Od lat Dacia systematycznie wdraża nową strategię rozwoju. Najnowszą tealizacją tego zamierzenia jest m.in. wprowadzenie do oferty wersji wyposażeniowej Extreme. Ma ono na celu stworzenie solidnych i outdoorowych aut, bez utraty charakteru oszczędnych i ekologicznych, budżetowych samochodów. Zapraszam na test Dacii Sandero Stepway Automat Extrame. Wersji Sandero dla miłośników jazd poza utartymi szlakami, a dodatkowo wyposażonej w automatyczną skrzynię biegów.
Dacia Sandero Stepway – model o efektownym wyglądzie
Obecnie oferowana Dacia Sandero to potężne zmiany jakich wraz z nowym modelem dokonano w tym typoszeregu Dacii. Dotyczą one zarówno bryły karoserii, jak i rozwiązań technologicznych wprowadzonych do modeli Dacia. Typowym przykładem są reflektory LED i automatyczna skrzynia biegów, czyli atrybuty, których trudno oszukiwać w wersjach budżetowych. Dacia Sandero jest zatem atrakcyjnym i tanim modelem dla szukających stonowanych linii nadwozia. Dla indywidualisty przygotowano jednak specjalny model Sandero, wersję Stepway.
Model Stepway ma typowe cechy crossovera. W stosunku do klasycznego modelu Sandero, ma większy prześwit, który wynosi 201 mm zamiast 162 mm. Posiada też relingi dachowe z logo modelu, szerokie nakładki na nadkola i wzmocnienia w dolnej części drzwi wyróżniające się „surową fakturą”. Do tego dochodzą logo Stepway pod osłoną chłodnicy i wyraziste listwy nad światłami przeciwmgłowymi, a przedni i tylny zderzak mają charakterystyczną osłonę.
Sandero Stepway wyposażono też w relingi dachowe nowej generacji, które miały premierę w modelu Jogger. Po odkręceniu śrub mocujących, ukrytych pod maskownicami na początku i końcu relingu, demontujemy jego środkową część. Następnie montujemy środkową część poprzecznie. Oznacza to mocowanie tylnej części mocowania relingu lewego w przednim punkcie mocowania relingu prawego i analogicznie drugi. W efekcie otrzymamy belki poprzeczne bagażnika dachowego, na który możemy założyć bagażnik na rowery, narty, czy kufer dschowu.
Dacia Sandero Stepway Extreme – nawiązanie do przygody
Prezentowany model Extreme wyróżnia się charakterystycznymi dodatkami, nawiązującymi do aktywności na świeżym powietrzu. Najważniejsze charakterystyczne cechy Extreme to: metalik beżowy “Safari”, aluminiowe felgi w czarnym kolorze i elementy wykończone w kolorze miedzianobrązowym. Dodatkowo Extreme posiada ozdobne motywy „topograficzne”, widoczne na czarnych bocznych listwach ochronnych i przednich drzwiach.
Wnętrze – wygodniej, szerzej i na bogato
Dzięki nowa płycie podłogowej, w Sandero obecnej generacji zwiększono rozstaw osi, rozstaw kół i szerokość karoserii. Wszystko to sprawiło, że zarówno Sandero, jak i Stepway dysponują trzema pełnowymiarowymi miejscami z tyłu.
Wielkość wnętrza jest zatem godna aut z wyższego segmentu i charakteryzuje się dużą ilością miejsca na nogi na tylnych siedzeniach. Dodatkowo, łączna pojemność schowków może sięgać 21 litrów, a bagażnik ma pojemność 328 litrów. Wszystko to sprawia, że samochód – mimo przynależności do segmentu B – jest atrakcyjnym kompanem podróży.
W przypadku modelu Exteme uwagę we wnętrzu zwraca dodatkowo nowy rodzaj szarej tapicerki MicroCloud. Tą tkaniną, wyglądem przypominającą welur, obito płaty drzwi, siedzenia oraz deska rozdzielcza. Jak zapewnia producent jest to tkanina bardzo odporna i łatwa do czyszczenia.
Dodatkowo wyróżnikiem wnętrza modelu Extreme są ozdobne motywy „topograficzne”, podobne dp tych na karoserii. Zastosowano je na progach drzwi i gumowych dywanikach podłogowych. Zgodnie ze stylem karoserii, także wewnątrz zastosowano również miedzianobrązowe elementy ozdobne. Umieszczono je na płatach drzwi i obramowaniach nawiewów.
Test Dacii Sandero Stepway Extreme – czy to jeszcze Dacia?
W koncernie Dacia nie mamy wyścigu w stronę zbędnego wyposażenia. Nowe elementy wyposażenia są zawsze zgodne ze zmieniającymi się oczekiwaniami klientów co do niezbędnych, coraz lepszych funkcji. To starań o budowę samochodu o skromnym, ale niezbędnym wyposażeniu, podążając jedynie wg wymagań klientów. W efekcie niezależnie od wersji najważniejsze elementy wyposażenia montowane są w standardzie. Zawsze mamy zatem obejmują uchwyt na smartfona, ekran komputera pokładowego, czy przełączniki sterowania regulatora i ogranicznika prędkości w kierownicy. Kierowca może dzięki temu stale trzymać ręce na kierownicy i nie odrywać wzroku od drogi.
W modelu Extreme uwagę zwraca też automatyczna klimatyzacja z cyfrowym wyświetlaczem, karta hands-free, automatyczny hamulec postojowy, czy kamera cofania.
