Test Mitsubishi Eclipse Cross – cięcie samurajskim mieczem

W świecie motoryzacji od dawna obowiązują niepisane zasady. Pierwsza dotyczy stylizacji nadwozia, gdyż wiadomo, iż najpiękniejsze karoserie samochodów tworzą styliści z Włoch. Druga dotyczy innowacji technologicznych i tutaj królują firmy z Kraju Kwitnącej Wiśni. Jeżdżąc crossoverem Mitsubishi zauważyłem jednak odstępstwo od tych zasad. Zapraszam na test Mitsubishi Eclipse Cross PHEV.

Jak przystało na model z Japonii, Eclipse Cross PHEV jest bardzo zaawansowany technicznie. Dowodzi tego m.in. nagroda Technologii Roku w konkursie RJC Car of the Year 2022. Jest ona przyznawana przez Konferencję Japońskich Naukowców i Dziennikarzy Motoryzacyjnych, a dotyczy właśnie innowacji technologicznych. Tym razem doceniono elektryczny napęd hybrydowy PHEV oraz układ kontroli wszystkich kół Super-All Wheel Control (S-AWC). Zaskoczeniem jest za to stylizacja, podobno domena włoskich mistrzów. Japoński koncern pokusił się bowiem o odmienność stylistyczną i zbudowano Crossovera w nadwoziu coupé

Stylizacja odmienna od konkurencji

Eclipse Cross PHEV wyróżnia się z przodu supernowoczesną stylistyką reflektorów, zderzaka i wlotu powietrza. Na górze umieszczono wąskie i designerskie lampy LED-owe do jazdy dziennej. LED-owe światła drogowe oraz mijania, wraz ze światłami przeciwmgielnymi, ulokowano poniżej.

Z boku dominują przetłoczenia i linie wykonane jakby ciosami samurajskiego miecza. W efekcie podkreślono uniesienie krawędzi okien, a na wysokości klamek zaakcentowano wznoszącą się linię. Wszystko to podkreśla z boku dynamikę bryły. Podobnie jest zresztą z ostro opadającą linią szyby tylnej, co zwieńcza dynamizm formy.

Z tyłu, tylne lampy wykonano w kształcie litery T i sięgają one wysoko ku górze. Wszystko to sprawia, że Mitsubishi Cross rzuca się w oczy i robi bardzo efektowne wrażenie.

Raliart – sportowe ramię Mitsubishi

W polskiej ofercie Mitsubishi Motors jest też pakiet akcesoriów Ralliart, podnoszący atrakcyjność modelu Eclipse Cross PHEV. Model którym przeprowadzano test Mitsubishi Eclipse Cross wyposażono właśnie w ten pakiet, stąd jeszcze bardziej „rasowy i sportowy styl”

Warto bowiem pamiętać, że Ralliart to dział Mitsubishi przygotowujący pojazdy wyczynowe tej marki do rywalizacji w najtrudniejszych imprezach sportowych.
Pakiet dodatków Ralliart dla modelu Eclipse Cross PHEV czerpie jednak inspiracje nie tylko z doświadczeń działu dopracowującego sportowe modele. Zawiera bowiem także elementy nawiązujące do concept car Vision Ralliart Concept, przedstawionego w roku 2022 w Tokio.

Ten pakiet to m.in. duży spojler dachowy, wyraziste nakładki progowe, dolne nakładki obu zderzaków, czy komplet dywaników z emblematem Ralliart.

Bogate wnętrze

Wewnątrz pojazdu uwagę skupia duży 8-calowy, ekran systemu multimedialnego (SDA), który jest w wyposażeniu standardowym. Oferuje on interfejsy CarPlay i Android Auto, co oznacza, że możemy podpiąć nasz telefon i korzystać z dostępnych aplikacji oraz np. google maps.

Menu SDA oferuje duże, czytelne ikony. Są też jednak pokrętła i przyciski funkcyjne, dzięki czemu obsługa jest bardziej intuicyjna, bezpieczniejsza i nie angażuje uwagi kierowcy.

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV oferuje również funkcję grzania i chłodzenia postojowego, dzięki czemu ładując samochód możemy ustawić sobie pożądaną temperaturę wnętrza. Ustawień można dokonać na ekranie SDA lub w aplikacji na smartfony.

Po otwarciu drzwi uwagę zwraca również jasnoszara tapicerka skórzana. Komfortu dopełniają elektryczna regulacja foteli kierowcy i pasażera, podgrzewanie przednich foteli i tylnej kanapy, kierownicy, a także przedniej szyby.

Nie bez znaczenia jest także przestrzeń bagażowa. Ze względu na baterię trakcyjną umieszczoną pod podłogą, przestrzeń bagażowa jest w całości dostępna dla podróżujących. Jej wielkość w przypadku dwóch jadących osób to 1540 litrów, a przy komplecie pasażerów – 359 litrów.

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV jest oferowane obecnie w dwóch wersjach wyposażenia Instyle Pus i Blue Sky.

Trzy silniki, trzy tryby jazdy, cztery napędzane koła

Napęd modelu Eclipse Cross PHEV to system hybrydowy z możliwością ładowania z zewnętrznego źródła zasilania, czyli plug –in.

Do napędu kół służą dwa silniki elektryczne umieszczone przy przedniej i tylnej osi. Silnik spalinowy o pojemności 2,4 litra i mocy 98 KM służy głównie do ładowania baterii oraz wsparcia napędu elektrycznego.

Eclipse Cross PHEV wyróżnia możliwość jazdy w trzech trybach: elektrycznym, hybrydowym szeregowym oraz hybrydowym równoległym. To jakby trzy auta w jednym. Napęd ma łączną moc 188 KM i pojemną baterię 13,8 kW.

