Citroen C5X, którego test opisywałem klika miesięcy temu, stał się prawdziwą innowacją stylistyczną naszych czasów. Wprawdzie dopatruję się w nim stylu Citroena XM, z czasów koncernu Citroen-Maserati, ale w stosunku do dzisiejszych kanonów to przełom.
Idąc za sukcesem jakim było przyjęcie przez klientów modelu C5X, szefowie firmy postanowili stworzyć model mniejszy i tańszy. Zapraszam na test Citroena C4X.
Bryła która jest niepowtarzalnym stylistycznym kunsztem
Z długością nadwozia 4,6 m Citroen C4X idealnie wpisuje się w gamę marki pomiędzy hatchacka C4 o długości 4,36 m i Citroena C5X, który ma długość 4,8 m. Rozstaw osi 2,67 m jest taki sam jak w hatchbacku C4, gdyż obie wersje opracowano na jednej platformie CMP. Warto przeanalizować styl modelu:
- Przód
Dobrze znany z innych modeli Citroena przód ma typowe dla marki zaokrąglone kształty, ale też innowację stylistyczną. Uwagę zwraca wysoka, pozioma maska z wyprofilowanymi wcięciami. Chromowane szewrony biegnące przez całą szerokość samochodu przedłużają zaś dwupoziomowe przednie światła LED. Wszystko to podkreśla zaawansowanie technologiczne samochodu i zapewnia maksymalną widoczność. Z obu stron sześciokątnej dolnej części grilla umieszczono światła przeciwmgłowe w wyrazistych obramowaniach. Matowo-czarny dolny spojler łączy się zaś z osłonami bocznymi i tylnymi.
- Bok
Stylizacja widziana z profilu to nawiązanie do crossovera i nadwozia fastback. Dynamiczna linia dachu biegnie z wdziękiem od górnej części przedniej szyby aż do końca klapy i kreśli sylwetkę stabilnego fastbacka. Gładka linia dachu i nadwozia zapewnia lepsze parametry aerodynamiczne. Współczynnik czołowego oporu aerodynamicznego Cx wynosi 0,29, co jest korzyścią dla zasięgu i sprawności energetycznej.
Warto też zauważyć, że model posiada duże koła (falgi 16 lub 18 cali) które doskonale wypełniają przestrzeń nadkoli. W połączeniu z krótkim przednim zwisem sprawiają zaś, że samochód jest wyższy i bardziej utożsamia model Crossover. Wrażenie to wzmacniają czarne matowe osłony nadkoli i dolne spojlery oraz osłony Airbump® z kolorowymi wstawkami.
- Tył
Subtelnie wyprofilowana dolna część klapy, która schodzi aż do tylnego zderzaka zachwyca czystością linii. U szczytu ma wbudowany dyskretny spojler, a pośrodku umieszczono zaś nazwę marki.
Nowe charakterystyczne światła tylne z diodami LED nawiązują do kształtu przednich lamp. Rozmieszczone po obu stronach bagażnika idealnie wpisują się pod każdym kątem w linię otworu klapy i zachodzą na boki nadwozia. Ich kształt przypomina strzałę, która kończy się przed tylnymi drzwiami i dodatkowo wzmacnia dynamikę sylwetki.
- Bagażnik.
Unikatowy design pozwolił też na uzyskanie imponująco dużego bagażnika – jego pojemność użyteczna wynosi 510 litrów. Zawiasy umieszczone pod tylną szybą umożliwiają ponadto podniesienie klapy na dużą wysokość i ułatwiają dostęp do przestrzeni bagażowej. Całkowicie płaska podłoga ma maksymalną szerokość 1010 mm między nadkolami i maksymalną długość 1079 mm. Wkładanie i wyjmowanie dużych waliz i innych bagaży ułatwia też duża wysokość otworu bagażnika (745 mm) i niski próg załadunku.
Oparcia tylnych siedzeń składają do przodu, przez co zwiększają przestrzeń bagażową do 1360 lirrów. Dodatkowo „klapa na narty” w opuszczanym podłokietniku umożliwia załadunek szczególnie długich przedmiotów, które można przez nią wsunąć do wnętrza kabiny.
