Mazda 2 to typowy przedstawiciel segmentu B, czyli miejskich maluchów. Od kwietnia 2022 pojazd otrzymał nowy układ napędowy – napęd hybrydowy. Jednakże Mazda 2 Hybrid nie jest jedynie dotychczasowym modelem, w którym zaoferowano nowy układ napędowy. To zupełnie inne auto, o czym przekonuje test Mazdy 2 Hybrid.
Zanim zaprezentujemy wrażenia z eksploatacji nowej Mazdy 2 Hybrid, warto wskazać różnice między obydwoma oferowanymi obecnie modelami.
Dotychczas znana Mazda 2 (od roku 2014), jest oferowana z silnikiem 1,5 o mocach 75 KM i 90 KM. Może też mieć przekładnię manualną lub automatyczną. Ma ona wymiary dł/szr/wys – 4070/1695/1515 mm, a rozstaw osi wynosi 2570 mm.
Mazda 2 Hybrid, która oferowana jest z układem napędowym 116 KM i automatyczną przekładnią, jest wizualnie wyraźnie większa. Tymczasem jej wymiary (dł/szer/wys) to odpowiednio 3940/1745/1500 mm, a rozstaw osi ma 2560 mm. Tym samym jest to bardzo zbliżony model, a nawet klasyczna Mazda 2 jest większa.
Co przemawia za tą wizualną wielkością modelu Mazda 2 Hybrid?
Przeprowadzając test Mazdy 2 Hybrid , nożna okreęlić, że jest ona zwarta i zwinna. Zwartość sylwetki wyróżnia auto na tle konkurencyjnych modeli, których kolejne generacje są często większe od poprzedników. Mazda skróciła nadwozie o 13 cm, zarazem zwiększając szerokość o 5 cm. To sprawia, że auto jest równie zwinne i łatwe w manewrowaniu jak dotąd. Wnętrze zyskało kednak imponującą przestronność oraz większy komfort.
Platforma Toyoty GA-B, na której powstał ten model, pozwoliła na obniżenie wysokości samochodu o 15 mm. Nie odbyło się to jednak kosztem przestrzeni na głowami, ze względu na obniżone usytuowanie foteli. Niżej położona deska rozdzielcza przyczynia się zaś do poprawy widoczności do przodu. Poszerzenie auta o 50 mm przekłada się zaś na większą przestronność na przednich fotelach i tylnej kanapie.
Test Mazdy 2 Hybrid – czy my jej nie znamy?
Design nadwozia podkreśla zwarte proporcje głównie za pomocą dynamicznych linii bocznych. W widoku z przodu, dominuje duży, imponujący rysunek grilla. Po jego bokach umieszczono wyraziście zaprojektowane reflektory zespolone, których obudowy sięgają daleko ku tyłowi i zachodząc Test na partię błotników. Optycznie skracają one długość przedniego nawisu. Reflektory wykonane są w diodowej technice LED, a w ich skład wchodzą światła dzienne pełniące jednocześnie funkcję kierunkowskazów.
Poniżej reflektorów, aerodynamicznie ukształtowany, zderzak wraz z przednim spojlerem obejmuje wnęki reflektorów przeciwmgielnych. Ten odśrodkowy układ, optyczne rozsuwający błotniki na boki, podkreśla szeroką, pewnie osadzoną na drodze sylwetkę auta.
Z profilu, bryły błotników w połączeniu z delikatnym przetłoczeniem maski tworzą ogólne wrażenie zwartej dynamiki i zwinności.
Z tyłu zaś, poniżej zintegrowanego spojlera dachowego ciągnie się pas z wbudowanymi na skrajach kompletami lamp w technologii LED. Element ten jest mocno uwydatniony w bryle karoserii, dzieląc zawieszoną od góry pokrywę bagażnika na dwie partie. Łącznie z efektownym czarnym panelem podkreśla to pewnie osadzoną sylwetkę Mazdy 2 Hybrid.
Na koniec pytanie – czy ta bryła nie przypomina Wam Toyoty Yaris?
