Test Mazdy CX-60 Diesel, gdy nowoczesna technika łączy się z japońską tradycją

Współczesne samochody nie mają już takiego uroku i indywidualności jak wersje sprzed lat. Unifikacja wyposażenia i wprowadzenie identycznych platform podłogowych sprawiają, że pojazdy są jak artykuły pisane przez sztuczną inteligencję. Jak przekonuje test Mazdy CX-60 Diesel, są jednak wyjątki. Dotyczy to zarówno stylu karoserii, jak i rodzaju napędu.

Samochody Mazdy to jakby połączenie najnowszej technologii i tradycji rodem z Kraju Kwitnącej Wiśni. Już samo nadwozie przekonuje nas o tej wyjątkowej symetrii. Bryła jest bowiem zaprojektowana w filozofii projektowania Kodo. Ta koncepcja, zwana też „duszą ruchu”, sprawia, że pojazd kojarzy się z żywym stworzeniem w pełnym biegu.

Cechy filozofii Kodo

W przypadku Mazdy CX-60, kabina odsunięta jest ku tyłowi, co nadaje sylwetce dynamiczne wrażenie ruchu. Stosowne dla segmentu SUV poczucie mocy ożywiane jest w Maździe eleganckim opracowaniem powierzchni. Cechuje je pasmo światła, które rozciąga się od tylnej krawędzi kabiny, muska łuk tylnego nadkola i opada ku ziemi.

Przedni grill celowo otrzymał też inne proporcje niż w pozostałych modelach Mazdy. Zwiększono wysokość tego elementu. Dodatkowo, wizerunkowy motyw skrzydła ma teraz elementy świetlne. Wszystko to jeszcze mocniej akcentuje ekspresję przodu nadwozia.

Kolejną nowością jest projekt przednich reflektorów. W odróżnieniu od innych modeli, ich kształt w CX-60 jest pionowy, z grafiką świetlną w kształcie litery L. Przekłada się to na nową ekspresję, podkreślającą siłę pojazdu typu SUV.

Japońska tradycja zobowiązuje

Także wnętrze zakorzenione jest w duchu japońskiej tradycji. Odznacza się żywą jakością struktury naturalnego drewna oraz wysokiej próby tkaninami przygotowanymi z wykorzystaniem japońskich technik rzemieślniczych. Wszystkie powierzchnie i struktury tworzono przy użyciu zarówno tradycyjnych metod, jak i nowych technologii.

Test Mazdy CX-60 Fiesel przeprowadzono modelem w wersji Takumi. Z zewnątrz wyróżniają ją: inny kształt przedniego zderzaka i grill ze szczeblami w kolorze czarnym Piano Black. Charakterystyczne są tez srebrne wykończenie motywu skrzydła na przednim grillu i felgi o średnicy 20 cali, w kolorze czarnym metallic.

Mazda CX-60 – największy i najbardziej komfortowy SUV

Test Mazdy CX-60 Diesel warto zacząć od przedstawienia nowego modelu. Ma on 4745 mm długości, 1890 mm szerokości i 1680 mm wysokości. Rozstaw osi, wynoszący 2870 mm, zapewnia zaś przestronne wnętrze dla wszystkich osób.

Kabina Mazdy CX-60 oferuje rozpiętość 1504 mm na wysokości ramion w rzędzie przednich foteli ( 44 mm więcej niż w CX-5). Wartość ta w tylnym rzędzie siedzeń to 1441 mm (o 50 mm więcej niż w CX-5). W tylnym rzędzie jest też dość miejsca, by siedzące tam osoby mogły trzymać nogi zupełnie swobodnie, bez ich nadmiernego podkurczania. Nawet pasażerowie o pokaźnych sylwetkach mogą zająć na tylnej kanapie wygodną i stabilną pozycję siedzącą.

