Sto lat po narodzinach pierwszego Bentleya „Super Sports” nazwa powraca, aby po raz czwarty w historii pojawić się w modelu Supersports. Nowy Bentley Supersports jest najbardziej zorientowanym na kierowcę modelem Continental GT w historii – z napędem na tylne koła, dwuosobową kabiną i masą całkowitą poniżej dwóch ton.
Niehybrydowy, czysto spalinowy układ napędowy ma w sercu nowy silnik V8 4.0 twin-turbo o mocy 666 KM (657 bhp) i 800 Nm, z mocą przekazywaną poprzez ośmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię wyłącznie na tylne koła. Hamulce karbonowo-ceramiczne, nowe 22-calowe kute felgi opracowane z Manthey Racing oraz pełny tytanowy układ wydechowy Akrapovič są wyposażeniem standardowym, natomiast opony Pirelli Trofeo RS dostępne są opcjonalnie.
To najbardziej nastawiony na osiągi projekt nadwozia w historii Continentala GT, z zestawem rozwiązań aerodynamicznych służących maksymalizacji docisku i redukcji masy. Nowy przedni zderzak integruje największy splitter, jaki kiedykolwiek zamontowano w drogowym samochodzie marki, kierując powietrze chłodzące do silnika oraz przednich hamulców. Wsporniki z włókna węglowego, boczne progi, listwy błotników, tylny dyfuzor i stałe tylne skrzydło generują ponad 300 kg większy docisk w porównaniu z Continentalem GT Speed. Program redukcji masy obejmuje również dach, który wykonano z włókna węglowego, aby dodatkowo obniżyć środek ciężkości przy zachowaniu sztywności konstrukcji.
Wewnątrz dwuosobowa kabina ma nowe, mocno wyprofilowane fotele sportowe, umieszczone niżej w samochodzie. Tylna część kabiny została zastąpiona strukturą z włókna węglowego i skóry, dzięki czemu uzyskano redukcję masy. Dostępne są jednobarwne, dwubarwne i trójbarwne wnętrza, w których szeroko zastosowano skórę, materiał Dinamica i włókno węglowe, tworząc przestrzeń w pełni ukierunkowaną na osiągi.
– Nowy Supersports to coś więcej niż najbardziej zorientowany na kierowcy Bentley w historii. To powrót do tworzenia bardziej ekstremalnych samochodów – takich, które łączą niezwykłą wszechstronność z prawdziwym zaangażowaniem kierowcy, a jednocześnie pozostają motoryzacyjnymi dziełami sztuki, unikatowymi i tworzonymi indywidualnie dla każdego klienta. Bentley zawsze rozkwitał, gdy ujawniał swoją odważniejszą stronę, a nowy Supersports jest manifestem naszych ambicji, świętującym jednocześnie 100 lat tej nazwy. To pierwszy projekt, który powstał od początku do końca od momentu, gdy dołączyłem do Bentley Motors, i jestem dumny z naszego zespołu oraz tempa, w jakim stworzyliśmy samochód tak różny od GT, na którym został oparty – komentuje prezes i dyrektor generalny firmy Bentley, dr Frank-Steffen Walliser.
Project Mildred
Nowy Supersports jest efektem pomysłu, który pojawił się po raz pierwszy we wrześniu 2024 r., kiedy niewielki zespół inżynierów przedstawił koncepcję tylnonapędowego Continentala GT o masie poniżej dwóch ton. Zgoda na zbudowanie prototypu została udzielona od razu, a tzw. „test mule” wyjechał na tor już sześć tygodni później, aby potwierdzić tę koncepcję. Osiągi były przekonujące i tak narodził się projekt stworzenia nowego modelu Supersports – prowadzony w ścisłej tajemnicy i przez mały, wyspecjalizowany zespół.
Szybko stało się jasne, że projekt wymaga kryptonimu. Zespół sięgnął po inspirację z historii marki Bentley, a dokładniej – z życia Mildred Mary Petre. Urodzona w 1895 r., była rekordzistką na lądzie, wodzie i w powietrzu jako kierowca wyścigowy, zawodniczka powerboat i pilotka. W 1929 r. przejechała samochodem Bentley 4½ Litre tor Montlhéry we Francji solo, przez 24 godziny. Osiągnęła średnią prędkość blisko 90 mph i ustanowiła nowy rekord wytrzymałościowy – wyjątkowe osiągnięcie nawet według dzisiejszych standardów, a jeszcze bardziej imponujące w realiach lat 20. XX wieku. Jej nieustraszony duch przekraczania granic możliwości sprawił, że na jej cześć nazwano projekt: Mildred.
