Samochody SUV i crossover coraz częściej zastępują modele klasyczne. Coraz więcej producentów rezygnuje też z oferowania modeli hatchback. Jest jednak grupa kierowców którzy nadal z sympatią patrzą w kierunku tych wersji. Są to klienci bardzo wymagający, z wysokimi oczekiwaniami co do stylistyki, przyjemności prowadzenia i technologii, a przy tym nie rezygnujący z dużego bagażnika, czy obszernego wnętrza. Oto test Peugeot 308 Plug-in hatchback, który doskonale spełnia te wymagania.
Kręgosłup, czyli platforma EMP2
Peugeot 308 Plug-in hatchback zbudowano na ulepszonej platformie EMP2 (Efficient Modular Platform). Dzięki temu model dysponuje pełną ofertą wersji nadwoziowych i silnikowych. Platformę wyposażono też w nowe elementy konstrukcyjne, których celem jest jak zawsze podniesienie efektywności, bezpieczeństwa, przyjemności z jazdy i komfortu.
Prezentowany Peugeot 308 Plug-in hatchback, to model który przeszedł lifting stylistyczny, ale proporcje nadwozia są niezmienione od chwilii prezentacji modelu w roku 2021. Mamy zatem:
• długość 4,36 m (+11 cm w stosunku do poprzedniej generacji),
• pochylona i cofnięta szyba przednia,
• rozstaw osi 2,675 m (większy o 55 mm), zwiększający ilość miejsca w drugim rzędzie,
• wysokość 1,44 m (niższa o 20 mm).
Bagażnik ma pojemność 361 litrów, co jest mniej od wersji z klasycznym silnikiem 52 litrów, ze względu na baterię akumulatorową
Stylistyka – hatchback musi być atrakcyjny
Peugeot zdecydowanie wpisuje się w DNA marki. Zmysłowe nadwozie o wydłużonej sylwetce budzi skojarzenia z dynamicznymi modelami wyższej klasy. Bo przecież wiadomo, że dla wielu kierowców krajów południowych, Peugeot to francuski Mercedes.
Na przodzie Peugeot 308 Plug-in hatchback niepodzielnie króluje nowe logo marki. Dodatkowo wyeksponowano je zbiegającymi się w jego stronę motywami stylistycznymi grilla. Pod wizerunkiem lwa zniknął zaawansowany technologicznie radar wykorzystywany przez systemy wspomagania. W obudowie anteny radaru wykorzystano stop indu, który przepuszcza fale radiowe. W ten sposób logo jest jedynym elementem zdobiącym wlot powietrza.
W modelu sprzed liftingu, przednie reflektory stanowiły jeden z charakterystycznych elementów stylu Peugeot 308. Przedłużały je kły świateł dziennych, wcinające się w przedni zderzak. Ciekawy układ świateł doskonale wpisywał się w styl marki i sprawiał, że już na pierwszy rzut oka rozpoznawano samochody Peugeot, zarówno w dzień jak i w nocy.
Wraz z liftingiem pokuszono się jednak o zmianę i zastosowano nowy podświetlany przedni pas. Właśnie to najbardziej urzeka w wersji wyposażeniowej GT, jaką prezentujemy opisując wrażenia z jazd Peugeot 308 Plug-in 195 KM.
Nowy przedni pas w wersjach GT ma teraz grill w kolorze nadwozia, podświetlane logo, sygnaturę świetlną z trzema wąskimi „pazurami” LED oraz reflektory PEUGEOT Matrix. Nadaje to wyrazistości na drodze i ponownie jest nowym znakiem rozpoznawczym.
Tylne światła, jak wcześniej, wykonano w technologii full LED w kształcie potrójnego śladu pazurów. Także one tworzą nowoczesną sygnaturę świetlną, charakterystyczną dla samochodów marki. Po liftingu atrakcyjnym stylem wizualnym jest ciemny element w tylnym zderzaku.
