Test Forda Kuga HEV, czyli test SUV-a dla ekologów

Przyzwyczailiśmy się, że samochody hybrydowe to zazwyczaj modele miejskie/kompaktowe z małymi silnikami benzynowymi. Dzięki temu wykorzystują głównie silnik elektryczny i dodatkowo wspomagają się niewielkim silnikiem spalinowym. Mamy zatem minimalne zużycie paliwa w modelach idealnych w ruchu miejskim i przeznaczonych do krótkich podróży. Jak jednak będzie pracowała hybryda, która nie dość, że ma silnik 2,5 litra, to jest dużym SUV-em? Zapraszam na test Forda Kuga HEV.

Test Forda Kuga HEV, czyli nadwozie szyte na miarę

Proporcje hybrydowego Forda Kuga HEV są identyczne jak innych modeli Kugi. Są więc wyrazem kompaktowego stylu, siły i dynamizmu. Świadczą o tym m.in. wymiary: długość 4614 mm, wysokość 1666 mm i szerokość 2000 mm (rozstaw osi 2710 mm). Dodatkowo styl nadwozie stanowi doskonałą równowagę między czerpaniem z dziedzictwa marki, a walorami modeli SUV.

Patrząc na bok samochodu, widzimy płynnie poprowadzoną linią nadwozia rozszerzającą się ku tyłowi i zgrabny kształt potwierdzający wrażenie kompaktowego stylu. Linia dachu biegnąca od kabiny zamyka się nad mocno nachyloną szybą tylną. Jej zwieńczeniem jest elegancki spoiler, zapewniający dobre osiągi aerodynamiczne.

Styl modelu charakteryzuje się też efektownymi i harmonijnymi refleksami wzdłuż bryły nadwozia. Końcowym efektem tej wizualizacji jest posągowa forma w linii bocznej, która podkreśla grę światła i cienia.

Uwagę zwracają również przednia partia z ogromnym, pionowym grillem i tył wyróżniający się sportowym charakterem, podkreślonym przez końcówki wydechu.

Platforma Forda Kuga, czyli krok w przyszłość

Prezentowany Ford Kuga jest pierwszym SUV-em opartym na nowej, globalnej, platformie Forda. Zapewniło to, w porównaniu do modeli poprzedniej generacji, lepszą aerodynamikę i ograniczenie masy pojazdu.

Zmniejszenie masy jest efektem szerokiego zastosowania aluminium i nowych materiałów konstrukcyjnych. Przykładowo użycie aluminiowych wahaczy zawieszenia pozwoliło zaoszczędzić 6,8 kg, a kompozytowo-aluminiowa belka zderzaka zmniejszyła masę o 6,1 kg. Zastosowano też lżejszy układ hamulcowy, co pozwolił odchudzić samochód o kolejne 0,8 kg. W sumie porównując model z wersją poprzedniej generacji, ograniczenie masy wyniosło prawie 80 kg

Także sprawność aerodynamiczna jest lepsza w porównaniu z poprzednim modelem. Zoptymalizowano osłony podwozia, uszczelki drzwi i relingi dachowe, które zamontowano w jednej płaszczyźnie z powierzchnią dachu. Wszystko to przyczynia się do zmniejszenia oporu powietrza o prawie 4 procent

Te zabiegi obniżenia masy i polepszenia aerodynamiki zaowocowały mniejszym zużyciem paliwa, w każdej wersji silnikowej. Prezentowany test Ford Kuga HEV jest tego doskonałym przykładem.

Wnętrze – krok w klasę Premium

Każdy element wnętrza Forda Kuga zaprojektowano z myślą o ergonomii i swobodzie. Od płynnych linii deski rozdzielczej, aż po fotele przednie wykończone Alcantarą, czujemy w samochodzie jakość wykonania i materiały wysokiej jakości.

Dodatkowe przemyślane elementy wyposażenia są dopełnieniem aktywnego stylu życia, jaki oczekujemy od wersji SUV. Stad też siedzenia tylne wyposażono w funkcję przesuwania, Pozwala to pasażerom z tyłu uzyskać więcej miejsca na nogi lub zwiększyć pojemność bagażnika. Standardowa pojemność bagażnika to 440 litrów. Po złożeniu tylnej kanapy (składanie następuje poprzez pociągnięcie dźwigni na ściance bagażnika) przestrzeń zwiększa się do 1480 litrów.

