Toyota Prius piątej generacji to zupełnie nowy rozdział w historii modelu pod względem technologii i designu. Samochód w Europie będzie dostępny wyłącznie jako hybryda plug-in z napędem o mocy 223 KM.
Toyota Prius od ponad 25 lat rewolucjonizuje sektor motoryzacji. Był to pierwszy masowo produkowany zelektryfikowany samochód. Na całym świecie sprzedano do tej pory ponad 5 mln Priusów, a łączna sprzedaż zelektryfikowanych pojazdów Toyoty przekroczyła ponad 23 miliony, wydatnie przyczyniając się do globalnej redukcji emisji CO2.
Piąta generacja Priusa, tak jak jej poprzednicy, jest pełna innowacyjnych i pionierskich rozwiązań. Przełom stanowi napęd plug-in hybrid (PHEV), który łączy osiągi prawdziwego pojazdu elektrycznego z komfortem użytkowania zapewnionym przez najnowszą technologię hybrydową. Dzięki wydajnej baterii o pojemności 13,6 kWh zasięg w trybie elektrycznym wynosi nawet do 86 km, co umożliwia codzienną jazdę bez konieczności uruchamiania silnika spalinowego. W przypadku dłuższych podróży lub rozładowania baterii kierowca może korzystać z pełnej mocy przy bardzo niskich emisjach CO2 – w cyklu mieszanym WLTP to 11 g/km, co jest najniższym wynikiem w historii modelu.
Dzięki technologii hybrydowej piątej generacji nowy Prius imponuje dynamiką jazdy. 2,0-litrowy silnik TNGA wytwarza moc 152 KM (112 kW) i współpracuje z nowym przednim silnikiem elektrycznym o mocy 160 KM (120 kW). Łączną moc układu wynosi 223 KM (164 kW), czyli blisko dwukrotnie więcej niż w przypadku Priusa Plug-in Hybrid poprzedniej generacji (122 KM/90 kW).
W nowym Priusie ulepszono nie tylko napęd, ale także cały układ jezdny. Platforma GA-C drugiej generacji w architekturze TNGA zapewnia niższą masę i większą sztywność, gwarantując stabilność prowadzenia. Nisko położony środek ciężkości osiągnięto dzięki umieszczeniu baterii pod tylnym siedzeniem i przesunięciu zbiornika paliwa niżej i bardziej do przodu w porównaniu z poprzednią generacją, co przyczyniło się do poprawy dynamiki jazdy i zwinności.
Dostępny w standardzie w wersji Executive dach z panelami fotowoltaicznymi może wydłużyć zasięg w trybie EV do 8,7 km dziennie (kalkulacja na bazie rocznego nasłonecznienia w Nagoi w Japonii). Panele ładują akumulator bezpośrednio, bez potrzeby stosowania dodatkowej baterii 12V, jak w poprzednich modelach. Powierzchnia dachu jest mniejsza niż poprzednio, ale dzięki nowym panelom fotowoltaicznym ogólna wydajność wzrosła o ponad 15%.
Prius zawsze odznaczał się charakterystycznym designem. Kultowy kształt klina, typowy dla tego modelu od drugiej jego generacji, ewoluował w stronę nowoczesnych linii. Sylwetka przypominająca coupé została stworzona poprzez obniżenie całkowitej wysokości pojazdu o 50 mm, przesunięcie szczytowego punktu dachu do tyłu i zastosowanie większych, 19-calowych kół.
Dynamiczną sylwetkę podkreśla rozstaw osi większy o 50 mm w porównaniu z poprzednią generacją, choć zarazem długość całkowita auta zmniejszyła się o 46 mm. Kształt tyłu auta uwydatnia trójwymiarowy pas świetlny oraz wyraziste logo Prius.
Przestronna kabina łączy praktyczność i przyjemność z jazdy, zapewniając minimalistyczny układ wnętrza. Kierowca i pasażerowie mają dużo przestrzeni, a wnętrze jest wykonane ze stylowych, wysokiej jakości materiałów, podkreślone przez harmonijne elementy stylistyczne.
Siedmiocalowy, kolorowy wyświetlacz na tablicy wskaźników znajduje się bezpośrednio w polu widzenia kierowcy i przyczynia się do zwiększenia bezpieczeństwa, utrzymując wzrok kierowcy na drodze. Rozkład przycisków i przełączników jest przejrzysty, a 12,3-calowy ekran najnowszego systemu multimedialnego Toyoty opartego na chmurze oraz elementy sterujące klimatyzacją zostały subtelnie wkomponowane w deskę rozdzielczą, której układ stawia na pierwszym miejscu komfort i funkcjonalność.