Standardowa pojemność bagażnika wynosi w modelu CX-60 aż 570 litrów. Po położeniu oparć tylnej kanapy wzrasta do 1148 litrów, a przy załadunku do poziomu sufitu do 1726 l. Dodatkowo, praktyczną pakowność komory bagażnika poprawiono w porównaniu do CX-5.

Wnętrze – japońska sztuka gościnności

Otwieramy drzwi i naszym oczom ukazuje się jasne wnętrze z wykończeniem przypominającym japońskie domy, jaki widzimy w materiałach National Geographic.

Wnętrze, tapicerowane białą skórą Nappa, podkreśla żywy charakter naturalnej faktury drewna i wysokiej jakości materiałów tkanych. Charakteryzuje je także doskonały poziom japońskiego rzemiosła, wyspecjalizowanego w obu tych tworzywach. Efektowne powierzchnie uzyskano zarówno technikami tradycyjnymi, jak i nowoczesnymi.

Sposób obróbki wykończenia z drewna klonowego nawiązuje do japońskiej estetyki Hacho – uzyskiwania równowagi przy asymetrii i celowo stosowanej nieregularności. Różnorodne wzory i ściegi przędzy subtelnie reagują na zmiany oświetlenia. Zastosowano też japońską technikę nakładania ściegów zwaną Kakenui czyli „szwy zawieszone”. Zrealizowane są one z odstępem pomiędzy połaciami tkaniny, ukazując materiał leżący pod szwem. Białe oświetlenie rozproszone na boczkach przednich i tylnych drzwi optymalnie wydobywa efekt wizualny kolorów i faktur wykończenia wnętrza.

Test Mazdy CX-60 i rewelacyjne fotele

Gdy zajmuję miejsce we wnętrzu mą uwagę zwracają fotele. Zaprojektowano je aby prawidłowo podpierać miednicę i utrzymywać ją we właściwym położeniu, zapewniającym ruchomość kręgosłupa. Aby osiągnąć ten efekt, Mazda zwiększyła liczbę sprężyn siedziska fotela z trzech do czterech. To jeszcze bardziej poprawia podparcie ciała i zapobiega tendencji miednicy do rolującego ruchu wstecz. W zawieszeniu oparcia fotela struktura siatkowa została zastąpiona płytą, by zmniejszyć zakres rotacji bocznej partii klatki piersiowej. Zwiększono także sztywność mocowań fotela dla zapewnienia jeszcze pewniejszego podparcia ciała.

Ponadto, w elementach siedzeń wykonanych z poliuretanu zachowano bez zmian elastyczność ramy żywicznej. Skorygowano jednak żywiczną powłokę komórek siedziska, by lepiej wyważyć wzajemne proporcje wytłumiania i sprężystości. Modyfikacja ta nie tylko podnosi komfort jazdy, lecz również przyczynia się do szybszego przenoszenia sił od tylnych opon. Dzięki temu kierowca odczuwa lepszą synchronizację z zachowaniami pojazdu i bardziej satysfakcjonujące poczucie rytmu prowadzenia.

Wszystkie siedzenia w kabinie Mazdy CX-60 zaprojektowane są według tej samej koncepcji, co fotel kierowcy. Dzięki temu wszystkie jadące osoby mogą odczuwać przyjemność z jazdy, wolną od poczucia mimowolnego kołysania się wywoływanego ruchem auta.

Najnowszy hit technologiczny – dopasowanie fotela

Funkcja automatycznego asystenta pozycji za kierownicą przy użyciu kamery wykrywa lokalizację oczu kierowcy. Na tej podstawie oblicza jego wzrost i ocenia typ sylwetki. Następnie automatycznie dostosowuje ustawienia fotela, kierownicy, wysokości wyświetlacza head-up i lusterka zewnętrzne. Wszystko ustala dopasowując do pozycji oczu kierowcy.

