Test Alfy Romeo Tonale Plug-in – ideał w mieście, ideał na trasie.

Prezentując Alfę Romeo Tonale z silnikiem mild hybrid 160 KM zachwycałem się zarówno nowym modelem, jak i układem napędowym. Nowa Alfa Tonale ma bowiem styl i urok nadwozia do jakiego przyzwyczaiła na włoska firma. Dodatkowo samochód płynnie i liniowo zwiększa też prędkość, co przywodzi na myśl sportowe tradycje firmy. Mimo tych zalet, silnik nie ma dużego zapotrzebowania na paliwo na trasie. Była to pierwsza Alfa którą jeździłem o tak ekonomicznym zużyciu paliwa. Obecnie zapraszam na test Alfy Romeo Tonale Plug-in Q4 – wersji o mocy 280 KM, z napędem na cztery koła.

Najwyższe osiągi, czyli Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid Q4

Wersja Plug-in Hybrid to najmocniejszy model w gamie Tonale, a dotyczy to zarówno osiągów, jak i poziomu elektryfikacji.

Zaawansowany w tej wersji układ hybrydowy łączy 1,3-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy i silnik elektryczny. Spalinowa jednostka MultiAir, osiągająca moc 180 KM i moment obrotowy 270 Nm, zapewnia napęd na koła przednie. Koła tylne napędza zaś silnik elektryczny generujący moc 122 KM i moment 250 Nm. Połączenie obu napędów dostarcza łączną moc 280 KM. Dzięki temu jest to najbardziej sportowa oferta w swojej klasie, a przyspieszenie 0-100 km/h trwa zaledwie 6,2 sekundy.

Ważne też, że Plug-in Hybrid jest, jako jedyna Alfa Tonale, wyposażona w napęd na wszystkie koła Q4. Napęd na przednie koła zapewnia bowiem silnik spalinowy, a napęd na tylne koła dostarcza silnik elektryczny. Tym samym ten model Tonale Q4 zapewnia niezrównany poziom bezpieczeństwa i ogromną przyjemność z jazdy.

Dodatkowo wersja ta, to również najbardziej wydajny hybrydowy C-SUV typu Plug-in. Auto wyposażono w akumulator o pojemności 15,5 kWh, co zapewnia zasięg 60 km podczas jazdy z wykorzystaniem jedynie silnika elektrycznego.

Test Alfy Romeo Tonale Plug-in Q4

Dzięki zastosowanej technologii Plug-in, Tonale oferuje typowe osiągi silnika benzynowego, które zwiększa reakcja silnika elektrycznego. Przyspieszenie jest stałe z liniowym przekazaniem mocy, jak w nowoczesnych wersjach turbo. Dodatkowo w przypadku uślizgu kół przedniej osi, w ułamku sekundy dołączany jest napęd tylnych kół.

To wyjątkowe rozwiązanie techniczne gwarantuje wysoką wydajność i niezwykłe osiągi oraz zapewnia klientom autentyczne wrażenia z jazdy hybrydą. Ponadto, liczne funkcje oferowane przez Tonale sprawiają, że wrażenia z jazdy zawsze są najbardziej komfortowe. Te komfortowe zalety jazdy to m.in.:

„Silent Start” (cichy rozruch): uruchamianie samochodu bez konieczności włączania silnika benzynowego, wyłącznie w trybie EV
„Energy Recovery” (odzyskiwanie energii): odzyskiwanie energii, która w przeciwnym razie zostałaby zmarnowana, podczas gdy samochód zwalnia („e-Coasting”) i hamuje („Regenerative Braking”)
„Electric Drive” (napęd elektryczny): umożliwia poruszanie się, korzystając wyłącznie z silnika elektrycznego, przy wyłączonym silniku benzynowym. Zasięg jest nawet 60 km.

Test Alfy Romeo Plug-in na trasie i w mieście

Test Alfy Romeo Tonale Plug-in przeprowadziłem zarówno na trasie, jak i w mieście. Na trasie, mimo znacznej powierzchni czołowej modelu (wysokość 1601 mm, szerokość 1841 mm) pojazd jechał bardzo efektywnie. Nie było też typowego dla klasycznych hybryd HEV wycia silnika przy przyspieszaniu i opóźnionej reakcji na dodanie gazu. Wartości wskazane przez katalog (prędkość 206 km/h, przyspieszenie 6,5 sek) są w pełni akceptowalne i prawdopodobne. Przejazd na autostradzie trasy Kraków-Tarnów-Kraków za średnią prędkością 125 km/h, zaowocował zużyciem paliwa 7,3 l/100 km. Na trasie Warszawa – Kraków przejazd ze średnią prędkością 106 km/h zakończył się zużyciem 6,9 l/100 km.

