Duże modele Renault to prawdziwa legenda prestiżowych aut z Francji. Renault 25 Baccara, czy Renault Safran, były przecież oficjalnymi samochodami Pałacu Prezydenckiego we Francji. Obecnie ponownie mamy taki model, a jest nim Renault Rafale. Przedstawiam najbardziej sportową wersję Rafale. Zapraszam na test Renault Rafale E-Tech 4×4 300 KM.
Zanim jednak przejdę do testu, warto przypomnieć kila faktów. Plan strategiczny Renaulution zakłada odbudowę pozycji marki dzięki samochodom zelektryfikowanym. Po odbudowaniu pozycji w segmencie C, głównie dzięki sukcesom modeli Megane E-Tech 100% electric, Arkana i Austral, przyszedł czas na podbój segmentu D. Pierwszym punktem strategii w segmencie D było wprowadzenie na rynek rodzinnego Nowego Espace (test modelu TUTAJ). Kontynuacją tego planu jest Renault Rafale, a Renault Rafale E-Tech 4×4 300 KM to prawdziwa wisienka na torcie.
Renault Rafale – SUV segmentu D
Model Rafale jest bratem Renault Esapce. Auto mierzące 4,71 m długości, 1,86 m szerokości i 1,61 m wysokości, śmiało mieści się w grupie SUV-ów segmentu D.
Dzięki dużemu rozstawowi osi (2,74 m) i idealnie płynnej linii dachu, zapewnia wygodną przestrzeń dla wszystkich pasażerów. Taka wielkość zapewnia dostateczną ilość miejsca nad głowami pasażerów w drugim rzędzie, mimo zapewnienia stylu Coupe.
Kąt nachylenia tylnej szyby wynosi 17°, co ma kluczowe znaczenie dla efektywności aerodynamicznej. Dowodzi to m.in. brak wycieraczki tylnej szyby, gdyż nie ma podciśnienia zasysającego brud na szybę.
Dodatkowo zwiększony rozstaw kół (+4 cm w porównaniu z Nowym Espace) zapewnia doskonałą stabilność auta i optymalny efekt wizualny. Warto bowiem pamiętać, że model którym przeprowadzano test Renault Rafale E-Tech 4×4 300 KM miał koła o wymiarze 245/45R21 które idealnie wypełniają wnęki kół.
Renault Rafale – SUV o obliczu coupe
Lekko podwyższone nadwozie typu fastback w połączeniu z elementami ochronnymi nadwozia w błyszczącym czarnym kolorze plasują Renault Rafale w segmencie SUV-ów coupé Premium.
Samochód wyróżnia się też dynamiczną, sportową sylwetką. Długa, pozioma maska nieodparcie kojarzy się z mocą i jest muskularnym zwieńczeniem przodu auta. Podkreślają to także nowy kształt osłony chłodnicy i nowa sygnatura świetlna, wprowadzona po raz pierwszy w Nowym Clio. Również mocno poszerzone, masywne tylne nadkola kojarzą się z mocą i stwarzają wrażenie jakby samochód właśnie prężył się do skoku. Podobnie tylna osłona podwozia, zachodząca ku górze na zderzak, jakby wypychająca samochód do przodu. Natomiast dach, opadający ku tyłowi i zakończony spoilerem, wywołuje wrażenie prędkości.
Test Renault Rafale E-Tech 4×4 300 KM przeprowadzono w wersji wyposażenia Atelier Alpine. Wyróżnia się ona wśród innych wersji tego modelu satynowym kolorem nadwozia niebieski sommet satin i spojlerem w kolorze czarny etoile. Dodatkowo ma ona, dedykowane felgi aluminiowe „Chicane” o średnicy 21 cali (wersja Esprit Alpine ma koła 20-calowe).
Wnętrze – okno na cyfrowy świat
Zachwyt nad samochodem rośnie gdy otworzymy drzwi. Pierwsze co zwraca uwagę to nowa kierownica i duży ekran OpenR. Widoczny ekran to faktycznie dwa ekrany w kształcie odwróconej litery „L”. To właśnie na nich widoczne są dane z cyfrowego zespołu zegarów i wskaźników oraz multimedialnego interfejsu środkowej konsoli. Oba elementy połączono, czym stworzono jeden ogromny wyświetlacz, który wpisują się w strategię „Nowej Fali” Renault.
Ekran OpenR i kierownica tworzą wizualnie spójny element dzięki starannie dopracowanym detalom. Nieco kwadratowy kształt kierownicy nie tylko ułatwia wsiadanie i wysiadanie z samochodu, ale też zapewnia doskonałą widoczność zespołu zegarów i wskaźników. Jej kompaktowy rozmiar idealnie współgra z nowoczesnym kokpitem i ekranem OpenR.