Peugeot 308 Plug-in hatchback może też poszczycić się doskonałą aerodynamiką ze współczynnikiem Cx wynoszącym 0,28 i SCx – 0,62 m˛. Przyczyniają się do tego wszystkie części nadwozia, zarówno widoczne jak i mniej widoczne (zderzaki, owiewki, dyfuzor, słupki, lusterka boczne, ekrany pod podwoziem itd.). Również design kół zapewnia lepsze własności aerodynamiczne i w znaczącym stopniu wpływa na uzyskanie dobrych parametrów samochodu
Zajmujemy miejsce we wnętrzu i jesteśmy otuleni komfortem
Siedzenia nowego Peugeot 308 Plug-in hatchback zaprojektowano z myślą o komforcie i dobrym zjednoczeniu kierowcy i auta. Przyciągają wzrok jakością materiałów i harmonijnego połączenia materiałów: prawdziwego aluminium, tworzywa Alcantara® oraz innowacyjnych tkanin tapicerskich. Przednie fotele miały certyfikat AGR (Aktion für Gesunder Rücken), który jest przyznawany fotelom spełniającym wysokie wymagania w zakresie ergonomii. Wyposażono je bowiem w elektryczną regulację 10 parametrów z możliwością zapamiętania dwóch ustawień, a także system masażu pneumatycznego.
W wersjach GT i GT Exclusive tapicerka jest w całości wykonana z materiału Alcantara®.
I-Cocpit – wizytówka Peugeot
i-Cockpit® stanowi obecnie element DNA marki. Z każdą generacją wzbogaca się o nowe możliwości i modernizuje. W aktualnym Peugeot 308 Plug-in hatchback ulepszono jego ergonomię, jakość, interfejs graficzny i technologię oraz wprowadzono nowy system infotainment PEUGEOT i-Connect®. W nową kompaktową kierownicę wbudowano czujniki, które wykrywają, czy kierowca trzyma ręce na kierownicy podczas korzystania z nowych systemów wspomagania prowadzenia. Kierownicę wyposażono też we wszystkie przyciski: radio, mediów, telefonu i systemów wspomagania prowadzenia.
Usytuowany na linii wzroku kierowcy zestaw zegarów wyposażono w 10” cyfrowy wyświetlacz (w testowanej wersji GT wyświetlacz trójwymiarowy). Cyfrowy panel zegarów oferuje możliwość zmiany i personalizacji ustawień. Ma kilka trybów wyświetlania (nawigacja online TomTom, radio/media, systemy wspomagania prowadzenia, przepływ energii elektrycznej itd.). Tryby te można zmieniać za pomocą przycisku na zespolonym przełączniku.
Konstrukcja deski rozdzielczej wykorzystuje układ „high-vent” z nawiewami umieszczonymi na wysokości głów kierowcy oraz pasażera, i zapewnia im optymalny komfort. Taki układ deski rozdzielczej umożliwia również umieszczenie centralnego ekranu dotykowego o przekątnej 10”, dostępnego w standardzie, nieco poniżej poziomu panelu zegarów. Dzięki temu ekran, harmonijnie wbudowano w deskę rozdzielczą i jest bliżej ręki kierowcy. W modelu zastosowano też, zamiast panelu sterowania klimatyzacją, i-toggles. Umieszczone obok centralnego ekranu, niczym otwarta książka, wnoszą nową estetykę i oferują poziom zaawansowania technologicznego niespotykany w tym segmencie. Każdy i-toggle to dotykowy klawisz skrótu, który umożliwia przejście do sterowania klimatyzacją, kontaktu z listy telefonicznej, wybranej stacji radia czy uruchomienie aplikacji zdefiniowanych swobodnie przez użytkownika.
Peugeot i-Cockpit® wyposażono w centralny ekran zwrócony ku kierowcy, ale tak, żeby pasażer nie czuł się wykluczony. Podobnie jest ze środkową konsolą, która jest celowo otwarta na pasażera. Było to jedno z założeń przy projektowaniu wnętrza nowego modelu. Projektantom zależało bowiem na osiągnięciu równowagi w podziale przestrzeni pomiędzy obiema osobami siedzącymi z przodu.
