Multivan uznawany jest za mistrza wielu ról. To zarówno rodzinny MPV, transporter sprzętu sportowego, wóz do przeprowadzek, czy też samochód z miejscem do spania. Jednym słowem jest to pojazd do wszystkiego. Już Multivan pierwszej generacji, wprowadzony na rynek w 1985 roku, charakteryzował się tymi cechami. Kolejne generacje Multivana to ciągle dopracowywanie uniwersalności. Nowa generacja to jednak prawdziwa rewolucja, która zmienia oblicze mutivana. Zapraszam na test Multivana hybrid.

Pierwsza generacja Multivana (powstał na bazie modelu T3) miała wpływ na koncepcję zabudowy wnętrza. Silnik T3 znajdował się bowiem z tyłu, a nie z przodu, jak w modelu T4 i późniejszych. W rezultacie, zwis przedni w T3 był bardzo krótki. Dlatego też kierowca T3 siedział tuż nad przednią osią, a to pozwalało na lepsze zagospodarowania wnętrza auta.

W wyniku zmiany miejsca montażu silnika z tyłu na przód (od modelu T4), część przednia nieco się wydłużyła. Tym samym fotel kierowcy został jednocześnie przesunięty do tyłu i przestrzeń wnętrza została nieco ograniczona. Oczywiście wysoka pozycja podłogi oraz zwiększenie długości nadwozia zagwarantowały dużą przestrzeń użytkową, niemniej nigdy nie było to optymalne wykorzystanie przestrzeni.

Przełomem była dopiero platforma MQB. Zastosowanie platformy w samochodzie klasy Multivana pozwoliło na innowacyjne, modułowe wykorzystanie przestrzeni. Dzięki MQB pojazd jest też znacznie lżejszy od poprzednika – Multivana 6.1, co przekłada się m.in. na mniejsze zużycie paliwa.

Test Multivana hybrid – pierwszy rzut oka

W proporcjach Multivana widoczne są duże zmiany. W porównaniu do poprzedniego modelu jest on teraz dłuższy, szerszy i nieco niższy. Jednakże zapewniono identyczną – a z panoramicznym szklanym dachem nawet większą – wysokość kabiny. Dokładne wymiary Nowego Multivana to:

szerokość 1941 mm, czyli o 37 mm więcej w porównaniu z Multivanem 6.1,
długość 4973 mm, czyli wzrost o 69 mm
wysokość to 1903 mm, czyli mniej o 47 mm,
rozstaw osi wynosi obecnie 3124 mm, czyli więcej o 124 mm.

Imponująca jest też stylistyka modelu. Przednia część boku Nowego Multivana różni się od poprzedniego modelu w szczególności tym, że słupek A jest teraz wyposażony w dodatkowe okno boczne. Zwiększa to widoczność i poprawia bezpieczeństwo. Obydwa modele łączy jednak to, że koniec słupka A optycznie zbiega się ze środkiem przedniego koła (to typowa cecha stylistyczna tej linii modelowej od czasu T4). Większa i mniej nachylona jest obecnie przednia szyba, która rozciąga się na całym obszarze między słupkami A, podkreślając szerokość pojazdu. W górnej części nowej maski, widoczny jest obszar wywodzący się stylistycznie z modelu T4, który styka się poziomo z przednią szybą. Dzięki temu wizualnie zdaje się, że środek ciężkości Multivana położony jest niżej. Część maski, w kierunku kratki chłodnicy, przybiera kształt imponującego poziomego pasa. Rozciąga się on na boki ponad należącymi do wyposażenia standardowego reflektorami diodowymi i również podkreśla szerokość tego nowoczesnego MPV.

Z boku karoserii nadano ekspresyjnej stylistyki. Chromowana listwa z boku, nowy element stylistyczny, dzieli drzwi w płaszczyźnie poziomej i sprawia wrażenie niższego położenia środka ciężkości. Nadaje to poszczególnym powierzchniom napięcia. Błotniki i nadkola są teraz wyraźnie zarysowane i bardziej wydatne niż w poprzednim modelu. Koła Nowego Multivana mają teraz średnicę do 19 cali (wcześniej do 18 cali).

Sezamie otwórz się…

Karoseria Multivana została nie tylko na nowo zaprojektowana, ale również na nowo przemyślana w kategoriach technicznych. Po raz pierwszy jest teraz opcjonalnie dostępne otwieranie elektrycznej klapy tylnej prostym ruchem stopy pod zderzakiem. Tak samo działa nowa funkcja otwierania bocznych drzwi przesuwnych, otwieranych i zamykanych elektrycznie. Wystarczy tylko przesunąć stopą pod progiem i drzwi zaczną się otwierać. Przeprowadzając test Multivana hybrid z tym otwieraniem miałem śmieszną przygodę. Otóż myjąc auto na myjni bezdotykowej, strumień wody uruchamiał co chwila otwarcie drzwi i klapy tylnej. Musiałem zatem przerwać mycie auta i zamykać drzwi, aby nie nalać wody do wnętrza.