Wnętrze, czyli jak uzyskać komfort w segmencie B
Pomimo długości całkowitej poniżej 4 metrów, Mazda 2 Hybrid odznacza się dużym rozstawem osi, wynoszącym 2560 mm. Dzięki temu zapewnia wygodne i zaskakująco obszerne wnętrze dla czterech osób. Rejestracja jest wprawdzie na pięć, ale trudno mówić o komforcie dla trzech osób z tyłu. Warto też zauważyć pojemność bagażnika wynoszącą 286 litrów.
Wnętrze zostało zaprojektowane według zasady „mniej znaczy więcej” i… pomogło to w wygospodarowaniu przestronnego wnętrza.
Wszystkie najważniejsze elementy sterowania i wskaźniki rozmieszczono z przemyślaną ergonomią wokół punktu centralnego, który wyznacza kierownica. Jednocześnie, wyraźnie zaznaczony horyzontalny podział tablicy rozdzielczej na partię górną i dolną wzmacnia poczucie szerokości i obszerności, jakie wnętrze auta zapewnia pasażerom.
Projekt kabiny, mający na celu maksymalne zwiększenie czytelności wskaźników i widoczności na wszystkie strony, łączy takie rozwiązania, jak niskie poprowadzenie górnej powierzchni zabudowy tablicy z odsunięciem słupków A jak najdalej ku frontowi, dla uzyskania doskonałej widoczności do przodu.
Pozycję za kierownicą wyróżniają dwie cechy: nisko umieszczony punkt bioder oraz duży zakres regulacji kolumny kierowniczej na odległość. Dzięki temu nawet najwyżsi kierowcy dysponują wystarczającą ilością miejsca nad głową i mogą jak najlepiej dopasować ustawienie sportowej kierownicy.
Zestaw zegarów za kierownicą obejmuje dwa wskaźniki cyfrowe i znajdujący się centralnie pomiędzy nimi ekran komputera pokładowego w technologii TFT. Uzupełnienie stanowi centralny ekran dotykowy o przekątnej 8 cali usytuowany pośrodku tablicy rozdzielczej, który zapewnia dostęp do wszystkich funkcji z zakresu informacji i rozrywki (infotainment) w przejrzystym i czytelnym formacie, przy minimum odwracania uwagi od prowadzenia samochodu.
Elementy sterowania umieszczone na kierownicy umożliwiają szybką, intuicyjną obsługę systemów multimediów i dostęp do informacji wyświetlanych na ekranach.
Technika Mazdy 2 Hybrid
Środek ciężkości w wersji Hybrid umieszczono o 15 mm niżej niż w tradycyjnym modelu, co poprawiło charakterystykę bezwładności samochodu. Auto zostało również lepiej wyważone – zarówno między przodem i tyłem, jak i prawą i lewą stroną. To w naturalny sposób zredukowało wychyły karoserii, poprawiło stabilność podczas zwalniania i skróciło drogę hamowania. Zwiększona sztywność nadwozia przekłada się też na lepszą stabilność i zwinność prowadzenia.
Na nowo zaprojektowano elementy zawieszenia: z przodu kolumny McPhersona, z tyłu belka skrętna. Obecnie otrzymały one przednie amortyzatory o zmniejszonym tarciu wewnętrznym oraz sprężyny o miękkiej charakterystyce przy znacząco zwiększonej sztywności skrętnej tylnego zawieszenia (z 320 do 580 Nm/stopień).Wszystko to pozwoliło dodatkowo zwiększyć stabilność w zakrętach przy ograniczonych wychyłach nadwozia.
Najważniejszym elementem modelu, którym przeprowadzani test Mazdy 2 Hybrid, jest jednak napęd hybrydowy
Na układ napędowy składają się trzycylindrowy silnik benzynowy i silnik elektryczny. Spalinowy to jednostka o pojemności skokowej 1490 cm3, działająca w cyklu Atkinsona i osiągająca moc 92 KM przy 5200 obr./min i moment obrotowy 120 Nm przy 3600 obr./min. Synchroniczny silnik elektryczny o mocy 80 KM z magnesem stałym, generuje zaś siłę napędową natychmiast, już od 0 obr./min. Jego maksymalny moment obrotowy wynosi 141 Nm. Działając jednocześnie, silniki benzynowy i elektryczny zapewniają łączną maksymalną moc systemu 116 KM DIN.
