik prędkości z funkcją hamowania. System zabezpiecza przed przekroczeniem wybranej prędkości, w razie potrzeby włącza hamulce, np. podczas jazdy w dół.
- Automatyczne światła drogowe
- System ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu.
- System rozpoznawania znaków drogowych z funkcją wizualnego ostrzegania o przekroczeniu dozwolonej prędkości na ekranie TFT zespołu zegarów.
- Ostrzeganie o niestabilnym torze jazdy. System wykrywa nietypowe ruchy kierownicą i zapobiega uśnięciu kierowcy poprzez generowanie dźwiękowych i wizualnych sygnałów ostrzegawczych.
Układ napędowy
Model którym przeprowadzono test Nissana Primastar wyposażono w silnik o mocy 150 KM i automatyczną skrzynię biegów EDC. Silnik ten ma moment obrotowy 350 NM, co zapewnia bardzo dobrą elastyczność podczas jazdy.
Skrzynia EDC zapewnia zaś komfort jazdy skrzyni automatycznej przy jednoczesnym zużyciu paliwa na poziomie wersji z mechaniczną skrzynią biegów.
Skrzynia biegów EDC (Efficient Dual Clutch) posiada dwa sprzęgła: jedno do biegów nieparzystych (1, 3, 5), drugie do biegów parzystych (2, 4, 6 i wsteczny). Zmiana biegów jest sterowana siłownikami elektrycznymi, kontrolowanymi przez moduł elektroniczny, idealnie dobierający właściwe przełożenie skrzyni w zależności od polecenia kierowcy. Podczas zmiany biegów sprzęgło załączone otwiera się i jednocześnie sprzęgło obsługujące kolejny bieg zamyka się. Zmiana biegów jest dzięki temu płynna i szybka. Płynne przenoszenie mocy bez przerw i szarpnięć zwiększa też skuteczność napędu i komfort jazdy. System EDC dba o utrzymanie jak najniższych obrotów silnika. Pozostaje na najwyższym dopuszczalnym dla danej prędkości przełożeniu, co z kolei pozwala zachować pełną kontrolę nad zużyciem paliwa i emisją CO2.
Test Nissana Primastar, czyli sprawdzam
Trudno opisywać model dostawczy typu kombi jak wersję osobową, ale spróbuję. Po pierwsze to miejsce we wnętrzu. Model którym przeprowadzano test Nissana Primastar posiadał dwa fotele z przodu i dwie ławki trzyosobowe. Dostęp do tylnych miejsc jest banalnie prosty dzięki odsuwanym drzwiom i składanemu oparciu fotela.
Jeżeli zaś chodzi o parametry jezdne to jest to idealny model na trasy. Jadąc 300 km z Warszawy do Krakowa, ze średnią prędkością 102 km/h, zużycie wyniosło 7,2 l/100 km. Jednakże jeżdżąc dalej tylko w teremach podmiejskich przez ok 200 kn zanotowani spadek do 7,0 l/100 km (nie kasowano licznika). Dowodzi to doskonałej oszczędności przy jeździe z niewielkimi prędkościami, gdy opory powietrza są małe.
Biorąc pod uwagę pojemność zbiornika paliwa 80 litrów, zasięg wynosi zatem ok 1100 km.
Niestety jazda w mieście nie jest ideałem. Duże wymiary długości i rozstawu osi są problematyczne podczas jazd w węższych uliczkach. Średnica zawracania wynosi bowiem 13,8 metra (wersja krótsza – 12, 4 metra), a szerokość pojazdu to 2312 mm.
Problemem jest też wyjazd z ulicy podporządkowanej. Wartość przyspieszenia, wynosząca 13,6 dek 0-100 km, nie jest szczytem marzeń. Tym bardziej, że samo ruszenie i włączenie się do ruchu jest w przypadku Diesla 150 KM i wielkości pojazdu, mało efektywne.
Dla kogo?
Test Nissana Primastar w wersji Combi wykazał, że jest to fantastyczny model do przewozu osób, jak i towarów. Z pewnością nie jest to klasyczny model rodzinny. To idealny wybór dla klubów sportowych, firm turystycznych i dużych rodzin. Osoby z tych grup, przed wymianą parku samochodowego, powinny poważnie zastanowić się nad tą ofertą.
Bogusław Korzeniowski