Innowacyjność technologiczna nowego Priusa to także pakiet Toyota T-MATE z najnowszą generacją systemów bezpiecznego czynnego Toyota Safety Sense, który może być aktualizowany bezprzewodowo OTA (over the air). Udoskonalona przednia kamera i czujniki radarowe mają znacznie większe pole widzenia w pionie, w poziomie, jak i też na dalszy dystans, co pozwala wykrywać więcej obiektów, w tym motocykle i obiekty przydrożne, a także identyfikować szerszy zakres potencjalnych zagrożeń. Dodatkowe skrajne czujniki przednie poprawiają działanie układu wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS), asystenta utrzymania pasa ruchu (LTA) oraz systemu ostrzegania o ruchu poprzecznym z przodu pojazdu (FCTA), zapewniając o wiele wyższy poziom bezpieczeństwa.
Zaparkowanie Priusa może być bezstresowe za sprawą zaawansowanego asystenta parkowania Toyota Teammate Advanced Park, który umożliwia parkowanie bez użycia rąk.
NAPĘD
- Hybryda plug-in trzeciej generacji ma bardziej zwartą budowę i mniejsze rozmiary, ale wyższą moc
- W porównaniu z poprzednią generacją łączna moc układu wzrosła o 100 KM (75 kW)
- Nowy, 2-litrowy silnik spalinowy rozwija moc 152 KM (112 kW), a nowy przedni silnik elektryczny– 160 KM (120 kW). Łącznie dostarczają 223 KM (164 kW)
- Większa o 50% gęstość energetyczna baterii skutkująca 30% mniejszą liczbą ogniw
Nowy Prius jest pierwszym modelem, w którym zastosowano zarówno 2-litrowy silnik TNGA, jak i trzecią generację układu hybrydowego plug-in Toyoty. Nowy silnik spalinowy ma zwiększoną pojemność skokową w porównaniu z jednostką 1,8 l stosowaną w poprzedniej generacji i osiąga bardzo wysoką wydajność cieplną na poziomie 41%.
Doświadczenia zgromadzone przez Toyotę w zakresie elektryfikacji zespołów napędowych pozwoliły skonstruować hybrydowy układ napędowy typu plug-in, który jest mocniejszy i przyjemniejszy w prowadzeniu. Jest też lżejszy i bardziej kompaktowy, a jednocześnie zapewnia lepszą wydajność pod względem oszczędności paliwa i emisji spalin.
Dużą rolę w układzie hybrydowym Priusa piątej generacji odgrywa nowy silnik elektryczny, który ma mniejsze rozmiary i mniejszą masę. W porównaniu z poprzednikiem jego moc wzrosła, a przy tym zmniejszyły się straty energii. Dzięki udoskonaleniu i uproszczeniu konstrukcji auto ma bardzo dobre przyspieszenie i niskie zużycie paliwa.
Napęd wykorzystuje nową jednostkę sterującą (PCU), która zawiera niezbędną do konwersji napięcia, zintegrowaną z falownikiem przetwornicę DC-DC o większej mocy wyjściowej napięcia. Nowa PCU działa ze zmodyfikowaną częstotliwością, generując mniej hałasu. Jednostka zamontowana bezpośrednio na przekładni dostarcza 120% mocy wyjściowej poprzedniego modelu. Sama przekładnia przenosi o 60% wyższą moc niż jej poprzednik przy o 20% mniejszej masie.
W napędzie zastosowano układ przypominający rozwiązanie z suchą miską olejową w celu obniżenia poziomu dynamicznego płynu przekładniowego i zapewnienia optymalnego smarowania, podczas gdy olej o niskiej lepkości zmniejsza tarcie wewnętrzne i przyczynia się do wszechstronnej poprawy wydajności przekładni.
Moc wyjściowa układu została zwiększona dzięki zwiększeniu pojemności baterii z 8,8 kWh do 13,6 kWh. Akumulatory litowo-jonowe mają większą o 50% gęstość energetyczna baterii skutkująca 30% mniejszą liczbą ogniw. Mniejsza objętość i wymiary baterii umożliwiły zainstalowanie jej pod tylnym siedzeniem.