Dodatkowo, funkcja automatycznego przywracania ustawień wykorzystuje rozpoznawanie twarzy. Zmieniane jest ponad 250 możliwych regulacji i ustawień dostępnych w pojeździe. Dotyczy to nie tylko pozycji za kierownicą, ale też wybranych parametrów systemów audio i klimatyzacji. W efekcie, po każdej zmianie kierowcy, można szybko i w pełni automatycznie przywrócić zapamiętane indywidualne preferencje. System może zgromadzić dane nawet sześciu osób i przywracać ustawienia, gdy za kierownicą zmieniają się te zapamiętane osoby.

Obszary informacji

Jednakże nie oznacza to, że samochód jest „elektronicznym mózgiem” realizującym wszystko poza kierowcą. W partii kabiny przeznaczonej dla kierowcy znajdują się trzy klasyczne obszary wyświetlania informacji. Są to: zestaw cyfrowych wskaźników za kierownicą, w całości w technologii TFT-LCD, duży wyświetlacz head-up na przedniej szybie oraz centralny ekran systemów informacji i rozrywki o przekątnej 12,3 cala.

• Ekran cyfrowych zegarów za kierownicą został powiększony, jego rozpiętość wynosi obecnie 12,3 cala. Oprócz takich informacji, jak funkcje asystenta kierowcy i komunikaty ostrzegawcze, ekran ten wyświetla też systemy wyboru jazdy, podnosząc pewność kierowcy i bezpieczeństwo ruchu.

• Strefa wyświetlacza head-up na przedniej szybie jest trzy razy większa niż w modelu CX-30, co zmniejsza zakres zbędnego przenoszenia spojrzenia. Zapewnia też kierowcy podstawowe informacje w czytelny sposób i zwiększa poczucie bezpieczeństwa podczas jazdy. Większa jest także czcionka tekstu, a dane systemu nawigacji wzbogacono, by dostarczać kierowcy bardziej szczegółowych informacji o dalszym odcinku drogi.

• Trzeci z wyświetlaczy to najnowsza wersja systemu multimedialnego Mazda Connect. Odznacza się on szybszą reakcją działania, udoskonaloną grafiką i jakością dźwięku, wbudowanym czujnikiem położenia 3D i funkcją wyszukiwania słów pozwalającą użytkownikom na odnalezienie miejsc docelowych w nawigacji poprzez wpisywanie kombinacji słów kluczowych. Podobnie jak w pozostałych modelach Mazdy, system w standardzie wyposażony jest w interfejsy Apple CarPlay i Android Auto dostępne poprzez złącze USB i bezprzewodowo, by zapewnić wygodę w korzystaniu ze smartfonów.

Podobnie jak w przypadku wyświetlacza środkowego, znane z innych modeli Mazdy jest wielofunkcyjne pokrętło do obsługi multimediów. Tyle tylko, że zostało ono przesunięte o 132 mm ku przodowi i umieszczone wyżej o 82 mm niż w CX-5. Dzięki temu, kierowca może nim operować ręką wygodnie opartą na podłokietniku środkowym. Zresztą poprawie poczucia komfortu służy cały środkowy podłokietnik, gdyż w nowym modelu jest o 230 mm dłuższy i o 37 mm szerszy niż w CX-5.

Na konsoli środkowe kryje się też „tajemnica Mazdy CX-60” – system Mi-Drive (Mazda Intelligent Drive Select). Umożliwia on wybór spośród trybów napędowych, aby zapewnić optymalną kontrolę pojazdu i przyjemność prowadzenia w każdej sytuacji drogowej.

Test Mazd CX-60 Diesel, czyli układ napędowy

W modelu zastosowano, rzędowy, sześciocylindrowy silnik wysokoprężny e-Skyactiv D o pojemności 3,3 litra. Wprawdzie Diesel nie jest ulubionym silnikiem ekologów, ale jednostka e-Skyactiv D jest jednym z najczystszych silników Diesla na świecie. Skonstruowano go zgodnie z koncepcją „right-sizing”, to znaczy odpowiedniego doboru oszczędności paliwa i zarazem odpowiedniej mocy. Sześciocylindrowy dieslowski silnik z wtryskiem bezpośrednim Skyactiv-D o pojemności 3283 ccm ma moc 254 KM.

