Test Fiata Grande Panda, czyli ikona 45 lat późniejMarka FIAT od zawsze była liderem w segmencie B. Modele UNO i Punto wyznaczały pod koniec XX wieku standardy klasy B. Do tego dochodziły też modele mniejsze jak Panda I, Cinquecento, Seicento, Panda II, czy Fiat 500. W sumie Fiat zdominował rynek małych modeli XX wieku, a efektem tego były ogromne wolumeny sprzedaży i liczne nagrody. Obecnie postanowiono wskrzesić tę ideę i stworzono model Grande Panda. Model który jak poprzednicy doskonale nadaje się dla rodzin i mobilności miejskiej w każdym kraju. Czy jest to prawdziwy FIAT jaki pamiętamy „z tamtych lat” sprawdzamy przeprowadzając test Fiata Grande Panda.
Model zaprojektowano jak dawne wersj we Włoszech w Centrum Stylu w Turynie. Fiat Grande Panda charakteryzuje się prostymi liniami i dobrze zorganizowanym, przestronnym a jednocześnie kompaktowym wnętrzem. Zaprojektowano go, aby przenieść markę w przyszłość dzięki innowacyjnemu i inteligentnemu wykorzystaniu przestrzeni, atrakcyjnej osobowości i zaskakującym funkcjom. Czy się udało?
Panda I w XXI wieku
Motoryzacja ostatnich lat to często nostalgiczne wspomnienia młodości, jaką przezywają szefowie firm. Pamiętam jak wprowadzając w roku 2007 Fiata 500 na światowe rynki, ówczesny dyrektor Fiata w Polsce mówił mi o włoskiej fascynacji pierwowzorem modelu z lat 1957-1975
Podkreślał, że był to model, którym wielu jechało na pierwsze wakacje, pierwsze wyścigi, a także na pierwsze randki.
To szukanie wspomnień to nie tylko włoska nostalgia. Nic więc dziwnego, że oprócz kultowego Fiata 500 w nowej odsłonie powstały też MINI, czy Renault 4 i Renault 5. Teraz swą drugą młodość w nowoczesnej erze przeżywa klasyczna Panda I z lat 80-tych. Jest ona jednak wyraźnie większa, a zresztą włoskie słowo „Grande” oznacza przecież duży. Nazwa nie odnosi się jednak do wielkości segmentu. Grande Panda posiada bowiem kompaktowe wymiary: mierzy 3,99 m długości (poniżej średniej w segmencie), 1,57 m wysokości i 1,76 m szerokości (bez lusterek). Słowo oznacza raczej krok w przyszłość modelu sprzed lat.
Styl który już znamy
Z boku sylwetka Fiata Grande Panda nawiązuje do wyrazistej Pandy z lat 80-tych. Klinowaty kształt nadwozia i kabiny jest wyraźnie zdefiniowany i jeszcze bardziej podkreślony przez nachylone relingi dachowe.
W hołdzie dla klasycznej Pandy 4×4 wytłoczono też w trójwymiarowym reliefie na drzwiach napis PANDA. Co więcej, niepowtarzalne nachylenie kąta w stosunku do pionowej bryły tyłu jest odwzorowane przez solidny słupek „C”. Aby uzyskać taki efekt soczewki, czarna kwadratowa plakietka została połączona z grafiką przeszklonej powierzchni, tworząc uderzający efekt, w którym cztery litery tworzące nazwę FIAT zamieniają się w cztery paski, które zdają się poruszać wokół pojazdu.
Tył charakteryzuje się odważnym wyglądem dzięki wydatnym nadkolom, nachyleniu szyb, układowi tylnej szyby, reflektorom i osłonom. Wszystko to nadaje Fiatowi Grande Panda bezpieczny i stabilny wygląd oraz zapewniaja solidne trzymanie się drogi. Bryła tylnej części została optycznie powiększona dzięki zintegrowaniu błyszczącej czarnej ramki z trójwymiarowymi literami Panda. To kolejny ukłon w stronę oryginalnej Pandy. Wreszcie, aby zachować motyw geometrii z lat 80. w połączeniu z futurystycznym stylem, 17-calowe felgi aluminiowe wzbogacono o atrakcyjny, stylizowany wzór w kształcie litery X.
