Test Citroëna C3 – wesoła mordka to początek przyjaźni.

Citroën C3, swą barwną osobowością oraz świeżym i optymistycznym designem zrywa z utartymi kanonami w tym segmencie. Wyróżnia się niepowtarzalnym stylem i elementami graficznymi nadającymi mu dynamiczny i pewny wygląd

Wielokrotnie podkreślałem, że samochód segmentu B musi być atrakcyjny stylistycznie, aby wywoływać uśmiech kierowcy i innych użytkowników dróg. W nowym Citroënie C3 doskonale spełniono ten wymóg, a dodatkowo zadbano o stylizację upodobniającą model do crossovera.

Tak jak w crossoverze, wysoki i charyzmatyczny przód podkreśla trwałość konstrukcji. Dodatkowo dwupoziomowe reflektory podkreślają tę siłę wyrazu i wrażenie wysoko zarysowanej linii pokrywy silnika. Logo marki przechodzi w dwie chromowane listwy sięgające diodowych świateł dziennych, eksponujące szerokość nadwozia. W dolnej części przodu, znajduje się zderzak barwiony w masie, który dodatkowo podkreśla charakter samochodu.

Patrząc z boku można odnieść wrażenie, że dach jest zawieszony w powietrzu dzięki zastosowaniu czarnych słupków przedniej szyby i czarnego słupka środkowego oraz czerwonego dachu. Jego wydłużone linie dodają dynamiki sylwetce samochodu, a dolna linia szyb bocznych łączy się z przedłużeniem podwyższonego zarysu pokrywy silnika. Dodatkowo w modelu zastosowano koła o dużej średnicy (w testowanym modelu zastosowano 205/55R16, ale opcjonalnie są 205/50R17), które wpływają na podniesienie komfortu, ale dodatkowo wypełniają nadkola jak w rasowym crossoverze.

Ta proporcjonalna sylwetka (dł/szer/wys – 3996/1749/1474) oraz dobór powierzchni metalowych i przeszklonych podkreślają pewne i stabilne zachowanie na drodze. Jednocześnie linie i płaszczyzny nadwozia są płynne i łagodnie zarysowane jak w samochodzie miejskim.

W tylnej części nadwozia, mocno wyprofilowane błotniki dodają sylwetce samochodu energii. Wszystko to sprawia, że model wygląda jakby prężył się do skoku, a wrażenie potęgują krótkie zwisy z przodu i z tyłu.

Oczywiście nie mogło zabraknąć elementu, który stał się ostatnio symbolem Citroena, czyli nakładek Airbump^{®. .}Te chroniące karoserię, a jednocześnie podkreślając styl samochodu, nakładki składają się z kapsuł powietrznych umieszczonych w dolnej części drzwi. Zastosowany do ich produkcji materiał to termoplastyczny poliuretan alifatyczny, który zabezpiecza nie tylko przed ruchem ulicznym, ale także przed agresywnymi czynnikami zewnętrznymi w codziennej eksploatacji: promieniami słonecznymi, wodą, zarysowaniem i jest odporny na starzenie.

Awangardowe linie przodu i boku kontynuowano także z tyłu pojazdu, dzięki czemu wizualnie zwiększono szerokość i masywność sylwetki, a “stylistycznym smaczkiem” są tylne światła 3D.

Atrakcją stylistyczną prezentowanego modelu jest też opcja Bi Ton, czyli wybierane przez kierowcą połączenie koloru nadwozia i dachu. Tak wiec sylwetka C3 spełnia -jak dla mnie (malkontenta i osoby o dość kontrowersyjnych poglądach)- wszystkie zalety, jakich wymagam od modeli miejskich.

Teraz nadeszła chwila prawdy – wnętrze.