Pojazd wyposażono też w imponujący pakiet funkcji, poprawiających komfort podróży. Mamy więc system nawigacji SYNC 3.2, modem FordPass Connect z funkcją Live Traffic oraz inteligentny tempomat z funkcją Stop & Go.

Asystenci, czyli elektroniczni pomocnicy

Warto zwrócić uwagę na te rozwiązania, gdyż są one najnowszej generacji i wskazują, że producent zadbał o najbardziej wymagających klientów..

Inteligentny tempomat z funkcją Stop & Go utrzymuje zadaną odległość od poprzedzającego pojazdu. Może on nawet całkowicie zatrzymać pojazd i ponownie rozpędzić go do zadanej prędkości, gdy warunki na drodze na to pozwolą.

Pre-Collision Assist z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów monitoruje odległość dzielącą Forda Kuga od innych i ostrzega przed potencjalną kolizją.

Active Lane-Keeping, korzystając z umieszczonej z przodu kamery, monitoruje drogę przed autem i rozpoznaje jak pojazd zbliża się do oznaczeń pasa. W przypadku wykrycia niezamierzonego zjechania z pasa ruchu ostrzega o tym kierowcę poprzez wywołanie drgań na kierownicy.

Układ wspomagający omijanie przeszkód, zintegrowany z Pre-Collision Assist, wykrywa nagły skręt kierownicy i pomaga ominąć przeszkodę na torze ruchu pojazdu.

System samodzielnego parkowania – pozwala na samodzielny wjazd auta w miejsce parkingowe poprzeczne lub wzdłużne. Kierowca steruje wówczas tylko pedałem hamulca i przyspieszenia.

Test Ford Kuga HEV, czyli jak pogodzono dwa światy

Jednakże nowe nadwozie i nowe wyposażenie wnętrza to dopiero początek tajemnic tego modelu. Prawdziwą wisienką na torcie jest układ hybrydowy HEV.

Kuga w wersji hybrydowej HEV jest dostępna zarówno z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła. Prezentowany test Forda Kuga HEV odbywał się wersją z napędem na przednie koła, na co zwrócę uwagę opisując wrażenia z jazd.

Warto zauważyć, że hybryda niewielkich dystansach porusza się w trybie w pełni elektrycznym, przełączając się między trybami. Cały system działa bez ingerencji kierowcy, zawsze dbając o jak najbardziej ekonomiczne w danym momencie rozwiązania. System nieustannie podejmuje decyzje, czy poruszać się w trybie spalinowym, elektrycznym czy hybrydowym. Dba też czy uzasadnione jest ładowanie baterii podczas jazdy w trybie spalinowym. Tym samym sprawdza się on zarówno w mieście, jak na dłuższych trasach, optymalizując zużycie paliwa.

Ford Kuga HEV wykorzystuje zaawansowany układ hybrydowy, łączący silnik benzynowy o pojemności 2.5 litra z jednostką elektryczną. Cały układ zapewnia łączną moc 190 KM. Energia elektryczna jest pozyskiwana wyłącznie podczas jazdy, głównie za pomocą zwalniania i hamowania. Zastosowany akumulator o pojemności 1,1 kWh wykorzystuje układ chłodzenia cieczą, który eliminuje potrzebę stosowania wentylatora chłodzącego. Pozwoliło to na umieszczenie ogniw akumulatora blisko siebie, dzięki czemu wnętrze zyskało na przestronności.

Hybryda dbająca o komfort

Dodatkowo system wymiennika ciepła spalin pomaga szybciej osiągnąć efektywną temperaturę pracy silnika,. Umożliwia to Kudze Hybrid szybsze przejście w tryb jazdy bezemisyjnej na silniku elektrycznym po zimnym starcie. Przyspiesza to też osiągnięcie komfortu termicznego w kabinie w chłodne dni.

Zastosowany silnik elektrycznym który współpracuje z wersją benzynową ma moc 130 KM. Jest on wykorzystywany nie tylko jako wsparcie silnika spalinowego podczas rozruchu i ruszania z miejsca. W pewnych okolicznościach jest w stanie przejąć rolę jednostki napędowej na niewielkich dystansach i przy niskich prędkościach.