Wnętrze – komfort to moje drugie imię
Już pierwsze wrażenie po zajęciu miejsca we wnętrzu jest ekscytujące. Kabina Citroena C4X oferuje kierowcy i pasażerom duże poczucie spokoju, komfortu i przestrzeni. Zrealizowano to dzięki rozwiązaniom wprowadzonym w ramach programu Citroen Advanced Comfort.
Program Citroen Advanced Comfort obejmuje bowiem wszystkie aspekty podróżowania samochodem. Pogodzono więc komfort prowadzenia, komfort podróżowania i intuicyjne korzystanie z zaawansowanych technologii i funkcji samochodu. Nie można też pominąć komfortu psychicznego, który osiągnięto poprzez zapewnienie spokojnej i relaksującej atmosfery dla wszystkich pasażerów.
Fotele jak u Cioci na imieninach
Z przodu oferowane są opracowane przez markę fotele Advanced Comfort. Te obszerne fotele wyposażono w warstwę specjalnej, wzmocnionej pianki o grubości 15 mm. Zapewnia to wyjątkowe połączenie komfortu wizualnego, komfortu ciała i komfortu podróżowania. Pasażerowie czują się tak, jakby siedzieli w przytulnym domowym fotelu, który mocno ich obejmuje i są odizolowani od hałasów i nierówności drogi. Pianka o wysokiej gęstości, tworząca rdzeń siedzenia, zapewnia – zwłaszcza podczas długich podróży – optymalny poziom komfortu.
Obszerne tylne siedzenia mogą być podgrzewane, a pasażerowie mają sporo miejsca na wysokości kolan i dodatkowo oparcie odchylane do tyłu o 27 stopni. Ważnym elementem jest też szerokość nadwozia wynosząca 1 800 mm, co zapewnia wygodną jazdę trzem dorosłym osobom.
Zawieszenie, czyli latający dywan
Innowacyjny i unikatowy jest układ zawieszenia z Progresywnymi Ogranicznikami Hydraulicznymi®. Ten niezbędny dla zapewnienia wysokiego komfortu podróżowania system składa się z dwóch hydraulicznych ograniczników, współpracujących z amortyzatorem i sprężyną.
W uproszczeniu
- jeden z ograniczników hydraulicznych działa w fazie ściskania, a drugi w fazie rozprężania (lub odbicia),
- zawieszenie działa dwustopniowo, w zależności od wielkości działających na nie sił.
W przypadku lekkiego ściskania i rozprężania sprężyna i amortyzator wspólnie kontrolują pionowe ruchy zawieszenia bez udziału hydraulicznych ograniczników. Ich obecność zapewniła jednak konstruktorom z Citroena większą swobodę w doborze nastaw zawieszenia w celu uzyskania efektu „latającego dywanu”.
W przypadku silnych uderzeń sprężyna i amortyzator współpracują z hydraulicznymi ogranicznikami ściskania i rozprężania. Stopniowo spowalnia to ruch zawieszenia i zapobiega wstrząsom pod koniec skoku. W przeciwieństwie do ogranicznika mechanicznego, który pochłania energię i uwalnia jej część w postaci wstrząsu, ogranicznik hydrauliczny pochłania i rozprasza tę energię.
Idealna temperatura, czyli komfort termiczny
Ważnym czynnikiem, wpływającym na komfort kierowcy i pasażerów, jest temperatura w kabinie. Stąd też zadbano o bardzo rozbudowany pakiet klimatyzacji zapewniając komfort nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach. W jego skład wchodzi automatyczna dwustrefowa klimatyzacja, podgrzewane przednie i tylne fotele, podgrzewana przednia szyba i podgrzewana kierownica. Pasażerowie na tylnych siedzeniach mogą również regulować nawiew powietrza dzięki dwóm dyszom umieszczonym na tylnej ściance środkowej konsoli.
Spokój i relaks
Dzięki starannie dopracowanemu doświetleniu i wystrojowi wnętrza, każda podróż to niezapomniane przeżycie. Stąd też w kabinie szczególny nacisk położono na stworzenie spokojnej i pozytywnej atmosfery. Zastosowano do tego odpowiednie kolory wnętrza i duże powierzchnie przeszklone. Przykładowo podsufitka i obicia słupków w jasnym kolorze dodatkowo rozświetlają wnętrze, wzmacniając zarazem panującą w nim ciepłą atmosferę.
W nocy atmosfera w kabinie jest równie przyjemna i uspokajająca, Zapewnia to kolorystyczne dopasowanie podświetlenia elementów sterowania, a także przednie i tylne oświetlenie wewnętrzne.
