Mówiąc hybrydy zazwyczaj myślimy o wersjach HEV i PHEV. Niestety klasyczne wersje HEV są oszczędne w mieście, ale nie na trasie. Mają bowiem za mały silnik spalinowy, który musimy na trasie nadmiernie wykorzystywać. W efekcie spalają wówczas dużo paliwa. Wersje ładowane z gniazdka PHEV są idealne zarówno w mieście, jak i na trasie. W ruchu miejskim jadą bowiem jako klasyczny elektryk. Na trasie zaś, duży silnik spalinowy zapewnia dobre osiągi. Niestety są to modele dość drogie. Czy jest zatem jakaś alternatywa? Tak, oto test hybrydowej Alfy Romeo Tonale.
Podczas prac nad napędem hybrydowym powstał bowiem jeszcze jeden dział. Jeśli moc silnika elektrycznego jest znacząco niższa od mocy silnika spalinowego, nie umożliwiając swobodnej jazdy w trybie elektrycznym, taki napęd określa się jako mild hybrid. Jakie są efekty tego rozwiązania przekonałem się przeprowadzając test hybrydowej Alfy Romeo Tonale. Nie dość, że samochód z tym systemem płynnie i liniowo zwiększa prędkość, to silnik nie ma dużego zapotrzebowania na paliwo na trasie.
DOKŁADNY TEST ALFY ROMEO TONALE
Teoretycznie Mild Hybrid oznacza odzyskiwanie energii kinetycznej w trakcie hamowania, która jest magazynowana w baterii litowo-jonowej i służy do zasilania elektrycznych urządzeń pokładowych. Faktycznie jednak jest to także wsparcie silnika spalinowego, silnikiem elektrycznym. Wspomniane “wspomagania silnika spalinowego”, pozwala też ograniczać zużycie paliwa.
Jak to działa, czyli podstawa to efektywny silnik spalinowy
Alfa Romeo Tonale stanowi zaangażowanie marki w budowanie bardziej zrównoważonej mobilności przyszłości. Czyni to, pozostając wierną typowym dla marki osiągom i dynamice jazdy. Aby to zrealizować, specjalnie dla Alfy Romeo Tonale skonstruowano hybrydowy silnik wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek VGT („Variable-Geometry Turbo”) o mocy 160 KM.
Zaprojektowano go tak, aby jak najlepiej nadawał się do użytku hybrydowego, a tym samym pozwalał na zmniejszenie zużycia paliwa. Charakteryzuje się on wysokim stopniem sprężania (12,5:1) oraz nową głowicą cylindrów z kompaktową komorą spalania. Ma też układ podwójnych zamiennych faz rozrządu oraz specjalne kanały dolotowe o wysokim współczynniku zawirowań. Pracuje on w cyklu Millera, a zastosowany układ bezpośredniego wtrysku paliwa, działa pod ciśnieniem do 350 barów.
Silnik ten połączono z siedmiostopniową skrzynią biegów z podwójnym sprzęgłem Alfa Romeo TCT i 48-woltowym silnikiem elektrycznym „P2″. Silnik elektryczny ma moc 15 kW (20,5 KM) i moment obrotowy 55 Nm (efektywne 135 Nm, dzięki przełożeniu 2,5:1). System BSG („Belt Starter Generator”), czyli włączenie silnika elektrycznego w zakres pracy spalinowego, gwarantuje też szybkie i ciche ponowne uruchamianie silnika.
Dzięki takiemu rozwiązaniu technicznemu możliwe jest również poruszanie się w trybie elektrycznym z mocą do 15 kW. Wykorzystywane jest to np. podczas jazdy z niską prędkością, parkowania czy turystycznej jazdy. Aby zmaksymalizować osiągi i wydajność, wybrano wysokowydajny akumulator litowo-jonowy 48 V. Jego pojemność 0,8 kWh jest ponad dwukrotnie większa niż akumulatorów powszechnie stosowanych w systemach hybrydowych BSG. Nowy akumulator ma objętość około 11 litrów, jest więc bardzo kompaktowy. Jest zamontowany pod tunelem środkowym, pomiędzy przednimi fotelami.
Inteligentny system hamulcowy („Intelligent Brake System”) optymalizuje funkcję „auto-ładowania” tego akumulatora. Wykorzystuje on mieszane hamowanie, aby zmaksymalizować odzysk energii kinetycznej podczas zwalniania, co zwiększa wydajność.