W trakcie każdej jazdy system hybrydowy wykorzystuje siłę napędową obu silników, benzynowego i elektrycznego, równolegle lub oddzielnie. Sterując samoczynnie obydwiema jednostkami napędowymi, system maksymalizuje ich wydajność w taki sposób, by osiągnąć optymalne proporcje pomiędzy osiągami dynamicznymi a oszczędnością paliwa.
Podczas postojów silnik benzynowy wyłącza się automatycznie, by oszczędzać paliwo. W warunkach niskiego zapotrzebowania na moc, np. podczas ruszania i jazdy z prędkościami od niskich do średnich, system automatycznie przestawia się na czysto elektryczny tryb EV.
Jak zapowiada producent, daje to niespotykane dotąd minimalne wartości zużycia paliwa.
Test Mazdy 2 Hybrid podczas eksploatacji, czyli sprawdzam
Samochód odebrałem w Warszawie i od razu ruszyłem do Krakowa. Nie jestem zwolennikiem hybryd HEV, ze względu na ich głośną pracę podczas dodawania gazu, ale w tym wypadku kłopot ten nie był tak odczuwalny. To efekt zastosowania nowej przekładni w układzie hybrydowym. W odróżnieniu od konwencjonalnej przekładni bezstopniowej CVT przekazującej napęd poprzez pasek, system hybrydowy Mazdy 2 dostarcza siły napędowe poprzez urządzenie rozdzielające moc w postaci przekładni planetarnej. Urządzenie to, zależnie od aktualnego zapotrzebowania, łączy lub rozdziela tryby napędowe i zapewnia ładowanie akumulatora. W efekcie nie ma problemu z nagłym wzrostem obrotów silnika, związanego z tym hałasem i powolne zwiększania prędkości.
Tak więc jazda tym modelem była odczuwalna jak klasycznym autem spalinowym.
Wprawdzie producent podaje, że przyspieszenie wynosi 9,7 sekundy, ale nie odczuwałem aby model był aż tak dynamiczny. Nie sprawdzałem jednak tej wartości podczas pomiarów.
Test Nazdy 2 Hybrid i dokładnie sprawdzenie zużycie paliwa.
Producent wskazuje średnie zużycie 3,8 l/100 km. W teście sprawdziłem dokładne zużycie w różnych warunkach.
• Podczas przejazdu na trasie Warszawa-Kraków ze średnią prędkością 77 km/h wyniosło ono 5,4 l/100km. Gdy po tygodniu kończyłem test i wracałem z Krakowa do Warszawy, to po wykasowaniu licznika na wysokości Jędrzejowa i jeździe non stop z prędkością 120 km/h do Radomia, zużycie wyniosło 8,2 l/100 km.
• Samochód zachwyca za to w czasie jazdy w mieście. Elektroniczna inteligencja starająca się maksymalnie wykorzystać energię elektryczna i jak najczęściej wyłączać silnik spalinowy sprawiała, że średnie zużycie w mieście wyniosło 3,4-3,5 l/100 km.
Dla kogo?
Samochody segment B są traktowane jako drugie auto w rodzinie i głównie jako samochód do miasta. Mazda 2 Hybrid jest tego doskonałym przykładem. Wystarczająco duży bagażnik i wielkość pozwalająca na wygodną jazdę, oraz minimalne zużycie paliwa przemawiają za tym modelem.
Jeżeli jednak ktoś ma rodzinę dwoje dorosłych i dwoje dzieci, jest singlem, osobą której dzieci wyprowadziły się z domu, oraz nie szuka super komfortu na trasach, także może zainteresować się tym modelem.
Lubiący komfort i szybszą jazdę byliby jednak rozczarowani. To przecież tylko model segmentu B. Ponieważ zaś, na trasie hybryda wykorzystuje głównie mały silnik spalinowy, zużycie paliwa jest spore.
Bogusław Korzeniowski