Tak jak poprzednio, drzwi można oczywiście uruchomić i zamknąć, za pomocą odpowiednich przełączników na klamce, przycisków umieszczonych na desce rozdzielczej, czy na słupku bocznym obok drzwi.

Kolejna nowa funkcja Nowego Multivana to interaktywne reflektory diodowe Matrix IQ.LIGHT. Funkcje reflektorów diodowych Matrix IQ.LIGHT obejmują dwie opcje:

dynamiczną regulację świateł drogowych Dynamic Light Assist (stale włączone światła drogowe nieoślepiające kierowców w pojazdach nadjeżdżających z naprzeciwka)
dynamiczne doświetlanie zakrętów (precyzyjne oświetlenie łuku zakrętu).

Z reflektorami diodowymi Matrix IQ.LIGHT łączy się inna nowa funkcja: pozioma listwa LED umieszczona w kratce chłodnicy, będąca elementem świateł do jazdy w dzień. Znajdziemy ją w wersji wyposażenia Style. Wszystkie wersje nowego Multivana są również standardowo wyposażone w diodowe światła tylne.

Nic już nie jest takie, jakie było. A jednak wszystko jest tak, jak w Multivanie być powinno

Z generacji na generację wykorzystanie i aranżacja wnętrza stawała się coraz lepsza. Obecnie jednak dokonano kolejnego kroku rozwoju. Nowy Multivan, unikalną koncepcję wnętrza modeli T3, T4, T5, T6 i T6.1 przeniósł wprost do przyszłości.

Obecnie miejsca do przechowywania różnych rzeczy w konsoli środkowej są bardzo praktyczne, a należy pamiętać, że nigdy wcześniej w Multivanie ich w tym miejscu nie było. Stolik w tylnej części kabiny, oferowany dotąd w Multivanach wszystkich generacji, jest równie praktycznym rozwiązaniem.

Volkswagen Samochody Dostawcze po prostu na nowo wymyślił oba te elementy i połączył je w jeden.

W ten sposób powstał wielofunkcyjny, przesuwany stolik osadzony w układzie prowadnic foteli. Dzięki innowacyjnemu systemowi blokowania, ten wielofunkcyjny element można wykorzystywać jako konsolę środkową między fotelami kierowcy i pasażera lub jako składany stolik wyposażony w uchwyty na napoje i schowki do przechowywania w drugim lub trzecim rzędzie foteli.

Każdego Multivana charakteryzowała zdolność mistrzowskiego wykorzystania przestrzeni. W Nowym Multivanie ta przestrzeń może być wykorzystana lepiej niż kiedykolwiek wcześniej. Dzieje się tak z wielu powodów. Po pierwsze, w tylnej części kabiny są teraz montowane tylko pojedyncze fotele (zniknęła z trzeciego rzędu zajmująca całą szerokość pojazdu kanapa). Po drugie, nowe pojedyncze fotele w drugim i w trzecim rzędzie z praktycznymi, rozkładanymi stolikami, są nawet o 25% lżejsze.
Dzięki temu, i dzięki ich osadzeniu w zupełnie nowym systemie prowadnic, jeszcze łatwiejsze jest teraz ich wyjęcie, ponowne wstawienie, i elastyczna aranżacja wnętrza.

Ponieważ trzyosobowa kanapa w trzecim rzędzie ustąpiła miejsca pojedynczym fotelom, po raz pierwszy fotele po jednej stronie pojazdu można po prostu wyjąć, aby zrobić miejsce na przykład na przewiezienie rowerów. Można samodzielnie zdecydować, w jaki sposób zaaranżowanych zostanie wszystkich pięć foteli w tylnej części kabiny. Oferowanie odpowiedniego rozwiązania dla każdego zadania związanego z transportem — to najważniejsze zadanie obecnego Multivana.

Ponieważ prowadnice foteli są wyposażone w przyłącze elektryczne, opcjonalnie, w zewnętrznych siedzeniach tylnych zamontować można ogrzewanie. Dzięki przyłączom realizowana jest też istotna funkcja rozpoznawania zajętości miejsc: pokazuje ona kierowcy, czy wszystkie osoby siedzące z tyłu zapięły pasy bezpieczeństwa. Odpowiedni sygnał jest przekazywany bezprzewodowo.