O ile karoserię, stylista doskonale czujący wymagania rynku i mający fajne postrzeganie piękna, jest w stanie zaprojektować, to z aranżacją wnętrza jest gorzej. Dla jednych samochód tej klasy to bowiem wersja do poruszania się tylko po mieście, dla innych zaś to model rodzinny, w którym musimy pogodzić duże wnętrze w małej karoserii.

Konstruktorzy Citroena starali się pogodzić te dwa światy. W efekcie kabina została zaprojektowana z założeniem, że jest przytulna, nowoczesna, intuicyjna i wygodna.

Testowy model wyróżnia się designem wnętrza łączącym w sobie proste formy przestrzenne, ogólną spójność koncepcji oraz pełne i łagodne kształty. W desce rozdzielczej umieszczono szeroką, poprzeczną listwę uwydatniającą szerokość kabiny i nadającą jej wyjątkowy styl (charakterystyka wizualnego poszerzenia jest stosowana np podczas doboru ubrania: prążki wzdłużne – wydłużają sylwetkę lub poprzeczne – poszerzają sylwetkę). Element ten, będący najbardziej rzucającym się w oczy na desce, może posiadać różnego rodzaju wykończenia w zależności od wyboru i jest dopasowany do tapicerki foteli, tworząc jednolity i atrakcyjny wystrój. W naszym przypadku jest to tapicerka Mika będąca w standardzie tego wyposażenia.

W modelach segmentu B jest element, który przysparza sporo kłopotów. Są to fotele. Jedni nabywcy poszukują bowiem szerokich “kanapowych siedzeń”, a drudzy węższych i twardszych, zapewniających dobre trzymanie podczas jazdy. To element, który muszą pogodzić projektujący te elementy.

Fotele Citroëna C3 wyposażono w szerokie siedziska (ich obszerne wymiary potęgują wrażenie przestronności kabiny), a zarazem posiadają nowoczesną stylistykę. Dzięki właściwie wyprofilowanym poduszkom bocznym, a także użyciu miękkich pianek i wysokiej jakości materiałów, komfort jazdy jest na wysokim poziomie, a zastosowanie nowoczesnych rozwiązań sprawiło, że kierowca i jego pasażerowie mogą odczuwać wygodę i bezpieczeństwo na różne sposoby: od poczucia miękkości w chwili zajmowania miejsca w fotelu do skutecznego podtrzymywania ciała w czasie jazdy. Miękkie pianki odgrywają jeszcze inną rolę: stanowią element tłumiący drgania i hałasy układu jezdnego i w ten sposób podnoszą komfort podróżowania

Nie bez znaczenia jest także zagospodarowanie wnętrza. Jak powiedział mi kiedyś Zdzisław Arlet (długoletni dyrektor fabryki Fiata w Tychach):

Prawdziwą sztuką nie jest budowa dużego samochodu, ale małego i wyposażenie go we wszystkie elementy, których szukamy w dużym.

Tę myśl przypomniałem sobie podczas eksploatacji Citroëna C3, gdyż koncepcja tego modelu obejmuje ergonomię elementów sterujących, rozmieszczenie licznych, pomysłowych schowków, czytelny przekaz informacji dotyczących jazdy, czy też intuicyjne technologie ułatwiające życie użytkownikom pojazdu.

Schowki zostały zaprojektowane i rozmieszczone w możliwie najbardziej funkcjonalny sposób, nie zakłócając w żadnym stopniu harmonii wnętrza. C3 oferuje pomysłowy, centralny schowek, który pozwala na uzyskanie maksymalnej przestrzeni z przodu samochodu, zaś jego uzupełnieniem jest największy w segmencie (6,25 litra) boczny schowek w desce rozdzielczej. W drzwiach przednich również znajdują się obszerne kieszenie. Ciekawostką jest zastosowanie jasnego koloru wnętrza schowków, co daje efekt kontrastu ze znajdującymi się w nich przedmiotami I ułatwia ich odnalezienie. Również jeśli chodzi o bagażnik, C3 nie uznaje półśrodków – posiada bagażnik o objętości blisko 300 litrów.