Test Renault Rafale E-Tech 4×4 300 KM Renault Rafale i odczucia
Konsola środkowa jest bardzo starannie wykończona, a miękki piankowy materiał, którym ją obito, zdobią efektowne zdobienia. Na konsoli nie umieszczono żadnych przycisków, przełączników ani dźwigni automatycznej skrzyni biegów, bo wszystkie zostały przeniesione obok kierownicy i ekranu OpenR. W dodatkowej wolnej przestrzeni na powierzchni środkowej konsoli znajduje się teraz podłokietnik. Wykończono go miłym w dotyku materiałem o drobnoziarnistej fakturze. Ten podłokietnik można przesuwać w tył i w przód, aby uzyskać dostęp do intuicyjnego w obsłudze ekranu systemu multimedialnego oraz umieszczonych poniżej przycisków w kolorze fortepianowej czerni. Źródłem inspiracji dla projektantów podłokietnika był świat aeronautyki i sztuki zegarmistrzowskiej. Kiedy przesuwamy go w tył i w przód, w kabinie rozlega się bowiem dźwięk, przypominający kliknięcie przesuwanego mechanizmu lunety zegarka. Dbałość o szczegóły i kunszt ich wykończenia są wyrazem wiedzy i osiągnięć koncernu Renault w dziedzinie mechaniki precyzyjnej.
Jak wspomniano test Renault Rafale E-Tech 4×4 300 KM przeprowadzono w wersji wyposażenia Atelier Alpine. Stąd też we wnętrzu Renaulr Rafale E-Tech 4×4 300 KM Atelier Alpine zobaczymy element bardzo istotnie nawiązujący do marki Alpine. Mowa o niebieskim kolorze marki. W tym odcieniu mamy wykładzinę podłogową, przeszycie deski rozdzielczej, pasów bezpieczeństwa, a także tło foteli.
Fotele Renault Rafale E-Tech 4×4 300 KM Atelier Alpine ukryta innowacja
Fotele Renault Rafale E-Tech 4×4 300 KM wyprofilowano aby zapewniały wyjątkowo skuteczne podparcie ciał pasażerów zarówno w osi poprzecznej jak i wzdłużnej. W szczególności pozwalają komfortowo korzystać z wyjątkowej przyczepności auta przy pokonywaniu zakrętów, jaką zapewnia układ jezdny Renault Rafale E-Tech 4×4 300 KM. Tapicerka z Alcantary zwiększa skuteczność przytrzymywania ciała kierowcy i współtworzy sportową atmosferę wnętrza. W wersji Atelier Alpine tapicerka wykonana z Alcantary jest perforowana. Widać więc niebieską tkaninową podszewkę, co daje opalizujący prążkowany efekt, która lekko się mieni i kojarzy z motywem na osłonie chłodnicy. Hitem jest też logo marki umieszczone w górnej części oparcia. Wywołuje ono zaskakujące wrażenie. Zapala się i gaśnie w rytmie bicia ludzkiego serca i ożywa w miarę zbliżania się do samochodu. Kolor podświetlenia zmienia się zgodne z kolorem wybranym w ustawieniach MULTI-SENSE.
Oświetlenie to jest generowane przez idealnie miękką płytkę, która nie ma wpływu na miękkość oparcia. Jest wykonana w nowej technologii, zastosowanej tutaj po raz pierwszy na świecie.
Renault Rafale E-Tech 4×4 300 KM i jego wnętrze
O ile przyjemność prowadzenia jest z natury skupiona na kierowcy, to podróżowanie w komforcie odczuwa rodzina lub przyjaciele. Renault Rafale oferuje to pierwsze bez uszczerbku dla drugiego dzięki przestronności wnętrza, zarówno na przednich, jak i na tylnych siedzeniach. Duży rozstaw osi (2,74 m) jest podobny jak w zbudowany na tej samej platformie Espace. Renault Rafale oferuje więc w drugim rzędzie komfortową ilość miejsca na nogi na wysokości kolan (302 mm). Duży rozstaw osi wpływa również korzystnie na ilość miejsca nad głowami. Pochylenie siedziska daje bowiem więcej dowolności w kształtowaniu opadającej linii dachu.
Renault Rafale to również symbol dbałości o komfort i otwarcia na potrzeby pasażerów podróżujących z tyłu. W trosce o urozmaicenie im czasu podróży wprowadzono innowację w postaci centralnego podłokietnika w całości przeznaczonego do obsługi multimediów. Ten podłokietnik high-tech dysponuje dwoma gniazdami USB, miejscem do przechowywania tabletów i smartfonów oraz dwoma rozkładanymi wspornikami do wygodnego obserwowana ich ekranów.