Dziedzictwo osiągów
Słowo „Supersports” to współczesna wersja jednej z najbardziej znanych nazw w historii Bentley – „Super Sports” – po raz pierwszy użytej 100 lat temu. Pierwszy Super Sports został zaprezentowany w 1925 r., był oparty na modelu 3 Litre z mocniejszym silnikiem i krótszym, lżejszym podwoziem. Był pierwszym modelem marki, który przekroczył 100 mph oraz modelem niezwykle rzadkim – zbudowano jedynie 18 sztuk.
Przez dekady nazwa była nieużywana, aż ponownie pojawiła się w 2009 r. w modelu osiągającym 204 mph – topowej wersji pierwszej generacji Continental GT. Była to pierwsza dwuosobowa odmiana z rodziny Continentala, 100 kg lżejsza od wersji standardowej i najbardziej zorientowana na kierowcę w ówczesnej gamie.
W 2017 r. powróciła kolejna, jeszcze szybsza odsłona, oparta na drugiej generacji Continentala GT. Podobnie jak jej poprzednik, model ten miał silnik W12, ale wzmocniony do 710 KM, co uczyniło go najmocniejszym modelem Bentley w historii. Wyprodukowano 710 egzemplarzy – odpowiadając mocy silnika.
Wszystkie poprzednie Supersports definiowały najbardziej ekstremalne wersje swoich generacji. Nowy Supersports podąża inną drogą: zamiast maksymalnej prędkości celem jest maksymalne zaangażowanie kierowcy, dzięki redukcji masy – najbardziej ekstremalnej w historii marki – oraz nowemu układowi napędowemu.
Pierwszy tylnonapędowy Continental GT
Układ napędowy nowego Supersports jest w pełni spalinowy (ICE). Nowy, wzmocniony silnik 4.0 V8 biturbo ma mocniejszą skrzynię korbową, ulepszone głowice cylindrów oraz większe turbosprężarki. Zmiany te zwiększają gęstość mocy silnika do najwyższego poziomu w historii Bentleya: 666 KM (657 bhp) i 800 Nm momentu obrotowego.
Silnik współpracuje z ośmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią ZF, stosowaną w całej gamie modeli Bentley, lecz dla Supersports wyposażoną w mocniejsze sprzęgła i nowy algorytm zmiany biegów. Zmiany przełożeń są teraz bardziej precyzyjne, a strategia redukcji podczas hamowania została skalibrowana tak, aby zapewnić optymalną stabilność i pewność prowadzenia.
Silnik „oddycha” poprzez pełny tytanowy układ wydechowy, znacznie bardziej charakterystyczny brzmieniowo niż jakikolwiek wcześniejszy Bentley. Opracowany we współpracy z Akrapovič, unikalny dla Supersports system wzmacnia i modeluje dźwięk silnika V8 w sposób głęboki, autentyczny i bez jakiejkolwiek sztucznej ingerencji w kabinie.
Przyspieszenie 0–62 mph (0–100 km/h) zajmuje 3,7 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi około 192 mph (310 km/h) (potwierdzone dane zostaną podane później). Jeszcze ważniejsze od liczb jest jednak to, jak Supersports zachowuje się dynamicznie.
Aby to osiągnąć, inżynierowie podwozia Bentley po raz pierwszy stworzyli tylnonapędowego Continentala GT (poza autami wyścigowymi GT3). Moc trafia wyłącznie na tylne koła przez eLSD, a tylna oś ma zwiększony rozstaw o 16 mm względem Continentala GT. eLSD współpracuje z wektorowaniem momentu poprzez hamowanie, tworząc możliwie najbardziej precyzyjne wejście w zakręt i maksymalną trakcję. Zachowano skręt tylnych kół dla większej zwinności i stabilności, a kalibracje układu kierowniczego, zawieszenia, zarządzania trakcją i ESC zostały opracowane całkowicie od podstaw.