Wykorzystanie baterii o większej pojemności umożliwiło także zastosowanie systemu wzmocnienia odzysku energii (Regeneration Boost), a w efekcie również mocniejszego hamowania silnikiem elektrycznym, a tym samym i intensywniejszej rekuperacji energii. Kierowca może wybrać jeden z trzech różnych trybów rekuperacji – łagodny, średni i mocny – aby cieszyć się płynną jazdą, przy czym do około 80% wytracania prędkości osiąga się bez konieczności naciskania pedału hamulca.
Po przyłączeniu do standardowej sieci elektrycznej 220 V ładowarka pokładowa o mocy 3,3 kW pozwala naładować akumulator od zera do pełna w zaledwie cztery godziny.
Wprowadzone innowacje zaowocowały powstaniem najmocniejszego i najbardziej dynamicznego Priusa w historii, a także najbardziej ekonomicznego. Podniesienie mocy o 100 KM (75 kW) zwiększa całkowitą moc napędu do 223 KM (164 kW) i pozwala nowemu Priusowi przyspieszyć od zera do 100 km/h w 6,8 sekundy dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu. Użytkowanie tego hybrydowego napędu w najbardziej ekonomiczny sposób pozwala osiągnąć zużycie paliwa na poziomie zaledwie 0,5-0,7 l/100 km, co odpowiada niezwykle niskiej emisji CO2 w cyklu mieszanym – 11-16 g/km zgodnie ze standardem testowym WLTP.
DESIGN
Smukła, sportowa sylwetka nowego Priusa i wyrazista stylistyka podkreślają kultowy dla modelu kształt klina. Elegancka linia dachu wznosi się, by osiągnąć szczytowy punkt w tylnej części auta, za drzwiami kierowcy, a ta subtelna zmiana jest jeszcze bardziej efektowna dzięki zmniejszeniu wysokości o 50 mm w porównaniu z poprzednikiem. Większy o 50 mm rozstaw osi i skrócenie długości całkowitej o 46 mm w połączeniu z większymi, 19-calowymi oponami dopełniają nowy wygląd w typie czterodrzwiowego coupe.
Nowe, specjalne dla tego modelu felgi aluminiowe zaprojektowano tak, by wpływały na sposób przepływu powietrza wzdłuż boku pojazdu w celu uzyskania lepszej stabilności. Wyróżniają się stylowym, czarno-jasnym polerowanym wykończeniem.
Czyste linie i powierzchnie są inspirowane naturalnym przepływem powietrza, a kształty zewnętrzne zostały zoptymalizowane dla zwiększenia wydajności aerodynamicznej, co pozytywnie wpływa na prowadzenie, przy jednoczesnym zmniejszeniu hałasu powodowanego przez szumy opływu. Przesłony przedniego grilla optymalizują dopływ powietrza chłodzącego, podczas gdy kształty przedniego i tylnego zderzaka zostały zaprojektowane tak, aby płynnie kierować powietrze wokół samochodu, wywierając nacisk na tylny spojler.
Przód Priusa zaprojektowano zgodnie z nową koncepcją stylistyczną Toyoty. Z tyłu wyróżnia się umieszczona centralnie nazwa modelu oraz trójwymiarowy pas świetlny. Subtelne logotypy Priusa są widoczne w różnych miejscach nadwozia i podkreślają dbałość o szczegóły.
Paleta kolorów obejmuje siedem lakierów. Do dobrze znanych wariantów Marine Blue, Platinum Pearl White, Imperial Red, Shimmering Silver i Attitute Black dołączają dwie nowe kolorystyki – przyciągające wzrok lakiery Storm Grey i Mustard.
Przestronność kabiny podkreśla panoramiczny dach, który dostarcza naturalnego światła do środka. Przyjemność prowadzenia poprawia kierownica o średnicy 350 mm. Przed kierowcą na linii jego wzroku znajduje się 7-calowy wyświetlacz na tablicy wskaźników, który przekazuje najważniejsze informacje i nie rozprasza uwagi.
Charakterystyczne akcenty kolorystyczne na desce rozdzielczej i siedzeniach z syntetycznej skóry współgrają z wnętrzem w czarnych tonacjach, dodając dynamicznego wyglądu otoczeniu. Bezramkowe, modułowe przełączniki nadają kokpitowi charakteru premium, podczas gdy wewnętrzne oświetlenie wykorzystuje diody LED, nadając kabinie nowoczesny wygląd.