Test Dacii Sandero Stepway Automat Extrema pozwolił też docenić system multimedialny MEDIA NAV. W systemie tym, dzięki nieodpłatnej aplikacji Dacia Media Control i złączu Bluetooth rolę zdalnego systemu multimedialnego pełni smartfon. Mocuje się go w specjalnym, pomysłowo zaprojektowanym uchwycie umieszczonym na wprost kierowcy. System zapewnia bezproblemowy dostęp do stacji radiowych, ulubionej muzyki, łączności telefonicznej, czy komunikatów. W trosce o jeszcze bezpieczniejszą jazdę radio można obsługiwać za pomocą przycisków w kierownicy lub przełącznika zespolonego pod kierownicą.
W skład systemu MEDIA NAV wchodzi sześć głośników i duży, 8-calowy ekran dotykowy umieszczony wysoko na środkowej konsoli. Ekran skierowano w stronę kierowcy dla zapewnienia lepszej czytelności i ergonomii. Intuicyjny i przyjazny dla użytkownika interfejs, ze złączem Bluetooth, jest kompatybilny ze stosowanymi w smartfonach systemami operacyjnymi Android i CarPlay. Specjalna zakładka „Samochód” zapewnia dostęp do regulacji ustawień niektórych systemów wspomagania prowadzenia. Dodatkowo system multimedialny wzbogacono o pokładową nawigację.
Test Dacii Sandero Stepway Automat – silnik 1,0 i CVT
W modelu którym przeprowadzano test Dacii Sandero Stepway Extreme zamontowano silnik TCe 90, współpracujący ze skrzynią automatyczną. TCe 90 to 3-cylindrowa, turbodoładowana jednostka o pojemności 1,0 l. Generuje ona moc 91KM przy 4500 obr/min i moment obrotowy 142 Nm w zakresie 1750-3750 obr/min. Jak widać z danych liczbowych jest to jednostka pozwalająca na spokojną jazdę w zakresie niskich prędkości obrotowych silnika i dobrą elastyczność, przy dodawaniu gazu.
Dodatkowym atutem testowanego modelu była automatyczna skrzynia typu CVT. Jest to konstrukcja, która cechuje się praktycznie niewyczuwalną zmianą przełożeń (CVT – „Continuously Variable Transmission”). Plusem jest zatem automatyczne dostosowanie idealnego przełożenie w sposób stały i bezpośredni. Jednakże w przeciwieństwie do innych CVT, zmiana przełożeń dokonywana jest z krótszymi czasami reakcji. Tym samym, zapewniono bardziej dynamiczne przyspieszanie i brak – tak charakterystycznego dla CVT – początkowego wycia silnika i późniejszego przyrostu prędkości.
Jeżeli chodzi o zużycie paliwa, to wg WLTP średnie zużycie wynosi 6,2 l/100 km. Podczas testu, sprawdzając rzeczywiste zużycie paliwa. W różnych warunkach zanotowaliśmy:
- W mieście testowy model zużywał 7,2-7,7 l/100 km (jechała jedna osoba)
- Na trasie Kraków-Sandomierz-Lublin-Sandomierz-Kraków – średnie zużycie wyniosło 6,2 l/100 km (podróżowały cztery osoby).
- Trasa szybkiego ruchu Kraków – Warszawa – średnie zużycia paliwa wyniosło 6,9 l/100 km (w aucie były trzy osoby).
Warto przy tym zauważyć, że atutem modelu jest nie tylko brak konieczności manewrowania dźwignią zmiany biegów. W tym wypadku ważne też, że model zachowuje się zupełnie inaczej niż wersja manualna. Automatyczna skrzynie przekładniowa eliminuje bowiem „charakterystyczny klekot” wersji trzycylindrowej w dolnych zakresach obrotów. W efekcie mamy wrażenia jakbyśmy jechali modelem z klasycznym silnikiem czterocylindrowym.
Test Dacii Sandero Stepway Automat Extreme na trasie
Sandero Stepway wyposażono w nowe przednie zawieszenie, zapewniające skuteczniejsze filtrowanie drgań i większą precyzję toru jazdy. Poprawiono też skuteczność tłumienia przechyłów bocznych, a zwiększony rozstaw osi zapewnia lepszą stabilność w zakrętach. Nie oznacza to jednak, że samochodem możemy pokonywać zakręty z piskiem opon. To nadal klasyczny model do spokojnej jazdy, a szybkie pokonywanie zakrętów wiązało się z jazdą na pograniczu poślizgu. Zapewne wpływ na to miały warunki pogodowe pod w styczniu 2025 oraz zamontowane opony zimowe, Niemniej z pewnością nie jest to model do szaleństw.
Nie ulega za to wątpliwości, ze wnętrze lepiej wytłumiono niż w wielu modelach Dacii. Przykładowo w drugiej generacji Sandero było głośno już przy prędkości 110 km/h. Obecnie zaś jazda z prędkością 130 km/h jest jeszcze możliwa bez znacznego dyskomfortu. To efekt nie tylko bardziej opływowej karoserii i lepszych materiałów tłumiących. Atutem jest też zastosowanie nowej ramy podsilnikowej, która skuteczniej zapobiega przenoszeniu drgań silnika do kabiny.
Dla kogo?
Z całą pewnością to fantastyczny model dla osób szukających samochodu dla rodziny i kupujących z rozsądku, a nie dla szpanu. Oczywiście nie mam zamiaru namawiać do zakupu osób patrzących w kierunku Peugeot 208, Renault Clio, czy VW Polo. To inna klasa, gdyż Dacia to jednak samochody tańsze i mniej komfortowe.
Jednakże obecna Dacia Sandero Stepway wyrasta ponad klasyczne auta budżetowe. O przynależności do wersji budżetowych świadczy jedynie cena. Wersja Stepway Essential kosztuje od 69 000 zł. Prezentowana wersja Extreme Automat to koszt od 89 000 zł.
Bogusław Korzeniowski