Test hybrydowej Alfy Romeo Tonale
Dzięki zastosowanej technologii, Tonale 48V Hybrid VGT oferuje typowe osiągi silnika benzynowego, które zwiększa reakcja silnika elektrycznego. Przyspieszenie jest stałe z liniowym przekazaniem mocy, jak w elektryku, a zużycie paliwa jest porównywalnym z silnikiem diesla.
Te wyjątkowe rozwiązania techniczne gwarantują wysoką wydajność i niezwykłe osiągi oraz zapewniają klientom autentyczne wrażenia z jazdy hybrydą. Ponadto, liczne funkcje oferowane przez Tonale sprawiają, że wrażenia z jazdy są jeszcze bardziej komfortowe.
Należą do nich:
- „Silent Start” (cichy rozruch): uruchamianie samochodu bez konieczności włączania silnika benzynowego, wyłącznie w trybie EV
- „Energy Recovery” (odzyskiwanie energii): odzyskiwanie energii, która w przeciwnym razie zostałaby zmarnowana, podczas gdy samochód zwalnia („e-Coasting”) i hamuje („Regenerative Braking”)
- „Boost & Load Point Shift”: „e-Boosting” pozwala na zwiększenie momentu obrotowego na kołach, dzięki silnikowi elektrycznemu, wspomagającemu silnik benzynowy. Ponadto, wykorzystując odpowiednio skalibrowany moment obrotowy (napędowy lub hamujący) generowany przez silnik elektryczny, można zoptymalizować punkt pracy silnika benzynowego
- „Electric Drive” (napęd elektryczny): umożliwia poruszanie się, korzystając wyłącznie z silnika elektrycznego, przy wyłączonym silniku benzynowym.
Test hybrydowej Alfy Romeo na trasie i w mieście
Test hybrydowej Alfy Romeo Tonale przeprowadziłem na trasie i w mieście. Na trasie, mimo znacznej powierzchni czołowej modelu (wysokość 1601 mm, szerokość 1841 mm) pojazd jechał bardzo efektywnie. Nie było typowego dla klasycznych hybryd HEV wycia silnika przy przyspieszaniu i opóźnionej reakcji na dodanie gazu. Wartości wskazane przez katalog (prędkość 212 km/h, przyspieszenie 8,8 sek) są w pełni akceptowalne. Przejazd na autostradzie trasy Kraków-Tarnów-Rzeszów za średnią prędkością 135 km/h, zaowocował zużyciem paliwa 7,6 l/100 km. Na trasie Warszawa – Kraków przejazd ze średnią prędkością 106 km/h dał zużycie 7,3 l/100 km.
W mieście znacznie częściej wykorzystywane są elektryczne tryby pracy, znane jako „EV capabilities”. Pozwalają one korzystać wyłącznie z silnika elektrycznego (przy wyłączonym silniku benzynowym) w różnych sytuacjach drogowych. Przykładowo:
- „e-Creeping”- silnik elektryczny zapewnia możliwość ruszania
- „e-Launch” – uruchamianie samochodu wyłącznie za pomocą silnika elektrycznego
- „e-Queueing” – samochód może poruszać się w korku ulicznym, jadąc tak jak z funkcją „stop & go”
- „e-Parking” – ułatwienie manewrów parkowania, aby zapewnić praktyczną i cichą jazdę.
Wszystko to sprawia, że mimo częstego ruszania w ruchu miejskim, pojazd ważący 1600 kg, zużywał tylko 7,0 l/100 km.
Przeprowadzony test hybrydowej Alfy Romeo Tonale pozwolił na zaakcentowanie kilku plusów:
1. zużycie paliwa w mieście nieco większe niż HEV, ale znacznie niższe niż wersja benzynowa
2. komfort jazdy na trasie nie odbiega od wersji benzynowej i znacznie przerasta wersję HEV. Dotyczy to także ekonomiki zużycia paliwa.
3. przestrzeń użytkowa jest znacznie większa niż w HEV i PHEV, gdyż nie mamy dużej baterii.
4. cena modelu jest porównywalna z wersją diesel o tej samej mocy.
Tak więc Alfa Romeo Tonale spełnia wszelkie zalety klasycznej hybrydy HEV, ale jednocześnie eliminuje jej wady.
Bogusław Korzeniowski