Wnętrze nowego Priusa jest praktyczne i stylowe. Schowki w kabinie są bardziej użyteczne i pojemne niż w poprzedniku. Schowek w desce rozdzielczej ma teraz 7 litrów pojemności zamiast 5,4 l, a przekonstruowany schowek w konsoli otwiera się teraz od tyłu, aby umożliwić łatwy dostęp zarówno kierowcy, jak i pasażerowi. Dzięki przeniesieniu baterii zwiększyła się również pojemność bagażnika – z 251 litrów do 284 litrów.
Nagroda Red Dot Design Award 2023
Jeszcze zanim Prius piątej generacji wyjechał na europejskie drogi, otrzymał prestiżową nagrodę Red Dot Design Award za elegancką i nowoczesną reinterpretację kultowego kształtu klina.
Wyjątkowy design, będący znakiem rozpoznawczym Priusa od ponad ćwierć wieku, został wyniesiony na nowy, niezwykły poziom dzięki sylwetce czterodrzwiowego coupé o nieoczekiwanie sportowym charakterze. W przestronnym, bazującym na odcieniach czerni wnętrzu, wybrane materiały tworzą stylową i harmonijną atmosferę. Przeprojektowana deska rozdzielcza przyczynia się do komfortu i bezpieczeństwa dzięki przejrzystemu i uporządkowanemu układowi, w którym wszystkie elementy pozwalają na prostą i ergonomiczną obsługę.
Red Dot Design Award jest jednym z największych konkursów designerskich na świecie i od ponad 60 lat wyróżnia innowacyjne wzornictwo w kategoriach „Design produktu”, „Komunikacja designu” i „Koncepcja designu”. Nowy Prius otrzymał najwyższą nagrodę „Best of the Best” za rok 2023 w kategorii „Product Design” po ocenie wszystkich zgłoszeń przez międzynarodowe jury składające się z 43 członków.
PLATFORMA
- Architektura TNGA drugiej generacji zapewnia lepsze prowadzenie i stabilnoś
- Niżej położony środek ciężkości dzięki zoptymalizowanemu układowi baterii
- Bardziej sztywna konstrukcja nadwozia zwiększa bezpieczeństwo bierne
Nowy Prius powstał w oparciu o Toyota New Global Architecture (TNGA) drugiej generacji i nową platformę GA-C, kontynuując trend wyznaczony przez swojego poprzednika. Prius poprzedniej generacji był pierwszym na świecie pojazdem zbudowanym zgodnie z architekturą TNGA. W najnowszej odsłonie, dzięki niższej masie i większej sztywności strukturalnej, prowadzenie auta jest jeszcze bardziej przyjemne i komfortowe.
W nowej platformie zoptymalizowanie konstrukcji ramy tylnych słupków zaowocowało zwiększeniem sztywności skrętnej tylnej części nadwozia o 30% w porównaniu z poprzednim modelem. Stal o bardzo wysokiej wytrzymałości na rozciąganie tłoczona na zimno, w przeciwieństwie do stosowanego w przeszłości materiału tłoczonego na gorąco, zapewnia zarówno redukcję masy, jak i wysoką wytrzymałość konstrukcji. Toyota po raz pierwszy w skali swych światowych konstrukcji zastosowała stal 1470 MPa, zmniejszając masę nadwozia o 24 kg. Inny strategiczny dobór materiałów oznacza, że dach jest teraz lżejszy o prawie 1,5 kg, a każde z tylnych drzwi ważą mniej o ponad 500 g.
Przesunięcie baterii pod tylne siedzenie, a także umiejscowienie zbiornika paliwa niżej i przesunięcie go do przodu w porównaniu z poprzednią generacją pozwoliło na obniżenie środka ciężkości. W połączeniu z lepszymi przepływami powietrza pod podwoziem, auto prowadzi się stabilniej i pewniej.
Na nowo zaprojektowane zawieszenie – z kolumnami MacPhersona z przodu oraz z podwójnymi wahaczami poprzecznymi wleczonymi z tyłu -poprawia właściwości jezdne oraz komfort i ciszę jazdy.
Dodatkową zaletą zwiększonej sztywności platformy GA-C jest jej zdolność do skutecznego pochłaniania i rozpraszania sił uderzenia w przypadku zderzenia. Konstrukcja została wzmocniona w kluczowych obszarach. Zastosowano też mocne i zarazem lekkie materiały o bardzo wysokiej wytrzymałości na rozciąganie.
Przy produkcji nowego Priusa wykorzystuje się wiele części wykonanych z materiałów pochodzących z recyklingu, a zarówno zderzaki, jak i inne listwy są wykonane z superolefinowego polimeru Toyoty, który można łatwo poddać recyklingowi.