Wygoda w kabinie to również intuicyjne w obsłudze elementy sterujące, interaktywne funkcje, czy też zapewnienie szybkiej reakcji na każdą konieczność zmiany nastaw. Wszystkie te cechy umożliwiono dzięki zastosowaniu 7-calowego ekranu dotykowego, który stanowi prawdziwe centrum dowodzenia samochodem. Pozwoliło to na usunięcie z deski rozdzielczej niepotrzebnych przycisków i przełączników oraz zgrupowanie wszystkich funkcji w intuicyjny i nowoczesny sposób. Tablet wyposażony jest w pojemnościowy ekran dotykowy, co zwiększa płynność działania funkcji i szybkość reakcji. Dodatkowym ułatwieniem jest podparcie dłoni w dolnej części tabletu zapewniające optymalną ergonomię.

W drogę…

Po zajęciu miejsca za kierownicą, ustawieniu fotela, kierownicy i lusterek, paruję telefon aby słuchać poprzez radio audiobooka i ruszam z Warszawy do Krakowa. Jak wielokrotnie podkreślałem trasa mego cotygodniowego testu nie jest idealna dla samochodu miejskiego, gdyż pierwsze wrażenie mam po jeździe na trasie, a to zawsze wypacza nieco pogląd. Inaczej było tym razem. Wszystko to za sprawą silnika 1,2 turbo, który jest ideałem na trasie.

Nie jestem zwolennikiem silników trzycylindrowych stosowanych w PSA i pisząc o modelach z tą jednostką podkreślam, wadę jaką są drgania silnika przy „wkręcaniu się” w obroty Także utrzymywanie cały czas wysokich prędkości obrotowych silnika, co dodatkowo sprawia dyskomfort akustyczny. Dotyczy to jednak silnika wolnossącego.

Co innego w modelu turbodoładowanym. Moc 110 KM i moment obrotowy 250 Nm, a dodatkowo charakterystyka momentu, pozwalająca uzyskać sporą jego wartość już w niskich prędkościach obrotowych, dają fantastyczny efekt. Wszystko to sprawia, że stosunkowo lekki pojazd (masa z kierowcą to 1160 kg) zapewniał dobrą dynamikę na trasie (prędkość maks – 188 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h w czasie 10,0 sek), a dodatkowym atutem była doskonała elastyczność silnika. Zużycie paliwa wynosiło na trasie Warszawa-Kraków 5,1 l/ 100 km, ale średnia prędkość wyniosła 98 km/h. W czasie spokojnej jazdy na trasie zużycie wyniosło poniżej 4,2 l/100 km. Niestety samochód segmentu B jest gorzej wyciszony niż wersje większe. Wynika to z ograniczenia kosztów i… ograniczenia wzrostu masy pojazdu. Stąd też podczas jazdy powyżej 140 km/h we wnętrzu jest znacznie głośniej niż przy 100 km/h.

Bez zarzutu pojazd zachowywał się natomiast w mieście. Nie było charakterystycznego w silniku benzynowym drgania przy ruszania z miejsca, a dynamika modelu jest w mieście więcej niż zadowalająca. Zużycie paliwa wersji testowej w mieście wynosiło ok 5 l/100km.

Warto też zauważyć, że model – mimo iż należy do segmentu maluchów- jest bogato wyposażony. Posiada m.in.:

ALARM NIEZAMIERZONEGO PRZEKROCZENIA LINII: system ten pomaga w zapobieganiu spadkom czujności kierowcy lub skutkom zwykłej, chwilowej nieuwagi za kierownicą po przekroczeniu prędkości 60 km/h. Gdy pojazd przekroczy białą linię na jezdni bez wcześniejszego włączenia kierunkowskazu, moduł elektroniczny systemu uruchamia alarm. Kierowca jest ostrzegany o tym krótkimi sygnałami dźwiękowymi oraz odpowiednim sygnałem wzrokowym w chwili przejechania linii na drodze.
SYSTEM KONTROLI MARTWEGO POLA: przy pomocy piktogramów wyświetlanych na lusterkach wstecznych, system ten sygnalizuje obecność innego samochodu w strefie martwego pola widzenia. Funkcjonuje on na tej samej zasadzie, co radar cofania i stanowi istotny element bezpieczeństwa zwłaszcza na drogach szybkiego ruchu w obrębie miast