Test Renault Rafale E-Tech 4×4 300 KM, czyli silnik
Napęd zastosowany w klasycznym modelu Rafale to E-Tech full hybrid 200 KM, czyli hybryda szeregowo-równoległa. Składa się on z trzycylindrowego, turbodoładowanego silnika benzynowego 1,2 l o mocy 130 KM i momencie obrotowym 205 Nm oraz dwóch silników elektrycznych. Silnik główny rozwija moc 67 KM i moment obrotowy 205 Nm. Zasilanie jednostki następuje z akumulatora litowo-jonowego o pojemności 2 kWh (400V). Pomocniczy silnik elektryczny typu HSG (High-voltage Starter Generator) ma moc 33 KM i moment obrotowy 50 Nm. Odpowiada on za uruchamianie silnika spalinowego oraz zmianę biegów skrzyni wielotrybowej.
Napęd Rafale E-Tech 4×4 300 KM został opracowany na bazie zespołu napędowego E-Tech full hybrid 200 KM. Do układu którego dodano jednak silnik elektryczny na tylnej osi i ładowany akumulator trakcyjny o sporej pojemności 22 kWh.
Technologia E-Tech, łącząca silnik spalinowy, trzy silniki elektryczne i akumulator trakcyjny, rozwija moc 300 KM. Silnik o pojemności 1,2 l jest z nową turbosprężarką, co zwiększa moc do 150 KM a moment obrotowy do 230 Nm (full hybrid 200 KM -moc130 KM i moment 205 Nm)
Do silnika spalinowego dodano trzy silniki elektryczne (dwa główne i jeden dodatkowy) o łącznej mocy 300 KM:
- główny silnik elektryczny napędzający przednią oś rozwija moc 67 KM i moment 205 Nm,
- drugi główny silnik elektryczny o mocy 136 KM i momencie obrotowym 195 Nm zapewnia stały napęd osi tylnej,
- dodatkowy silnik elektryczny tzw. rozrusznik wysokonapięciowy (HSG od angielskiego terminu High-voltage Starter Generator) o mocy 34 KM i momencie obrotowym 50 Nm.
Dwa główne silniki elektryczne, zasilane są z akumulatora litowo-jonowego o pojemności 22 kWh/400 V zapewniają możliwość jazdy w trybie wyłącznie elektrycznym. Silnik elektryczny typu HSG (High-voltage Starter Generator) bierze na siebie uruchamianie silnika spalinowego oraz zmianę biegów skrzyni automatycznej. Służy również do doładowywania akumulatora.
Test Renault Refale E-Tech 4×4 300 KM czyli sprawdzam
Gdy odebrałem samochód w Warszawie i wyruszyłem do Krakowa, czułem dreszcz emocji. Według danych technicznych jazdy współpraca silników w różnej konfiguracji zapewnia ogromny potencjał i doskonałe osiągi:
- od 0 do 100 km/h w 6,4 sek. (w porównaniu z 8,9 w wersji E-Tech hybrid 200 KM),
- od 80 do 120 km/h w 4,0 sek. (w porównaniu z 5,6 w wersji E-Tech hybrid 200 KM),
- 1000 m ze startu zatrzymanego w 26,9 sek.
Nie zawiodłem się. Komfort podróży nie wpłynął na zmęczenie psychiczne czy fizyczne. Zauważyłem też, że Rafale jest w pełni zgodne ze swoją nazwą [fr: rafale – podmuch] i światem lotnictwa. Oferuje bowiem duży (9,3 cala), zaawansowany technologicznie wyświetlacz head-up. Prędkość samochodu, ostrzeganie o nadmiernej prędkości i wskazówki systemu nawigacji są bezpośrednio wyświetlane na przedniej szybie. Dzięki temu mamy optymalną widoczność w każdej sytuacji i kierowca może całkowicie skupić się na drodze.
Renault Rafale w mieście, czyli zwrotny jak Clio
Prawdziwą przyjemność z jazdy poznałem jednak w mieście i na górskich serpentynach. Zapewnia to wielowahaczowe tylne zawieszenie pracujące w zespoleniu z systemem czterech kół skrętnych najnowszej generacji 4CONTROL Advanced.
System czterech kół skrętnych 4CONTROL Advanced znacząco poprawia zwrotność pojazdu przy niewielkich prędkościach oraz precyzję i dynamikę prowadzenia przy średniej i dużej prędkości.