W mieście skupiłem się zaś na jeździe z nienaładowaną baterią. Mimo takiej sytuacji bardzo często, jak w klasycznych hybrydach HEV, wykorzystywano elektryczne tryby pracy. Tym samym mimo braku naładowania baterii trakcyjnej, korzystano wyłącznie z silnika elektrycznego w różnych sytuacjach drogowych. Najczęstsze wykorzystanie silnika elektrycznego mimo braku naładowania baterii trakcyjnej występuje w chwili:

„e-Creeping”- silnik elektryczny zapewnia możliwość ruszania
„e-Launch” – uruchamianie samochodu wyłącznie za pomocą silnika elektrycznego
„e-Queueing” – samochód może poruszać się w korku ulicznym, jadąc tak jak z funkcją „stop & go”
„e-Parking” – ułatwienie manewrów parkowania, aby zapewnić praktyczną i cichą jazdę.

Wszystko to sprawia, że mimo częstego ruszania w ruchu miejskim, pojazd ważący 1800 kg, zużywał tylko 7,9 l/100 km. Warto przy tym podkreślić, że test Tonale Plug-in przeprowadzałem przy temperaturach minusowych. Zapewne w ciepłe dni będzie to zatem wartość mniejsza. Dodatkowo musimy mieć świadomość, że Tonale Plug-in jest cięższy od klasycznej wersji spalinowej o ok 200 kg, więc ma prawo zużywać więcej paliwa.

W przypadku podłączenia ładowarki i ładowania baterii trakcyjnej samochód jechał wyłącznie jako wersja elektryczna. Wprawdzie dane katalogowe podają wówczas zasięg 60 km, ale przeprowadzając test Alfy Romeo Tonale, zasięg wynosił ok 47-50 km.

Pełne naładowanie akumulatora, w przypadku korzystania z szybkiej ładowarki o mocy 7,4 kW, trwa 2,5 godziny. W przypadku podłączenia do domowego gniazdka 230 V, czas naładowanie baterii to ok 4,5 godzin.

Zatem wyjeżdżając do pracy z naładowanym akumulatorem, po przejeździe w ciągu dnia ok 50 km, wracamy i ponownie ładujemy baterię. Dzięki temu następnego dnia znowu ruszamy jako wersja elektryczna. Koszt ładowania, czyli dziennego użytkowania, to ok 12 zł (1kWh ok 80 groszy).

Przeprowadzony test Alfy Romeo Tonale Plug-in pozwolił na zauważenie kilku aspektów:

1. zużycie paliwa w mieście, przy jeździe tylko jako hybryda, jest nieco większe niż wersja mild hybrid. Wynika to z większej o ok 200 kg masy. Tym samym zakup wersji plug-in bez wykorzystywania doładowywania mija się z celem. W takim przypadku korzystniej kupić wersję mild hybrid 160 KM.

2. komfort jazdy na trasie nie odbiega od wersji benzynowej i znacznie przerasta wersje HEV innych firm.

3. przestrzeń użytkowa jest mniejsza niż w wersji Tonale mild hybrid. Mamy bowiem dużą baterię trakcyjną, a bagażnik pomniejszono z 500 litrów do 385 lirów.

4. zmniejszono też bak paliwa. Zamiast pojemności 55 litrów ma on jedynie 42 litry.

Tak więc test Alfy Romeo Tonale Plug-in wykazał niezaprzeczalne zalety modelu, ale tylko w przypadku wykorzystania doładowywania z gniazdka. Jeżeli tego zaniechamy mamy wprawdzie najmocniejszą wersję 280 KM i model z napędem na cztery koła, ale efekt ekonomii znika. Na koniec warto też zauważyć, że najtańsza Tonale 160 KM kosztuje 191 900 zł, a najtańsza wersja Plug-in to koszt 233 000 zł.

Bogusław Korzeniowski