Schowki, czyli wszystko po ręką
Aby wyjść naprzeciw oczekiwaniom kierowców i pasażerów współczesnych samochodów, włożono wiele wysiłku w maksymalne zwiększenie liczby schowków. Citroen C4X ma nawet 16 otwartych lub zamykanych schowków o łącznej pojemności 39 litrów,. Osoby na przednich siedzeniach mają dostęp do systemu Smart Pad Support™, stworzonego przez Citroena. Jest to wysuwany wspornik pod tablet, wbudowany bezpośrednio w deskę rozdzielczą. Solidny, bezpieczny i funkcjonalny wspornik pozwala pasażerowi siedzącemu z przodu maksymalnie wykorzystać czas spędzony w podróży. Pod spodem znajduje się duża wysuwana szuflada wyposażona w mechanizm cichego domykania. Na jej dnie znajduje się antypoślizgowa wykładzina, która ułatwia bezpieczne przechowywanie cennych osobistych lub kruchych przedmiotów. Umieszczony poniżej wspornika zamykany schowek w desce rozdzielczej również posiada mechanizm płynnego otwierania.
Wysoką i szeroką środkową konsolę zaprojektowano, aby maksymalnie zwiększyć jej pojemność dzięki dużej wnęce w przedniej części. Jest wyposażona w antypoślizgową klapkę oddzielającą, która umożliwia ukrycie niektórych przedmiotów we wnęce. Na środkowej konsoli znajduje się otwarta wnęka z bezprzewodową ładowarką do smartfonów, a także dwa gniazda USB, w tym jedno typu C. Poniżej, przed dźwignią zmiany biegów, jest wnęka na różne drobne przedmioty. Ponadto konsola posiada duży centralny schowek zamykany roletą, pod którą znajdują się dwa uchwyty na kubki, a także duży schowek pod przednim przesuwanym środkowym podłokietnikiem.
Pasażerowie siedzący z tyłu mają dostęp do uchwytów na kubki i schowka na drobne przedmioty, takie jak długopisy, w opuszczanym środkowym podłokietniku tylnej kanapy.
Układ napędowy, czyli efektowna hybryda
Napęd hybrydowy marki Citroen jest alternatywą w wyborze pojazdu zelektryfikowanego, W trybie napędu elektrycznego model C4X może poruszać się po mieście, na trasie lub też podczas wykonywania manewrów parkowania. W jeździe miejskiej hybryda ta może pokonywać aż do 50% tras w zeroemisyjnym i niepowodującym drgań trybie elektrycznym. Dzięki zaletom jazdy z napędem elektrycznym zwiększa się komfort w kabinie i przyjemność codziennej jazdy po mieście lub po szosie.
Użyty w układzie silnik benzynowy 1.2 PureTech, opracowano specjalnie do pracy w układzie hybrydowym. Jest to jednostka 3-cylindrowa o pojemności 1199 cm3, rozwijająca moc 136 KM przy 5500 obr./min i moment obrotowy 230 Nm przy 1750 obr./min. Współpracujący synchroniczny silnik elektryczny z magnesami trwałymi osiąga maksymalną moc 28 KM i moment obrotowy 55 Nm. Zapewnia on działanie samochodu w trybie napędu w 100% elektrycznego przy poruszaniu się z niewielką prędkością bez silnego przyspieszania. Służy również jako generator prądu do ładowania akumulatora w fazie zwalniania i hamowania, co przy okazji powoduje spowolnienie zużycia hamulców.
Rozrusznik napędzany paskiem jest zasilany napięciem 48 V i służy do szybkiego i bezzwłocznego rozruchu silnika spalinowego.
Nową zelektryfikowaną, 6-stopniową dwusprzęgłową skrzynię biegów zaprojektowano specjalnie na potrzeby napędów hybrydowych. Zmiana przełożeń następuje znacznie szybciej, niż klasycznie, a to podnosi komfort jazdy. W silniku elektrycznym zabudowane są falownik i elektroniczny moduł sterujący, co oznacza optymalne wykorzystanie miejsca pod maską.
Akumulator litowo-jonowy 48 V o pojemności 432 Wh zainstalowano w modelu pod lewym przednim fotelem, a więc nie ogranicza objętości bagażnika ani przestrzeni w kabinie.