Ustawienia ESC pozwalają kierowcy wybrać poziom ingerencji systemów: od pełnej kontroli, przez tryb Dynamic – umożliwiający określony poziom poślizgu i nadsterowności w bezpiecznych granicach – aż po całkowite wyłączenie, w którym kierowca ma pełną kontrolę nad tylną osią i może wprowadzać Supersports w kontrolowaną nadsterowność.
Kontroler dynamiki jazdy ma trzy nowe konfiguracje:
- tryb Touring – odwzorowuje charakter trybu Sport w Continentalu GT Speed, ale łączy go z większym prześwitem, miększym tłumieniem i bardziej dyskretnym dźwiękiem układu wydechowego
- tryb Bentley – podnosi responsywność skrzyni biegów, pedału gazu i podwozia; zawory układu wydechowego otwierają się, aby poprawić charakterystykę dźwięku, a także udostępniana jest funkcja kontroli startu
- tryb Sport – najbardziej ekstremalne ustawienie, zoptymalizowane pod zaangażowanie kierowcy i maksymalną reakcję układu napędowego oraz podwozia.
Układ zawieszenia wykorzystuje przednie podwójne wahacze, tylną oś wielowahaczową, sprężyny pneumatyczne oraz nowe, dwukomorowe amortyzatory sterowane niezależnie w zakresie dobicia i odbicia. Bentley Dynamic Ride, opatentowany elektryczny system kontroli przechyłu 48 V, może wygenerować moment obrotowy przeciwdziałający przechyłowi o wartości do 1300 Nm w ciągu 0,3 sekundy. Hamowanie zapewnia największy samochodowy układ hamulcowy na świecie – tarcze z węglowo-krzemowo-węglikowe (CSiC) o średnicy 440 mm na przedniej osi, zaciskane przez 10-tłoczkowe zaciski, oraz tarcze o średnicy 410 mm z czterotłoczkowymi zaciskami z tyłu – montowane w standardzie. Zaciski są standardowo czarne, ale dostępna jest również opcja pomalowana na czerwono.
Supersports jest wyposażony w nowe, 22-calowe kute obręcze aluminiowe opracowane z Manthey Racing, dostępne w dwóch wykończeniach:
- Black Painted
- Black Painted & Machined (z metalicznym akcentem).
Wyjątkowo dla Supersports dostępne są dwie opcje ogumienia:
- Pirelli P Zero (standard),
- Pirelli Trofeo RS (opcjonalnie).
Z ogumieniem Trofeo RS oraz dzięki zmianom w podwoziu i redukcji masy Supersports pokonuje zakręty o około 30% szybciej niż Continental GT Speed, osiągając do 1,3 g przeciążenia bocznego.
Najlżejszy Bentley od 85 lat – i z największym dociskiem
Nowy Supersports jest niemal pół tony lżejszy niż Continental GT i waży poniżej 2000 kg. Największą redukcję masy zapewnia układ napędowy – przejście na czysto spalinową jednostkę i napęd RWD. Dach został wykonany z włókna węglowego, co zmniejsza masę i obniża środek ciężkości.
Tylna część kabiny została całkowicie usunięta – wraz z fotelami, pasami i większością izolacji akustycznej – a system audio został skonfigurowany wyłącznie dla przedniej strefy. Kolejne oszczędności masy obejmują rezygnację z części systemów wspomagających, niepotrzebnych w modelu ukierunkowanym na kierowcę.
Nowe elementy nadwozia tworzą najbardziej agresywny Grand Tourer Bentleya w historii. Włókno węglowe zastosowano szerzej niż kiedykolwiek, aby spełnić założenia masowe, m.in.:
- nowy dolny zderzak z największym splitterem aerodynamicznym w historii drogowych samochodów Bentley, z dwoma nowymi kanałami chłodzącymi po obu stronach kierującymi powietrze do hamulców i silnika
- dwie pary nadstawnych płetw aerodynamicznych (dive planes) współpracujących ze splitterem
- nowe progi boczne
- nowe lotki przy nadkolach w kształcie litery B poprawiające przepływ powietrza
- nowy tylny dyfuzor w zmodernizowanym zderzaku, z wylotami dla nadkoli
- jednoczęściowe, stałe tylne skrzydło na pokrywie bagażnika.