Tryb całkowicie elektryczny EV. Jest to stan, gdy energia czerpana jest z akumulatora napędowego a pojazd napędzają dwa silniki elektryczne o mocach 82 KM i 95 KM. Zapewnia to bezszelestną jazdę i zasięg do 55 km w mieście według normy WLTP. W praktyce przeprowadzając test Mitsubishi Eclipse Cross PHEV zasięg na baterii elektrycznej wynosił 46 km.

W trybie szeregowym – pojazd nadal napędzają dwa silniki elektryczne a silnik spalinowy napędza generator, a nie koła. Generator ten produkuje energię ładującą baterię, a ta zasila oba silniki elektryczne. Warto zauważyć, że silniki elektryczne oferują wysoki moment obrotowy (137 Nm i 195 Nm) już od samego startu. Dla kierowców oznacza to, że po wciśnięciu pedału przyspieszenia auto bez zwłoki rusza z miejsca z dynamiką wyższą, niż typowe auta w tej klasie. Dzięki temu manewry stają się szybsze i bezpieczniejsze.

Tryb hybrydowy równoległy to czas, gdy napęd realizują oba silniki elektryczne oraz silnik spalinowy. Silnik spalinowy ładuje też wówczas przez generator akumulator trakcyjny. W efekcie przedni silnik elektryczny wspomaga pracę silnika spalinowego a tylny napędza tylną oś. Tryb ten aktywowany jest przy spokojnej stałej jeździe nawet już od ok. 70 km/h oraz podczas jazdy autostradowej. W tych warunkach silnik benzynowy pracuje w optymalnych warunkach, które zapewniają wyższą prędkość i niskie spalanie.

Inteligentny napęd dostosowuje w ułamku sekundy tryb jazdy do aktualnej sytuacji. Przełączanie przebiega niezauważalnie i można je jedynie obserwować na wyświetlaczu ekranu SDA.

Ważne też, że system operacyjny zawsze dąży do powrotu do oszczędnego trybu EV lub szeregowego hybrydowego.

Tak samo, jak samochody elektryczne, Mitsubishi Eclipse Cross PHEV nie ma skrzyni biegów a jedynie jednobiegową przekładnię. Zapewnia to płynne przyspieszanie bez szarpnięć wywoływanych zmianą przełożeń.

Test Mitsubishi Ecipse Cross czyli sprawdzam

Auto w przeważającej części jeździ jako elektryk, oferując komfort i ciszę w środku. Jak wspomniałem przeprowadzając test Mitsubishi Eclipse Cross zauważyłem, że jest ono bardzo dynamiczne. Wynika to z faktu napędu kół przez silniki elektryczne, czyli wysokiej wartości momentu obrotowego dostępnego od chwili ruszenia.

Ponadto kierowca może liczyć na liczne systemy wsparcia. W wyposażeniu znajdziemy system monitorujący martwe pole w lusterkach oraz ruchu poprzecznego z tyłu pojazdu. Jest też adaptacyjny tempomat, system awaryjnego hamowania z funkcją wykrywania pieszych, czy system nadzoru nad pasem ruchu. W parkowaniu na ciasnych parkingach pomoże zaś system kamer wykazujących obraz z lotu ptaka. Zużycie paliwa podczas normalnych jazd gdy przeprowadzałem test Mitsubishi Eclipse Cross wtniosło 6,4 l/100 km

O bezpieczeństwo dba także seryjny napęd na wszystkie koła S-AWC.

System S-AWC to konstrukcja opracowana przez inżynierów Mitsubishi na bazie doświadczeń w rajdach. Rozdziela on moment obrotowy pomiędzy przednie i tylne koła za pośrednictwem dwóch silników elektrycznych. Poprawia to zdolności samochodu do podążania wytyczonym przez kierowcę torem jazdy w zakrętach i podczas utraty przyczepności na śliskich nawierzchniach.

Ładowanie baterii – szybkie, zwykłe gniazdko, rekuperacja i energia ze słońca

Aby oszczędnie użytkować model PHEV, auto musi być ładowane z zewnętrznego źródła. Do tego służy standardowa ładowarka dodawana do auta, którą podłączamy do zwykłego gniazdka 230V. Pozwala ona na naładowanie rozładowanej baterii trakcyjnej do pełna w około 6-7 godzin.

Eclipse Cross PHEV naładuje się też z publicznej szybkiej ładowarki DC prądu stałego. Do 80% bateria ładuje się w ciągu 25 min. Oznacza to, że ładując auto np. z ładowarki w galerii handlowej – po zrobieniu szybkich zakupów będzie już w stanie odzyskać swój pełny zasięg.

Oczywiście jak w każdej hybrydzie, bateria ładuje się także energią pozyskaną z procesu hamowania w procesie rekuperacji.

Dla kogo?

Przeprowadzony test Mitsubishi Eclipse Cross PHEV pozwolił zauważyć, że model spełnia wszystkie wymagania przeciętnego użytkownika. Ma efektowną sylwetkę, zwracającą uwagę innych użytkowników dróg. Przestrzeń pasażerska i bagażowa wystarczają do wygodnej eksploatacji. Hybryda PHEV zapewnia użytkowanie przez większą część czasu jako wersję elektryczną. Koszt ładowania baterii z domowego gniazdka to ok 10 zł. Przypominam test Mitsubishi Eclipse Cross wykazał, że pokonamy wówczas ok 46 km. Ponadto pojazd ma znacznie lepszą dynamikę, niż większość modeli konkurencji ze względu na wykorzystanie siników elektrycznych do napędu kół. Wszystkich chętnych do sprawdzenia zalet modelu zapraszamy na jazdy testowe. Z pewnością poczujesz różnicę w stosunku do modeli którymi już jeździłeś.

Bogusław Korzeniowski