Przód charakteryzuje się zwartą bryłą o wyrazistym, ale o całkowicie nowym, charakterze. Precyzyjne, prostopadłe linie otaczają progresywny układ kwadratowej siatki, tworząc solidny, elegancki wygląd. Ten wygląd generuje efekt pikseli rozpościerający się od środka błyszczącej czarnej górnej osłony chłodnicy do reflektorów. Osłona podwozia w dolnej środkowej części zderzaka podkreśla charakter w stylu SUV-a, natomiast reflektory składające się z opalowych kostek, nawiązują do okien fasady fabryki Lingotto. Co więcej, obok unikalnej sygnatury świetlnej, światła do jazdy dziennej (DRL) zamieniają się w kierunkowskazy i podświetlają niektóre kostki, które wyglądają jak poziome piksele ułożone we wzór szachownicy.
Kompaktowy na zewnątrz, przestronny w środku
Otwieram drzwi i widzę styl jakiego oczekujemy od FIATa. Dzięki swojej przestronności i inteligentnemu wykorzystaniu przestrzeni, nowym modelem Grande Panda może wygodnie podróżować pięć osób. Pod tym względem, Grande Panda to model oferujący w swoim segmencie jedną z największych przestrzeni na wysokości ramion, co dodatkowo zwiększa już i tak wyjątkowy komfort podróżowania. Ponadto, wnętrze Grande Panda skrywa liczne pojemne schowki umieszczone w nieoczekiwanych miejscach, takich jak choćby deska rozdzielcza. Test Fiata Grande Panda pozwolił też zauważyć spory bagażnik, o pojemności 412 litrów (maks – 1366 litrów). Dzięki temu jest to idealny wybór zarówno dla małej rodzinnej firmy, jak i na codzienne zakupy.
Test Fiata Grande Panda, czyli efektowne kolory wnętrza
Zgodnie z rewolucyjną strategią kolorystyczną marki, FIAT przywiązuje dużą uwagę do radosnych, kolorowych detali wzbogacających wnętrze Grande Pandy. System multimedialny z osłoną tunelu środkowego, deskę rozdzielczą, kratki nawiewu oraz przeszycia foteli ozdobiono żółtymi akcentami, które wnoszą świeży powiew radości. Ponadto, motywem przewodnim wnętrza jest specjalny niebieski kolor o nazwie Niebieski Tasmania, który doskonale komponuje się z barwnymi dodatkami.
Włoskie korzenie i wpływ marki FIAT można dostrzec w Grande Panda dzięki wyjątkowym elementom, takim jak 10-calowy zestaw wskaźników oraz 10,25-calowe radio cyfrowe. Wyróżniają się one unikalnym stylem, nawiązującym do kształtu toru Lingotto na dachu fabryki (każdy samochód z fabryki przejeżdżał po owalnym torze na dachu i zjeżdżał na plac fabryczny spiralnymi zjazdami).
Grande Panda: elektryczne i hybrydowe układy napędowe
Model dostępny jest oferowany w wersji elektrycznej i hybrydowej. Elektryczną Grande Panda wyposażono w akumulator o pojemności 44 kWh oraz silnik elektryczny o mocy 113 KM. Oferuje ona zasięg na poziomie 320 km w cyklu mieszanym WLTP, dzięki czemu jest ona idealnym pojazdem do codziennego użytkowania w mieście i weekendowych wypadów.
Wersję hybrydową, którą przeprowadzono test Fita Grande Panda, wyposażono w:
- 3-cylindrowy silnik turbo o pojemności 1,2 litra i mocy 100 KM,
- 48-woltowy akumulator litowo-jonowy,
- 6-stopniową dwusprzęgłową elektryczną skrzynię biegów (eDCT), która obejmuje 21-kW silnik elektryczny, falownik i elektroniczny moduł sterowania.
Wszystkie te elementy współpracują, przenosząc osiągi Grande Panda na wyższy poziom. „Dodatkowa” moc elektryczna poprawia elastyczność przy niskich obrotach i podczas startu, zapewniając kierowcy cichy start i szybką reakcję. Ponadto, technologia ta umożliwia odzyskiwanie energii, gdy samochód zwalnia.