Dodatkowo ma on M Hybrid Boost, opracowany przez Mazdę system miękkiej hybrydy o napięciu 48V. Oferuje ona nie tylko większą oszczędność paliwa, lecz także poprawione parametry ekologiczne. Jest to możliwe dzięki rozwiązaniu, w którym silnik elektryczny wspiera pracę silnika spalinowego używając energii elektrycznej zgromadzonej w wyniku rekuperacji. Działa głównie podczas jazdy z lekkimi obciążeniami (niskie prędkości), czyli w zakresach, w których silniki spalinowe nie są zbyt wydajne.

Zastosowano też nową, zaawansowaną technologia spalania – DCPCI (Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition), która poprawia sprawność silnika i zużycie paliwa. Jej sprawność cieplna wynosi powyżej 40% w znaczącym zakresie prędkości obrotowych.

Te dwie technologie w dużym stopniu przyczyniają się do wyjątkowego zasięgu jazdy CX-60, mocnych wrażeń z jazdy oraz niskiego zużycia paliwa i emisji spalin. Silnik e-Skyactiv D o mocy 254 KM zapewnia imponujące osiągi, rozpędzając Mazdę CX-60 od 0 do 100 km/h w zaledwie 7,4 s i osiągając prędkość maksymalną 219 km/h.

Zatem w drogę, czyli test Mazdy CX-60 Diesel

Rzędowy, sześciocylindrowy układ wytwarza mniej wibracji, Dzięki charakterystycznej „doskonałej równowadze” zapewnia płynną i cichą jazdę, a jednocześnie czysty, urzekający dźwięk silnika. Wsparcie zapewniane przez silnik elektryczny przy ruszaniu z miejsca odczuwalne jest już w chwili wciśnięcia pedału gazu. Dodatkowo system M Hybrid Boost wspomaga płynność podczas zmiany biegów, czym przyczynia się do wzmocnienia doznania bezpośrednich i czułych reakcji.

Test Mazdy CX-60 Diesel przypadł na okres pierwszych opadów śniegu, a jazda w terenie podgórskim była prawdziwą frajdą. Nowo skonstruowana przez Mazdę ośmiobiegowa, automatyczna skrzynia gwarantuje szybkość reakcji i gładką, płynną zmianę przełożeń. Zapewnia również właściwe proporcje pomiędzy osiągami dynamicznymi a parametrami ekologicznymi. Automatyczna skrzyniaa biegów przenosi moc na opracowany przez Mazdę układ napędu na cztery koła i-Activ AWD.

Koncepcja napędu AWD Mazdy CX-60 polegała na stworzeniu systemu, w którym wszystkie cztery koła napędzane są przez cały czas. Jego ważną zaletą jest zachowanie neutralnej charakterystyki kinetycznej na zakrętach, cechującej samochody tylnonapędowe, ale w połączeniu ze zwiększoną stabilnością właściwą dla pojazdów AWD. W czasie testu odczułem podwyższoną stabilność i pełną trakcję na drodze pokrytej śniegiem, ale też stabilność podczas szybkiej jazdy po prostych, np. na autostradach.

W modelu jest też zmodyfikowanej, system wyboru trybów jazdy Mi-Drive Mazda Intelligent Drive Select. Oferuje on cztery włączane przez kierowcę tryby jazdy – Normal, Sport, Off-Road, Towing. Właściwy wybór optymalizuje przyczepność, trakcję, osiągi, pewność prowadzenia i bezpieczeństwo czynne w najszerszym możliwym zakresie warunków drogowych i pogodowych.