Wszystkie te elementy zostały precyzyjnie przetestowane – brak tu dodatków wyłącznie ze względów estetycznych. Razem generują ponad 300 kg więcej docisku niż Continental GT Speed, zachowując odpowiedni balans aerodynamiczny i umożliwiając osiągnięcie dynamicznego rozkładu masy, który wynosi 54:46 w spoczynku i przesuwa się ku tyłowi wraz ze wzrostem prędkości.
Ostatnim akcentem z włókna węglowego są lusterka oraz pokrywa silnika.
Sportowa kabina
Wnętrze nowego Supersports jest tak samo ukierunkowane funkcjonalnie, jak pozostała część samochodu – inspirowane energią i precyzją motorsportu. Dwuosobowy samochód stanowi wyraz koncentracji na zaangażowaniu kierowcy jako kluczowej misji modelu. Każdy detal został zaprojektowany tak, aby podnieść doświadczenia zza kierownicy i zdefiniować luksus skoncentrowany na osiągach.
Nowe, lekkie fotele sportowe mają zwiększone podparcie boczne, niższą pozycję montażu oraz wstawki z włókna węglowego w obszarze barków. Mają 11-stopniową regulację elektryczną i podgrzewanie. Tylną kabinę zastępuje lekka struktura z włókna węglowego o precyzyjnej konstrukcji, obłożona skórą. Tworzy ona czystszy, bardziej ukierunkowany na funkcję układ wnętrza.
Wysoki połysk włókna węglowego na listwach drzwi oraz desce rozdzielczej są w standardowym wyposażeniu, uzupełnionym skórą i materiałem Dinamica na siedziskach, oparciach, panelach drzwi oraz podsufitce. Hafty Supersports oraz indywidualna tabliczka z numerem egzemplarza dopełniają całość.
Każdy Supersports będzie numerowany przed opuszczeniem fabryki, a klienci mogą wybierać konkretne numery spośród 500 egzemplarzy produkowanych ręcznie w Crewe.
Paleta lakierów obejmuje 24 kolory o sportowym charakterze. Mulliner oferuje dodatkowe wykończenia, w tym grafiki Supersports oraz lakiery matowe. Opracowano również pięć motywów „Design Themes”, obejmujących elementy graficzne na dolnej części nadwozia za przednim kołem lub pasy w dwóch kontrastowych kolorach na tylnych błotnikach.
Elementy z włókna węglowego na zewnątrz mogą mieć wysoki połysk, a dolne elementy można pomalować lub ozdobić cienką linią.
We wnętrzu dostępnych jest 22 kolorów skóry głównej, 11 dodatkowych oraz 9 kolorów akcentowych. Możliwe są konfiguracje jedno-, dwu- i trzytonowe, a pakiet Dark Chrome jest w standardzie.
Zamiast karbonu klienci mogą wybrać aluminium Diamond Brushed lub Engine Turned w wykończeniu Dark Tint albo elegancki Piano Black.
Pierwsze zdjęcia prasowe przedstawiają Supersports w motywie „Nightfall”, z lakierem Anthracite Gloss, akcentem Camel w dolnej części nadwozia oraz kontrastową cyfrą 8 na grillu. Wnętrze wykończono w kolorach Beluga i Camel z akcentami Bronze.
Z kolei egzemplarz pokazany podczas światowej premiery w Nowym Jorku ma konfigurację „Daybreak”, z lakierem Jetstream Matte oraz grafiką Arctica i Portofino. Wnętrze wykonano w kolorze Damson z akcentami Light Blue i Pillar Box Red.
Zamówienia, produkcja i dostawy
Premierze nowego Supersports będzie towarzyszyć najbardziej dynamiczny i ekscytujący film w historii Bentleya, którego premiera odbędzie się w styczniu w Dubaju. Zamówienia ruszą w marcu, produkcja rozpocznie się w IV kwartale 2026 r., a pierwsze dostawy zaplanowano na początek 2027 r.
Nowy Supersports będzie dostępny w następujących krajach i regionach:
Wielka Brytania, Europa (UE27 + Szwajcaria i Turcja), USA, Kanada, Australia, Nowa Zelandia, Malezja, Oman, Bahrajn, ZEA, Katar i Kuwejt.