Korzyści płynące z zastosowania napędu hybrydowego są wielorakie i nie dotyczą tylko rozruchu w trybie w 100% elektrycznym (e-launch). Silnik elektryczny poprawia też wydajność i dynamikę pojazdu, umożliwiając również jazdę przy wyłączonym silniku spalinowym. Tryb ten jest aktywowany podczas jazdy po mieście z prędkością poniżej 30 km/h, przy zasięgu 1 km w trybie czysto elektrycznym, oraz na drogach podmiejskich. Aktywacja systemu następuje przy płynnej jeździe, gdy kierowca zwolni pedał gazu w ustabilizowanych warunkach lub na pochyłości.
W ten sposób można odpowiednio zarządzać zapotrzebowaniem na moc i poziomem naładowania akumulatora. Zasilanie wyłącznie energią elektryczną może być również wykorzystywane przy serii krótkich, powtarzających się ruchów do przodu bez naciskania pedału gazu (na przykład w korku). Samochód można również zaparkować w trybie w 100% elektrycznym, na pierwszym lub wstecznym biegu. Korzyści płynące z tej technologii są natychmiastowe: mniejsze zużycia paliwa, lepsza ochrona środowiska, mniejsza emisja hałasu, większy komfort i radość z jazdy. Wszystko to jest możliwe dzięki skrzyni biegów z podwójnym sprzęgłem oraz szybkim reakcjom układu napędowego.
Test Fiata Grande Panda sprawdzam
Okres na który przepadł test Fiata Grande Panda to upały jakich dawno nie przeżywaliśmy. Stąd też pierwsze o czym chcę wspomnieć to wnętrze, nawiew i klimatyzacja. Wchodząc do stojącego na słońcu samochodu oczekiwałem niemiłego zapachu plastykowych elementów, wykonanych z tworzywa z recyklingu. Tymczasem wnętrze nie było nadmiernie nagrzane, a zapach nie był dokuczliwy. To efekt dobrej jakości materiałów i prawie prostych szyb bocznych, ograniczających nagrzewanie wnętrza. Niestety duża przestrzeń sprawia, że przy temperaturze powyżej 30 stopni schłodzenie wnętrza trwa dość długo.
Bez żadnych zarzutów jest za to komunikacja. Dzięki 10,25-calowemu ekranowi dotykowemu zapewniono bezprzewodowe klonowanie umożliwiające wyświetlanie wszystkich funkcji telefonu na dużym centralnym ekranie. Pojazd ma też bezprzewodowe ładowanie telefonu.
Jeśli chodzi o usługi łączności, dostępne są dwa pakiety:
- Connect ONE to standardowa oferta, którą zapewnia FIAT, obejmująca usługi takie jak połączenie SOS (automatyczne połączenie ze służbami ratunkowymi w razie wypadku), wezwanie pomocy drogowej oraz raport ogólnego stanu samochodu
- Connect PLUS zawiera dodatkowe usługi, takie jak Vehicle Finder (ostatnia lokalizacja pojazdu) oraz Connected Navigation (system usług nawigacji online), które wspierają kierowcę w znajdowaniu optymalnych tras, parkingów i stacji ładowania. Na koniec usługa e-ROUTES, która stanowi dopełnienie usług nawigacji.
Podczas jazdy zauważyłem, że wersja hybrydowa ucieleśnia filozofię „easy drive”, oferując w mieście maksymalny poziom prostoty. Gdy mamy tylko dwa pedały zapewnia to relaksującą i bezproblemową jazdę, szczególnie przy poruszaniu w korkach.
Dodatkowo faktycznie często wykorzystywany jest silnik benzynowy, co ogranicza zużycie paliwa. Wskazanie komputera podczas jazd miejskich wskazywało 5,7-6,2 l/100 km. Na trasie, przy spokojnej jeździe zużycie było ok 4 – 4,6 l/100km. W tym wypadku doskonale odczuwalny był też „dodatkowy zastrzyk nocy”, jaki dawał silnik elektryczny podczas dodania gazu. Na autostradzie zużycie wynosiło ok 5,8 l/100 km. W efekcie średnie zużycie paliwa wyniosło 5,7 l/100 km.