Takie ukształtowanie deski było możliwe dzięki bardziej kompaktowym wymiarom bloku klimatyzacji i zwiększeniu dostępnego miejsca. Dzięki temu na łuku konsoli między fotelamik umieszczono wszystkie przełączniki związane z prowadzeniem samochodu. Mamy więc dźwignię pozwalającą na impulsowy wybór trybu/kierunku jazdy (Reverse, Neutral, Drive) i przełącznik trybu jazdy (Electric, Hybrid, Sport). Łuk konsoli sięga aż do miejsca, gdzie znajduje się bezprzewodowa ładowarka do smartfonów. Pozostałą część konsoli wykorzystano na schowki i praktyczne wyposażenie: dwa uchwyty na kubki dużej średnicy, dwa gniazda USB C (do ładowania oraz ładowania i pobierania danych), liczne schowki o pojemności do 34 litrów, podłokietnik.
Peugeot 308 Plug-in hatchback – radio to przeszłość
Jeszcze nie tak dawno posiadanie radio w samochodzie było oznaką luksusu, a jeżeli ktoś miał radio z zestawem CD był zaś prawdziwym krezusem. Wraz z modernizacją technologi i wprowadzeniem smartfonów wszystko się zmieniło.
Nowy system mutlimedialny oferuje każdemu użytkownikowi na co ma ochotę. To, co najlepsze w smartfonach i rozwiązaniach wykorzystywanych w samochodach. Jest ergonomiczny i zapewnia płynne korzystanie z potrzebnych na co dzień aplikacji. W testowanym modelu Peugeot 308 Plug-in hatchback osiem dostępnych profili użytkowników umożliwia każdemu kierowcy zapisanie wybranych ustawień wyświetlacza. Funkcja bezprzewodowego klonowania ekranu smartfona umożliwia jednoczesne podłączenie dwóch telefonów za pomocą Bluetooth. Środkowy ekran wysokiej rozdzielczości o przekątnej 10” można w pełni i z łatwością spersonalizować wykorzystując widżety i skróty klawiszowe, bardzo łatwe w obsłudze i działające tak jak w tabletach.
Z łatwością można przewijać menu od lewej do prawej, z góry w dół w przypadku powiadomień, czy wywołać listę aplikacji naciskając ekran trzema palcami. W każdej chwili można też wrócić do strony głównej za pomocą przycisku dotykowego „Home”, podobnie jak w smartfonie.
Stale widoczny pasek w górnej części ekranu pokazuje informacje o temperaturze otoczenia, klimatyzacji, wybranym ekranie głównym, zasięgu sieci telefonicznej i ładowaniu smartfona, inne powiadomienia oraz godzinę.
Testowany model Peugeot 308 Plug-in hatchback wyposażono też w wydajną i świetnie działającą nawigację online TomTom. Jej mapy, dla większej czytelności, są wyświetlane na całym ekranie o przekątnej 10”. Aktualizacja map TomTom odbywa się bezprzewodowo.
„Power of Choice”, czyli napęd hybrydowy plug-in.
Aktualnie model Peugeot 308 Plug-in hatchback jest oferowany z silnikiem benzynowym 1,2 Hybrid (145KM), diesel 1,5 (130 KM), elektrycznym 156 KM i hybrydą Peugeot 308 Plug-in hatchback 195 KM.
Jak widać z zestawienia to hybryda plug in jest najmocniejszą wersją na rynku i właśnie tę wersję mamy okazję prezentować.
PLUG-IN HYBRID 195 e-DCS7 z napędem na dwa koła, łączy silnik PureTech 150 KM (110 kW) z silnikiem elektrycznym 126 KM (82 KM) i automatyczną skrzynią biegów e-DCS7. Pojemność użytkowa baterii trakcyjnej wynosi 14,6 kWh. Zgodnie z protokołem WLTP, w trakcie homologacji, jego zasięg na silniku elektrycznym wynosi 84-85 km. Zasięg w mieście wg WLTP do 103-107 km.
Szacunkowy czas ładowania wynosi:
• ze stacji Wall Box (32 A) 7,4 kW: pełne naładowanie akumulatora w ciągu 2 godz. 5 min prądem jednofazowym za pomocą pokładowej ładowarki 7,4 kW,
• ze wzmocnionego gniazda 16 A: pełne naładowanie akumulatora w ciągu 4 godz. 20 min prądem jednofazowym za pomocą pokładowej ładowarki 3,7 kW,
• ze standardowego gniazda 8 A: pełne naładowanie akumulatora w ciągu 7 godz. 25 min prądem jednofazowym za pomocą pokładowej ładowarki 3,7 kW.