Ponadto dzięki przetwornicy napięcia część energii elektrycznej wytwarzanej przez silnik elektryczny o napięciu 48 V jest przekształcane w 12 V, by zapewnić zasilanie urządzeń zainstalowanych w samochodzie. W ten sposób pojazd posiada dwie odrębne instalacje elektryczne.
C4X Hybrid zapewnia wysoki komfort jazdy z wykorzystaniem jego obu silników: elektrycznego i spalinowego, które działają razem lub niezależnie i współpracują automatycznie, w płynny sposób bez ingerencji kierowcy. W przypadku potrzeby gwałtownego przyspieszenia silnik elektryczny generuje dodatkową moc, co gwarantuje nieprzerwany komfort użytkowania i dynamiczne zwiększenie prędkości jazdy.
Test Citroen C4X sprawdzam
Jazdę rozpocząłem na warszawskiej Pradze i po przejeździe całego miasta wjechałem na trasę S7. Tak więc początek był sprawdzeniem jedynie na trasie szybkiego ruchu. Okazuje się, że wszystkie wskazania producenta potwierdziły się na 100%. Jazda na trasie jest wygodna i niezbyt męcząca dla kierowcy i pasażera. Ponadto po zmierzchu (a przypominam, że w okresie testu ciemno było już o godzienie 16-tej) doskonałą widoczność gwarantują jasno świecące reflektory.
Zaskakujące było też zużycie paliwa. Po przejechaniu 330 km, gdzie jechałem przez całą Warszawę, trasę do Krakowa i cały Kraków w stronę Zakopanego, komputer wskazał 7 l/100 km. Niby nic godnego uwagi jak na samochód kompaktowy. Tyle tylko, że od początku do końca trasy średnia prędkość wyniosła 101 km/h.
Pierwsze dni testu w Krakowie to czas gdy temperatura otoczenia wahała się 3-5 stopni powyżej zera. Zauważyłem wówczas, że zużycie paliwa wynosiło w mieście ok 5-6 l/100km. Ponadto jazda po zmroku wykazała, że każde ściągnięcie nogi z pedału przyspieszenie włączało intensywną rekuperację i zapalały się światła stop.
Następne dni to czas przymrozków i obserwacja nagrzewania auta. Okazuje się, że zamrożone nocą szyby odtajały po kilkudziesięciu sekundach pracy silnika. Tym samym problem drapania szyb nie istniał, gdyż szybko można było odgarnąć rozpuszczający się na szybach lód. Także recyrkulacja powietrza i nadmuch ciepłej strugi na szybę następował szybciej niż w większości aut.
W sumie test Citroena C4X przebiegał przez 2550 km. Średnie zużycie to 6,3 l/100 km.
Problematyczne jest za to utrzymanie trakcji na zaśnieżonych górskich podjazdach. Ponieważ jest to mały silnik turbo, bardzo szybko wzrastają obroty, otrzymuje duży moment obrotowy na koła i zaczyna się utrata przyczepności. Wyjeżdżając spod domu zaśnieżoną drogą bez problemu wyjeżdżały Mazda 3 (2,0-122 KM), czy Mini One (1,4-75KM), a testowany C4X zrywał przyczepność. Oczywiście nie była to dyskryminująca go sytuacja, aby stanął pod górkę. Jednakże klasyczne silniki wolnossące jak zawsze na śniegu miały przewagę, jak w przypadku każdej trzycylindrowej wersji turbo.
Na to muszą zwracać uwagę osoby z terenów górskich.
Dla kogo?
Test Citroena C4X wykazał, że jest to samochód dla osób podążających dawnym kanonem stylu. O ile jednak wcześniej sedan/coupe były uosobieniem prestiżu i elegancji, to obecnie taką funkcję mają modelu SUV. Stąd też połączenie cech sedana, coupe i SUV-a jest rozwinięciem dawnej formy prestiżu.,
Jeżeli zaś chodzi o wyposażenie wnętrza i układ napędowy, to model którym przeprowadzono test Citroenma C4X spalnia wszystkie wymagania obecnych czasów. Mamy bowiem fantastyczny układ napędowy zapewniający dynamikę i ekonomię, oraz wyposażenie godne najnowszych modeli. Zatem pozostaje tylko zaprosić na jazdy testowe modelem Citroen C4X.
Bogusław Korzeniowski