Oczywiście nie wszystko w opisywanym modelu jest w standardzie, gdyż część klientów poszukuje taniego modelu, a część wersji droższej doskonale wyposażonej. Dlatego też poniżej prezentujemy najważniejsze wyposażenie aktualnie oferowanych opcji:

YOU:

System audio RCE DAB
Tempomat z ogranicznikiem prędkości
Szyby przednie elektryczne
Klimatyzacja manualna

C-Series

Naklejka personalizujaca na dach – C-Series
Citroën Connect Radio DAB z ekranem dotykowym 7”
Pakiet kolor Anodized Bronze
Klimatyzacja automatyczna

SHINE:

Koła aluminiowe 16″ Diamentee VIBE
Dach bi-ton – Perla Nera
Klimatyzacja automatyczna
Czujniki parkowania z tyłu .

Na koniec testu pozostawiłem jednak prawdziwą wisienkę na technologicznym torcie – – Citroën ConnectedCAM.

To urządzenie, aktualnie nie jest w ofercie, ale jeszcze kilka lat temu jako opcja. Tym samym możemy je znaleźć w niektórych samochodach C3. Powstało jako odpowiedź na przygotowywane przepisy UE wymuszące takie urządzenie jako standard w każdym nowo sprzedawanym samochodzie.

Będąca nowością technologiczną „made by Citroën”, multimedialna kamera o kącie widzenia 120°, full HD i rozdzielczości 2 milionów pikseli, wyposażona w GPS i pamięć wewnętrzną 16 GB, jest umieszczona za lusterkiem wstecznym na przedniej szybie. Kamera rejestruje obraz widziany przez kierowcę przed samochodem. Staje się ona świadkiem, wszystkiego co widzi i robi za kierownicą, dzięki dwóm następującym, głównym funkcjom:

Za pomocą jednego kliknięcia kierowca może zrobić zdjęcie tego, co widzi i w bezpieczny sposób udostępnić ten obraz na portalach społecznościowych. Dzięki tej kamerze multimedialnej, kierowca może zachowywać w jej pamięci zadziwiające krajobrazy, zachody słońca itp. W ten sam sposób, kierowca może rejestrować sceny trwające do 20 sekund przez długotrwałe wciśnięcie klawisza, po czym udostępniać tak powstałe filmy po zatrzymaniu samochodu. Rozpowszechnianie materiałów jest dostępne bezpośrednio przez bezpłatną aplikację ConnectedCAM Citroën™ umożliwiającą zachowywanie i udostępnianie zdjęć i filmów.
W razie zderzenia, nagrywanie obrazu jest włączane automatycznie i pozwala na zachowanie materiału filmowego trwającego jedną minutę i 30 sekund (30 sekund przed / 1 minutę po). System ten może być przydatny kierowcy i w przypadku kolizji stanowić element dowodowy.

Dla kogo?

Citroen C3 jest kwintesencją modelu segmentu B: mały zewnątrz – duży w środku oraz o stylistyce wzbudzającej sympatię i uśmiech. Użyte w nim silniki to benzynowe 1,2 83 KM i 110 KM, oraz diesel 102 KM. Niestety nie polecam ani silnika wolnossącego 83 KM, ani wersji Diesel, gdyż w małym samochodzie się nie sprawdzi.

Pozostaje zatem jedynie 1,2 110 KM z przekładnią manualną lub automatyczną.

Bogusław Korzeniowski