Renault to producent, którego zasługi dla motoryzacją są często zapominane. A przecież to dzięki Renault mamy nadwozie z unoszoną klapą tylną. To Renault wprowadziło do Europy samochody VAN, a ich pionierskim pomysłem był minivan. Zapraszam na test hybrydowej Renault Arkana, kolejnej odsłony tej układanki w kreowaniu motoryzacji.
Samochody crossover „narodziły się” w roku 2007, jako alternatywa dla wersji minivan. Ta jak one oferowały wysoką pozycję siedzących, przez co były idealnymi samochodami do podróży. Miały jednak większy prześwit i większe koła. Także zarys sylwetki odbiegał od formy oferowanej w minivanach, a bardziej przypominał wersje SUV.
Od tego czasu ustabilizowała się forma tego typu modeli: wysoka partia przednia, pozioma maska i klasyczna formą tyłu jak w modelach SUV. Sytuację w klasie trochę pogmatwało BMW X6, ze swoją formą modelu SUV Coupé. Popularne modele crossover pozostały jednak wierne dotychczasowej formie nadwozia.
Z czasem okazało się, że styl nadwozia SUV Coupé był atrakcyjny i pożądany przez klientów. Marki Premium rozpoczęły zatem ofertę dwóch rodzajów nadwozia SUV: tradycyjnej i tej o obliczu coupé. Było tak jednak tylko w przypadku modeli SUV klasy Premium. Tę sytuację zmieniło wprowadzenie na rynek Renault Arkana.
Renault Arkana znowu łamie zasady
Model Arkana, który zaprezentowano w roku 2021, to typowy przykład stylu Crossovera Coupé. Duży prześwit, wynoszący 199 mm, oraz atletyczna linia dolnej części nadwozia idealnie wpisują się w klasyczną stylistykę SUV/Crossover. Wrażenie to wzmacniają także mocno zarysowane nadkola oraz osłony zderzaków z przodu i z tyłu nadwozia.
Jednakże opadająca linia dachu oraz powierzchnia oszklona, sięgająca aż po tylną klapę, współtworzą dynamiczną, smukłą sylwetkę i podkreślają dynamikę. To zaś typowe cechy dla stylu Coupé.
Stylistycznym majstersztykiem jest też w modelu tylna partia. Patrząc na samochód widzimy bowiem zarys wskazujący, że bagażnik to jedynie uchylana metalowa część bagażnika. Byłby to zatem prawdziwy Coupé. Tymczasem uchylana jest cała klapa, dzięki czemu dostęp do przestrzni bagażowej — wynoszącej 513 litrów — jest banalnie prosty.
Stylizacja Renault
Jak przystało na aktualny styl marki, grill Renault Arkana z dużym logo marki pośrodku, nadaje modelowi elegancki, wyrafinowany wygląd. Świata 100% LED mają charakterystyczny dla marki kształt litery C (C-Shape) i w udany sposób eksponują elegancję i dynamikę Arkany.
Renault Arkana ma długość całkowitą 4568 mm, szerokość 1821mm i stosunkowo niewielką wysokość 1571 mm. Takie proporcje, przy rozstawie osi wynoszącym 2720 mm, dodają sylwetce płynności i dynamiki.
Bagażnik, czyli funkcjonalność
Pod względem możliwości załadunku Renault Arkana dysponuje bagażnikiem o pojemności 513 litrów. Dodatkowo znajduje się w nim ruchoma podłoga bagażnika, którą można w zależności od potrzeb umieścić w dolnym położeniu, żeby zwiększyć pojemność bagażnika lub w górnym, żeby było łatwiej załadować ciężkie bagaże. W tej drugiej konfiguracji możemy po złożeniu tylnej kanapy (składanej w układzie 1/3-2/3) uzyskać całkowicie płaską podłogę. Po złożeniu foteli mamy przestrzeń bagażową 1269 litrów.
Wnętrze – kontynuacja indywidualnego stylu
O ile sylwetka modelu może się podobać lub nie, to wnętrze raczej wszystkim przypadnie do gustu.