W standardzie mamy 2 pojedyncze fotele w kierunku jazdy w II rzędzie siedzeń i 3 pojedyncze fotele w III rzędzie. Za kwotę 1180 zł możemy jednak kupić opcję „ drugi rząd Vis-a-Vis”. W tym wypadku w II rzędzie siedzeń mamy 2 pojedyncze fotele z możliwością odwrócenia tyłem do kierunku jazdy, a 3 pojedyncze fotele w III rzędzie pozostają bez zmian.

W efekcie, biorąc pod uwagę przesunięcie stolika między fotele i odwrócenie foteli drugiego rzędu, uzyskujemy w Multivanie salę konferencyjną.

Warto też odnotować, że w modelu wyeliminowano dźwignię zmiany biegów i hamulca ręcznego. Wzajemna zależność elektroniki i oprogramowania umożliwiła przekształcenie klasycznego drążka zmiany biegów w mały przełącznik. Jest on ergonomicznie umieszczony między kierownicą a systemem infotainments Tym samym powiększono przestrzeń pozwalającą przejść na tył pojazdu między fotelami kierowcy i pasażera. To przeniesienie dźwigni umożliwia technika elektronicznej zmiany biegów shift-by-wire. Technologia shift-by-wire sprawia, że wybór biegów jest łatwiejszy i o wiele bardziej niezawodny. Bieg D można na przykład wybrać jeszcze podczas manewrowania w tył, a zmiana z biegu R na D zostanie wykonana dopiero kiedy pojazd zwolni na tyle, by było to możliwe..

Ogromna przestrzeń ładunkowa — od 469 do 4053 litrów

Oczywiście Multivan to także uniwersalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej. Załadowany po dach za trzecim rzędem siedzeń Multivan w wersji bazowej, może zabrać 469 litrów bagażu. Jeżeli zostanie załadowany aż do miejsca za drugim rzędem siedzeń, pojemność bagażowa wzrasta do 1844 litrów. Jeżeli zaś wykorzystana zostanie cała przestrzeń ładunkowa, aż do pierwszego rzędu foteli, pojemność bagażowa wzrasta do 3672 litrów.

Hybrydowe serce, czyli elektryfikacja napędu

Zastosowanie platformy MQB umożliwiło zastosowanie jeszcze jednej innowacji – układu hybrydowego PHEV (Plug in Hybrid Electric Vevicle). Składa się on z silnika benzynowego 1,4 o mocy 150 KM i silnika elektrycznego 116 KM. Systemowa moc wyjściowa wynikająca z połączenia obu jednostek napędowych wynosi 218 KM. Maksymalny moment obrotowy systemu wynosi zaś 350 Nm. W układzie tym jest też bateria trakcyjna o pojemności 13 kWh brutto (netto 10,4 kWh).

Po podłączeniu pojazdu do zasilania (czas naładowania ok 6,5 godziny) mamy możliwość przejazdu w trybie czysto elektrycznym ok 50 km. W praktyce, w czasie testu przy temperaturze otoczeni ok 19 stopni, zasięg wynosił 48 km.

Badanie przeprowadzone przed Federalne Ministerstwo Transportu i Infrastruktury Cyfrowej pokazuje, że w Niemczech 95% wszystkich codziennych przejazdów samochodowych odbywa się na dystansach krótszych niż 50 km. Tym samym Multivan z zasięgiem ok 50 km, jedzie wyłącznie jako wersja elektryczna. Po powrocie do domu podłączamy ładowanie i… rano ponownie wyjeżdżamy elektrykiem.

Silnik spalinowy włączy się tylko przy prędkości powyżej 130 km/h lub przy niskim poziomie naładowania akumulatora. W tym wypadku samochód pracuje jak klasyczna hybryda i samodzielnie dobiera optymalny system napędu. Jak sprawdzaliśmy podczas testu, w takim wypadku zużycie wynosiło 6,5 l/100 km w mieście i 5,5 l/100 km na trasie Warszawa – Kraków. Po przejechaniu 600 km komputer wskazał spalanie 6 l/100km.

Napęd hybrydowy plug-in to dla Nowego Multivana idealny układ napędowy. Łączy bowiem brak emisji w środowisku miejskim ze zdolnością pokonywania długich tras, na przykład podczas wyjazdu wakacyjnego.

Minusem tego rozwiązania jest jednak ograniczony do 45 litrów bak paliwa.

Dla kogo?

Multivan to samochód uniwersalny. Dla dużych rodzin to ideał, zapewniający komfortowe warunki podróży dla wszystkich pasażerów. Dla osób lubiących podróże, to idealny pojazd na dalsze trasy. Dla miłośników aktywnego spędzania czasu, jego atutem jest przestrzeń ładunkowa. Dla firm jest to zaś prawdziwe biuro na kółkach. Słowem ten samochód to motoryzacyjny szwajcarski scyzoryk.

Bogusław Korzeniowski

Test Multivana hybrid, czyli wszystko co najlepsze