Takie rozwiązanie pozwala na pokonywanie krótkich tras, korzystając wyłącznie z napędu elektrycznego. Z kolei dzięki silnikowi spalinowemu auto może przejechać duże odległości bez obaw o zasięg. Dodatkowo poprzez umiejętne operowanie pedałem gazu i hamulca kierowca jest w stanie odzyskać większą ilość energii. Tym samym może wykorzystać ją do bardzo spokojnej, bezemisyjnej jazdy.

Według danych WLTP Kuga Hybrid zapewnia zużycie paliwa od 5,4 l/100 km. Przy 54-litrowym zbiorniku paliwa, całkowity zasięg Kugi Hybrid wynosi zatem ok 1000 km

Test Forda Kuga Hybrid w trasie, czyli sprawdzam

Jazdy samochodem rozpocząłem w Warszawie i wyruszyłem do Krakowa trasą S7. Nie jechałem z dużymi prędkościami gdyż na trasie nie przekraczałem 110 km/h. Nie wykonywałem też gwałtownych przyspieszeń. Tak więc fakt prędkości maksymalnej wynoszącej 196 km/h i przyspieszenia 9,1 sekundy, przyjmuję z katalogu.

W czasie testu skupiłem się natomiast na zużyciu paliwa. Jak widać na zdjęciach, średnie zużycie paliwa po przejeździe ponad 500 km wyniosło 5,7 l/100 km. Biorąc pod uwagę masę auta oraz dość dużą powierzchnię czołową jest to wartość zaskakująco niska. Zapewne wersja z napędem na cztery kola spala więcej o ok jeden litr.

Przeprowadzając test Forda Kuga Hyrbid zauważyłem też, że układ napędowy Kugi Hybrid umożliwia płynną, liniową reakcję na pedał przyspieszenia. Dodatkowo przekładnię automatyczną zaprojektowano specjalnie do współpracy z 2,5-litrowym silnikiem benzynowym. Dzięki płynnej zmianie przełożeń zapewnia wyższe wskaźniki efektywności, przy niższym zużyciu paliwa, w różnych warunkach jazdy.

Podczas jazdy, kierowca ma ponadto do wyboru jeden z kilku trybów pracy napędu Forda Kuga. Zmiana trybu następuje poprzez kolejne naciśnięcie przycisku na konsoli środkowej między fotelami. Możemy wybrać: Normal, Sport, Eco i jeden z systemów poruszania po gorszych nawierzchniach (droga śliska, śnieg, błoto, piasek).

Dla użytkowników w mieście atutem będzie funkcja bezgłośnego startu. Umożliwia ona ruszanie w trybie bezemisyjnym, z wykorzystaniem wyłącznie silnika elektrycznego. To naprawdę relaksująca forma przemieszczania się, szczególnie w mieście, gdzie ruch uliczny wymusza częste zatrzymywanie. Jak wspomniałem hybrydowy zespół napędowy korzysta z trybu jazdy na napędzie elektrycznym, na krótkich dystansach. W efekcie podczas jazd w mieście i postojach w korku, zużycie palia wynosiło 7,1-7,3 l/100 km.

Dla kogo?

Jestem zwolennikiem wersji PHEV (hybryda dodatkowo ładowana z gniazdka), ale test Forda Kuga Hybrid przekonał mnie do Kugi HEV. Dzięki temu, że nie trzeba ładować akumulatora z zewnętrznego źródła zasilania, Kuga Hybrid okazuje się atrakcyjnym rozwiązaniem. Szczególnie jest to odczuwalne dla klientów którzy mają ograniczone możliwości korzystania z domowej instalacji elektrycznej, czy instalacji w miejscu pracy. Jako osoba mieszkająca w domu jednorodzinnym, problem ładowania zazwyczaj pomijam, czego nie może jednak uczynić mieszkaniec osiedla. Zauważyłem jednak coś dodatkowego, co osobiście odczułem jako plus. Otóż wersja Hybrid ma bak paliwa o pojemności 53 litry, a wersja PHEV tylko 45 litrów. Dodatkowo wersja PHEV jadąc na trasie jako hybryda zużywa ok 6,5 l/100 km. Tym samym zasięg wersji HEV jest większy o ok 400 km.

Ford Kuga Hybrid 190 KM kosztuje od 189 090 zł za wersję Titanium. Test Forda Kuga Hybrid przeprowadzono modelem z wyposażeniem ST Line i tak wersja kosztuje 196 690 zł. W przypadku zakupu wersji z napędem na obie osie, cena w każdej wersji wrasta o 9000 zł.

Bogusław Korzeniowski