Renault Arkanę wyposażono w cyfrowy wyświetlacz na desce rozdzielczej przed kierowcą. Ten kolorowy ekran, o przekątnej 10,25”, pozwala na bardzo intuicyjną personalizację ustawień wpływających na doznania z jazdy.
Umieszczony obok, środkowy ekran o przekątnej 9,3” sprawia, że model znajduje się w czołówce pod względem powierzchni wyświetlaczy w tej klasie. Zastosowano w nim znany z innych modeli Renault EASY LINK. System tenma stały dostęp do Internetu i bogatą ofertę usług dzięki współpracy z Google i Tom Tom. Dodatkowo technologia OTC umożliwia automatyczną i regularną aktualizację systemu multimedialnego Renault EASY LINK i map.
Środkowa konsola
W środkowej konsoli znajduje się duży schowek z ładowarką indukcyjną do smartfonów oraz boczne schowki, a także kieszeń siatkowa od strony pasażera. W konsolę wbudowano również automatyczny elektryczny hamulec postojowy z funkcją „Auto hold”. Nad konsolą umieszczono -wspomniany wcześniej- duży pionowy ekran dotykowy o przekątnej 9,3”.
Oprócz indukcyjnej ładowarki w konsoli Nowe Renault Arkana jest wyposażone w cztery gniazda USB (po dwa z przodu i z tyłu), które umożliwiają podłączenie i ładowanie przenośnych urządzeń.
Komfort SUVa, czyli w drogę
Dzięki wysoko umieszczonemu siedzeniu, kierowca ma zapewniony komfort i ergonomię. Także siedzący z tyłu, dzięki wysokiej pozycji siedzącej, z pionowo umieszczonymi łydkami, mają znaczny komfort podróżowania. Renault Arkana ma promień na wysokości kolan wynoszący aż 211 mm, co jest najlepszym wynikiem w tej klasie. Wzorcowa w tym segmencie jest też ilość miejsca na stopy (305 mm) na tylnych siedzeniach, podobnie jak wynosząca 862 mm odległość od siedziska do dachu.
Dodatkowo w testowym modelu pasażerowie siedzący na tylnych miejscach mieli do dyspozycji składany środkowy podłokietnik.
Potwierdzeniem wysokiej jakości wyposażenia Arkany jest Easy Pilot – Asystent jazdy w korku i na autostradzie.
Easy Pilot jest połączeniem aktywnego regulatora prędkości (z funkcją Stop & Go) i asystenta utrzymania samochodu w osi pasa ruchu, działającego nawet na zakrętach. Reguluje on prędkość samochodu w zakresie od 0 do 160 km/h i pozwala utrzymywać bezpieczną odległość od pojazdu poprzedzającego z równoczesnym utrzymywaniem samochodu w osi pasa ruchu.
Jest to system szczególnie przydatny w przypadku dużego natężenia ruchu. Umożliwia bowiem automatyczne zatrzymywanie się i ponowne ruszanie z miejsca w ciągu 3 sekund bez jakiejkolwiek interwencji ze strony kierowcy.
EASY PILOT jest funkcją jazdy autonomicznej poziomu 2, znacznie zwiększającą poziom komfortu prowadzenia, chociaż wciąż wymagającą trzymania rąk na kierownicy i obserwowania drogi.
Test hybrydowej Renault Arkana, czyli hybryda wg Renault
Marka Renault opracowała napęd hybrydowy korzystając z osiągnięć konstruktorów F1. Od roku 2013 team F1 Renault oraz inżynierowie koncernu Renault wymieniają się bowiem wiedzą i doświadczeniami w dziedzinie zarządzania energią. Dzięki temu opracowano strategię zarządzania energią, która obecnie jest wykorzystywana przy projektowaniu jednostek hybrydowych Renault.
Napęd E-Tech full hybrid o mocy 145 KM zapewnia płynność, dynamikę i wydajność typowe dla samochodu elektrycznego. Napęd ten łączy dwa silniki elektryczne z 4-cylindrowym benzynowym silnikiem spalinowym 1,6 l o mocy 94 KM. Jeden z silników elektrycznych, o mocy 49 KM, odpowiada za napęd kół. Drugi, o mocy 24 KM, to wysokonapięciowy rozrusznik-alternator typu HSG – High-Voltage Starter Generator. Odpowiada on za wspomaganie silnika spalinowego, a także za doładowywanie baterii. Cały układ współpracuje z wielotrybową skrzynią biegów ze sprzęgłem kłowym i akumulatorem trakcyjnym o pojemności 1,2 kWh.