Wersja hybrydowa w wersjach wyposażenia POP, ICON i LA PRIMA
Oferta handlowa w Polsce to trzy wersje:
- Wersję wyjściową stanowi wersja POP, która jest podstawową opcją bez zbędnych dodatków, skupiającą się na najważniejszych funkcjach. W jej skład wchodzą: kompletny zestaw systemów wspomagania kierowcy (ADAS), klimatyzacja manualna, 10-calowy ekran wskaźników, automatyczna skrzynia biegów eDCT, elektryczny hamulec postojowy (EPB), a dla wygody kierowców wersja POP oferuje usługi łączności ze specjalną stacją na smartfona, która zapewnia więcej funkcji niż standardowe uchwyty. Na desce rozdzielczej znajduje się również przycisk Home, który umożliwia szybki powrót do ekranu głównego lub interfejsu aplikacji. Przycisk ten zapewnia łatwy dostęp do głównych funkcji, umożliwiając płynne przełączanie między różnymi funkcjami lub aplikacjami podczas jazdy. Hybrydowa Grande Panda będzie dostępna w Polsce w cenie wyjściowej od 79 900zł.
- Wersja Icon, czyli „główna” konfiguracja została stworzona, aby zaoferować klientom wysoki poziom nowoczesnych funkcji, takich jak: system multimedialny z 10,25-calowym ekranem, reflektory i tylne światła w technologii LED. Wersja ta pozwala również na rozszerzenie wyposażenia dzięki dwóm pakietom: Tech lub Styl. Pakiet Tech zawiera: klimatyzację automatyczną, wbudowaną nawigację, przednie czujniki parkowania i kamerę cofania, bezprzewodową ładowarkę, która zwiększa komfort, bezpieczeństwo i wygodę użytkowania. Pakiet Styl z kolei oferuje: 16-calowe felgi aluminiowe, relingi dachowe, osłony podwozia, przyciemniane szyby, które nadają pojazdowi bardziej elegancki wygląd. Wersja Icon oferuje także oparcie tylnej kanapy składane w proporcji 60/40, które zapewnia elastyczność wykorzystania przestrzeni przeznaczonej dla pasażerów, a także przestrzeni bagażnika. Dodatkowo, podłokietnik zapewnia większy komfort jazdy, a tapicerowana deska rozdzielcza dodaje wnętrzu bardziej wyszukanego charakteru.
- Na szczycie gamy hybryd znajduje się Grande Panda La Prima. To, co ją wyróżnia oprócz funkcji oferowanych w pakietach Tech i Styl, to specjalne 17-calowe felgi aluminiowe, wysokiej jakości materiały, innowacyjny „BAMBOX Bamboo Fiber Tex®”, który podkreśla zaangażowanie marki w stosowanie ekologicznych materiałów w przemyśle motoryzacyjnym.
Systemy ADAS zastosowane w Fiacie Grande Panda
Joż w pierwszym poziomie wyposażenia jest zaakcentowany system ASAD. Warto rozszerzyć informację na ten temat. Fiat Grande Panda wyposażono w kompleksowy zestaw systemów wspomagania kierowcy (ADAS), zapewniający bezpieczną i wygodną jazdę.
Kluczowe opcje to:
- parkowania z tylnymi czujnikami (w standardzie w wersji La Prima występują czujniki przednie i kamera cofania),
- funkcje wspomagania jazdy, takie jak tempomat, ogranicznik prędkości, aktywny hamulec bezpieczeństwa,
- aktywny system utrzymania pasa ruchu, który delikatnie koryguje tor jazdy pojazdu, jeśli kierowca nieświadomie zjedzie na inny pas.
Dodatkowo, systemy ostrzegają o zagrożeniach, informując o ograniczeniach prędkości, i monitorują zmęczenie kierowcy, a systemy aktywnego bezpieczeństwa informują o otwartych drzwiach lub bagażniku, upewniając się, że wszystko jest prawidłowo zamknięte przed rozpoczęciem jazdy. Te technologie współpracują ze sobą, aby zwiększyć bezpieczeństwo i wygodę na drodze.
Dla kogo?
Fiat Grande Punto to fantastyczne auto o charakterze modelu z lat 80-tych, ale wykonany w stylu XXI wieku. Panda I byłą ideałem dla rodzin lat 80-tych, ale ten model jest traczej jako druga wersja w rodzinie. Nie chodzi przy tym o jego wielkość i uniwersalność, ale o zmieniające się czasy i wymagania nabywców.
Bogusław Korzeniowski