Sprawdzam, czyli Peugeot 308 Plug-in hatchback w teście
Użyteczność t Peugeot 308 Plug-in hatchback jest bezdyskusyjna. Duża przestrzeń pasażerska i ładunkowa, oraz możliwość przewozu mebli z IKEI jest zawsze bezproblemowa. Dodatkowo styl auta jest tak atrakcyjny, że podjazd do teatru czy opery nie narazi nas na śmieszność czy nieprzychylne reakcje.
Na trasie model Peugeot 308 Plug-in hatchback jest zaś perfekcjonistą. Po przyjeździe do domu, podłączamy ładowarkę do standardowego gniazdka 230 V i po ok 8 godzinach mamy pełen zasięg na baterii elektrycznej. Tym samym następnego dnia możemy spokojnie wyruszyć do pracy. Ponieważ większość osób pokonuje dziennie ok 50-60 km, eksploatacja z wykorzystaniem benzyny, będzie znikoma. W tym wypadku mamy pełną uniwersalność jazdy wersją elektryczną:
• cicha jazda
• doskonałe przyspieszenie
• duża elastyczność
• nisko umieszczony środek ciężkości
Nieco gorzej jest na trasie. Duża masa Peugeot 308 Plug-in hatchbeka (1623 kg) i mały zbiornik paliwa (40 litrów) nie są idealnym połączeniem. Przy szybkiej jeździe na trasie S7 samochód spalił 7,4 l/100 km. Biorąc zaś pod uwagę pojemność baku nie jest to optymalna wersja na dłuższe wakacyjne wyjazdy (wersja spalinowa ma bak 52 litry).
Jeżeli zaś chodzi o codzienną eksploatację to Peugeot 308 Plug-in hatchback ma trzy atuty.
• Pierwszy to jazda hybrydowa. Gdy wykorzystujemy zasady jazdy hybrydy (trasa to szybka jazda, gdzie głównie pracuje silnik benzynowy) to zużycie paliwa wynosiło tylko 5,5 l/100 km.
• Druga to doskonała przyczepność. Szeroki rozstaw kół (1559 mm przód o 1554 mm tył), rozmiar kół 225/40R18 i nisko umieszczony środek ciężkości (bateria) dają fantastyczne odczucia. Pojazd prowadzi się jak po sznurku, a znoszenia boczne na zakrętach są nieodczuwalne.
• Trzecim atutem jest zaś dynamika. Jak wspominałem jest to największa jednostka napędowa, a to sprawiam że przyspieszenie tego modelu to tylko 7,6 sekundy. Także elastyczność i przyrost prędkości z 80 km/h do 120 km/h w czasie 5 sekund, dają pewność, że tym autrem uciekniemy z każdej opresji.
Dla kogo jest Peugeot 308 Plug-in hatchback?
W czasach popularności wersji SUV.crossover wersja hatchback jawi się jako wersja dla indywidualisty. Łączy bowiem zarówno estetykę i elegancję ze sportowym sznytem. Jeżeli zaś chodzi o silnik, to wersja 195 KM jest idealna do codziennego użytku. Możliwość jazdy jako wersja elektryczna, przy zużyciu 16 kWh/100 km zapewnia jazdę w mieście w cenie 21 zł/100 km. Na trasie niestety zużycie benzyny i mały bak paliwa trochę dyskredytują Peugeot 308 Plug-in hatchback. Jeżeli ktoś potrzebuje jeździć w trasie lepiej kupić wersję HYBRID 145 S&S e-DCS6 .
Dodatkowo wersja PLUG-IN HYBRID 195 e-DCS7 kosztuje 163 500 zł za wersję Allure i 180 250 za wersję GT, a model HYBRID 145 S&S e-DCS6 odpowiednio 141 240 zł lun 157 100 zł.
Jeżeli chcesz dokładnie poznać ten model sprawdź dostępność \u najbliższego dealera.
Bogusław Korzeniowski