Tryb Normal nastawiony jest na uzyskanie najlepszych proporcji pomiędzy oszczędnością paliwa a osiągami dynamicznymi,
Tryb Sport zwiększa do maksimum osiągi dynamiczne samochodu i zapewnia czułą, szybką reakcję układu napędowego na impulsy kierowcy, by spełniać potrzeby jazdy z większym temperamentem..
Tryb jazdy terenowej Off-Road dostosowuje pracę układu napędu AWD i systemu kontroli trakcji TCS (Traction Control System), by zapewniać lepsze zachowania pojazdu w trudnym terenie.
Tryb holowania (Towing) reguluje charakter pracy układu AWD pod kątem optymalnego napędzania pojazdu przy zwiększonej masie, tj. podczas holowania przyczepy lub obciążonego np. uchwytami do przewozu rowerów lub bagażnikiem dachowym.

Zużycie paliwa

Przeprowadzając test Mazdy CX-60 Diesel dużą uwagę zwracałem na zużycie paliwa. Ten duży samochód (waga – 2000 kg, powierzchnia czołowa – 1949×1685 mm i koła 235/50R20) całkowicie mnie zaskoczył. Na trasie Warszawa-Kraków podczas normalnej jazdy zużycie wyniosło 5,8 l/100 km.
Podczas krótkich przejazdów w terenie podgórskim (śnieg i temperatura minus dwa) zużycie wyniosło 6,5-7 l/100 km.

Tryb Off Road, czyli prawdziwy SUV

Warto też wyjaśnić, że Mazda CX-60 nie jest namiastką samochodu uniwersalnego, ale faktycznie jest pojazdem SUV. Pojazd ma bowiem układ napędu na cztery koła (AWD), który do podziału siły napędowej pomiędzy osie wykorzystuje sterowane elektronicznie sprzęgło wielopłytkowe. Ten nowo opracowany system pozwala osiągnąć znakomitą charakterystykę trakcyjną i wysoką jakość prowadzenia.

Podczas jazdy w trybach Sport i Off-road (teren) stale regulowany jest podział siły napędowej pomiędzy wszystkie cztery koła. Zapewnia to optymalne zachowanie samochodu w różnych warunkach drogowych. Tryb Off-road oferuje ponadto funkcję „asystenta terenowego”, która pomaga kierowcy uwolnić samochód w razie ugrzęźnięcia.

Test Mazdy CX-60 – cisza w czasie jazdy

Na koniec warto podkreślić jeszcze jedną cechę modelu – komfort akustyczny. Mazda CX-60 korzysta bowiem zarówno z technologii izolowania, jak i pochłaniania dźwięku. Izolację akustyczną, czyli zapobieganie przenikaniu dźwięków, udoskonalono poprzez zmniejszenie do niezbędnego minimum liczby otworów i szczelin w podłodze. Dodatkowo użyto dwuwarstwowy materiał w panelach nadwozia i poszyciu zewnętrznym w celu wyciszenia hałasu wywołanego opływem powietrza.

Rozwiązania służące pochłanianiu dźwięków, udoskonalono poprzez dopracowanie warstw wygłuszających pomiędzy panelami karoserii i strukturą nadwozia. Zapewniło to jeszcze lepsze wyciszenie i wytłumienie dźwięków o niskich częstotliwościach, takich jak hałasy toczenia.

W efekcie przeprowadzając test Mazdy CX-60, mogłem się rozkoszować ciszą jak w wersji Premium.

Dla kogo?

Mazda CX-60 nie jest obecnie największym SUV-em w rodzinie japońskiej firmy. Od kilku tygodzi jest nim CX-80. Jednakże obydwie są najbardziej zaawansowanymi technologicznie i najbardziej komfortowymi modelami. Wersja Diesel jest też fantastyczną opcją dla lubiących jazdę wersjami szybkimi (liniowe przyspieszanie, dynamika, cisza), ale też super oszczędnymi. Wszystko to otrzymamy za kwotę minimum 24 900 zł.

Bogusław Korzeniowski