Wspomniana skrzynia posiada 4 biegi do obsługi silnika benzynowego i 2 biegi do obsługi głównego silnika elektrycznego. Napęd E-Tech full hybrid oferuje dzięki temu do 14 kombinacji współpracy silnika spalinowego z silnikiem elektrycznym, pozwalających zoptymalizować sprawność energetyczną zespołu. Co ważne, ruszanie z miejsca zawsze odbywa się w trybie elektrycznym i ogranicza zużycie paliwa przy rozpędzaniu masy. Jak zapewnia producent, Arkana może poruszać się po mieście w trybie w pełni elektrycznym przez 80% czasu jazdy. Tym samym zużycie paliwa w cyklu miejskim może być nawet o 40% niższe w stosunku do wersji z klasycznym silnikiem spalinowym. W trybie elektrycznym model może osiągnąć prędkość 70-75 km/h.
Test hybrydowej Renault Arkana – sprawdzam
Jeżeli chodzi o dynamikę jazdy, to wg katalogu Arkana E-Tech może rozwinąć prędkość 172 km/h, a przyspieszenie wynosi 10,8 sek. Są to wartości gorsze niż w przypadku modelu benzynowego 158 KM, który osiąga odpowiednio 205 km /h i 9,1 sek.
Nie zmieniła się za to charakterystyka drogowa. Zarówno wersja benzynowa, jak i hybrydowa zapewniają doskonałą pewność jazdy. To zasługa zawieszenia, które zapewnia doskonałą stabilność samochodu przy pokonywaniu zakrętów z dużą prędkością. Jak sprawdzałem, w Renault Arkana HEV, przechyły boczne są ograniczone, nawet na najbardziej nierównych drogach. Komfort podróżowania zwiększają też optymalne nastawy amortyzatorów. Dodatkowo skuteczność działania zawieszenia podnosi precyzyjny układ kierowniczy o bardziej bezpośrednim przełożeniu.
Samochód odznacza się także dużą zwrotnością uzyskaną dzięki zmniejszeniu przełożenia w układzie kierowniczym oraz dzięki wynoszącej 11,2 m całkowitej średnicy zawracania.
Test Renault Arkana HEV – Hybrydowe serce i oszczędna jazda
Hybrydy nie są wersjami do szybkiej jazdy na trasie. To raczej wersje, dla ludzi którzy jeżdżą głównie w mieście, a podczas wyjazdów na wakacje jadą spokojnie i przepisowo. Niestety przypomniałem sobie o tym, gdy musiałem szybko jechać z Warszawy do Krakowa. Na obwodnicy stolicy stałem przez 70 minut w korku, z powodu stłuczki i blokady jednego pasa. Aby nadrobić stracony czas jechałem dość szybko, czego efekten było zużycie paliwa 8,0 l/100 km i niezbyt satysfakcjonująca dynamika.
Gdy dojechałem do Krakowa, test hybrydowej Renault Arkana E-Tech, przybrał jednak zupełnie inne oblicze. Nie dość, że w środku bylo ideanie cicho, to zużycie paliwa w mieście wynioslo 4,1-4,3 l/100 km. Także jazda w terene podmiejskim okazała się oszczędna (5,1 l/100 km) i komfortowa akustycznie.
Dla kogo?
Test hybrydowej Renault Arkana E-Tech wykazał dwa ważne aspekty. Pierwszym jest stylizacja, która pozwoliła wydobyć z klasycznego modelu, jeszcze więcej sportowego ducha. Drugim zaś jest sam test Arkany w wersji hybrydowej.
Jeżeli chodzi o ten dtugi aspekt, to polecam ten model wszystkim którzy używają auto rodzinnie. Dla korzystających częsti z dalszych podróży korzystniej wybrać model benzynowy 1,3 o mocy140 KM lub 158 KM. Najlepiej jednak samemu sprawdzić to podczas jazd testowych.
Bogusław Korzeniowski