Podczas pokonywania zakrętów z prędkością powyżej 50 km/h, następuje skręt kół tylnych (do 1 stopnia) w tę samą stronę co skręt kół przednich. Poprawia to stabilność samochodu i zmniejsza bezwładność tylnej osi.
W przypadku jazdy z niską prędkością koła skręcają w kierunku przeciwnym, i to nawet o 5 stopni. To zaś zapewnia niezrównaną zwrotność, tak ważną podczas jazdy w mieście. Średnica nawracania wynosi wówczas 10,4 m, a jest to wynik godny małego samochodu miejskiego.
Dzięki nowemu silnikowi elektrycznemu umieszczonemu na tylnej osi, Renault Rafale E-Tech 4×4 300 KM dysponuje stale działającym napędem na 4 koła. Przeniesienie napędu na każdą z osi jest sterowane automatycznie przez system E-Tech w zależności od warunków drogowych i trybu jazdy, wybranego poprzez dobór ustawień w systemie MULTI-SENSE. Rozkład momentu obrotowego może się błyskawicznie zmieniać od 100% na przednie koła (napęd przedni) do 100% na tylne koła (napęd tylny). Co do zasady, do 70 km/h napęd jest przenoszony na przednią oś, a na tylną powyżej tej prędkości.
Model posiada też nowe zawieszenie sterowane automatycznie o czym piszemy w osobnym tekście (CZYTAJ).
Test Renault Rafale E-Tech 4×4 300 KM, czyli koszty
Jeżeli zaś chodzi o zużycie paliwa to test Renault Rafale E-Tech 4×4 300 KM wykazał ciekawe spostrzeżenia. Spalanie na trasie podczas jazd jako hybryda wynosiło 8,1 l/100 km. W czasie tego testu była trasa Kraków – Rzeszów – Lublin, czyli autostrada A4 i droga szybkiego ruchu S19. Jazda odbywała się z prędkościami dozwolonymi (120 km/h o 140 km/h) zwiększanymi prędkościami o 5 km/h. Podczas jazdy w terenach górskich i w mieście, wskazania komputera wskazywały 6,5 l/100 km.
Ważne jest jednak, że model posiada baterię 22 kWh. Tym samym przez ok 100 km możemy jechać jako autem elektrycznym. W codziennym użytkowaniu Renault Rafale E-Tech 4×4 300 KM działa zatem jak samochód z napędem w 100% elektrycznym. Dostarcza więc tego samego rodzaju doznań z jazdy, w szczególności pod względem bezgłośnej pracy i bezzwłocznych, dynamicznych przyspieszeń.
W efekcie ruszając rano samochodem Renault Rafale E-Tech 4×4 300 KM z naładowaną baterią, zawsze jeździłem jako wersją elektryczną. Ponieważ w ciągu dnia nie pokonywałem nawet 70 km, podjeżdżałem do domu i na noc włączałem ładowanie. Tym samym normalna jazda zawsze była jako elektryk.
Wybór trybu jazdy zapewnia przycisk EV MODE . Umożliwia aktywację, z przewijanego menu, jednego z 3 następujących trybów:
- Hybrid (aktywowany domyślnie)
- Electric z „wymuszoną” jazdą w trybie w 100% elektryczny
- E-save wykorzystującego silnik spalinowy od momentu ruszenia z miejsca w celu naładowania akumulatora do 25%, na przykład na potrzeby przygotowania się do wjazdu do strefy czystego transportu.
Gdy ktoś korzysta z prądu Tauron/Energa/PGE zasilanie 1 kWh to kosz ok 1,2 zł. Oznacza to, że przejazd 100 km kosztuje ok 20,4 zł (licząc 6 złotych3,5 litra palowa). Jeżeli zaś posiadamy dom i instalację fotowoltaiczną, eksploatacja Renault Rafale E-Tech 4×4 300 KM jest darmowa.
Dla kogo?
Test Renault Rafale E-Tech 4×4 300 KM wykazał, że jest to samochód wzbudzający duże emocje. Z jednej strony ma sylwetkę podkreślającą prestiż, ale także sportowy sznyt. Z drugiej jest modelem naszpikowanym nowoczesnymi rozwiązaniami, która są światową nowością. Z trzeciej jest zaś doskonałym modelem na rodzinne wyjazdy, jeżeli chodzi o wielkość wnętrza, bagażnik, zużycie paliwa i zasięg.
Nic więc dziwnego, że wzbudził on nie tylko zainteresowanie klientów prywatnych. Kancelaria Prezydenta Republiki Francuskiej wybrała Rafale jako oficjalny samochód prezydencki.
Jeżeli chcesz poznać ten model osobiście skontaktuj się
Bogusław Korzeniowski
