Nowa Honda ZR-V | wiadomości motoryzacyjne

Wypełniając lukę pomiędzy modelami HR-V i CR-V, nowy ZR-V jest najnowszym SUV-em Hondy, wyposażonym standardowo w wysoko ceniony, hybrydowy układ napędowy e:HEV.

Przy wysokości 1 620 mm bez obciążenia, szerokości 1 840 mm i długości 4 568 mm z rozstawem osi 2 657 mm, ZR-V idealnie dopasowuje się do obecnej linii SUV-ów Hondy. Model jest o 50 mm szerszy niż HR-V i o 59 mm niższy niż CR-V, dzięki czemu jest kompaktowy, ale jednocześnie przestronny – łączy w sobie doskonałe właściwości, przestrzeń i wszechstronność.

Stylistyka nadwozia Hondy ZR-V

Elegancka stylistyka nadwozia ZR-V’a charakteryzuje się ponadczasowym połączeniem sylwetki o łagodnym kształcie, wraz z wyraźniej zaznaczonymi detalami, dodającymi całości charakteru. Estetyczny wygląd, zainicjowany z przodu poprzez wąskie reflektory z wyraźnie zaznaczoną sygnaturą świetlną i dużym grillem, idealnie współgra z opływowym kształtem nadwozia, połączonym z wyrazistą linią bagażnika i tylnymi światłami.

Wymiary ZR-V’a plasują go w centrum europejskiej gamy SUV-ów Hondy i sprawiają, że model wyróżnia się wyjątkową przestronnością, praktycznością i komfortem, pomimo kompaktowego nadwozia. Podczas procesu projektowania inżynierowie Hondy skupili się na stworzeniu stylowego i eleganckiego wnętrza, które subtelnie łączy walory estetyczne wraz z wysoką, codzienną funkcjonalnością, cechując się m.in. takimi elementami wyposażenia jak liczne schowki czy też wygodnie usytuowane gniazda ładowania USB.

Całość dopełnia użycie materiałów najwyższej jakości, staranne spasowanie i wykończenie elementów oraz subtelne oświetlenie, które tworzy atmosferę typową dla klasy premium. Nisko poprowadzona deska rozdzielcza, podniesiona konsola centralna oraz miękkie elementy ochraniające kolana i podłokietniki podnoszą komfort podróżowania, a zaawansowane rozwiązania HMI zapewniają kierowcy i pasażerom bezproblemową łączność z multimediami, w tym z funkcją Android Auto i bezprzewodowym Apple CarPlay.

Honda ZR-V – bezpieczeństwo to jego imię

ZR-V to najnowszy pojazd Hondy, który standardowo wyposażony jest w zaawansowany pakiet systemów Honda SENSING. Dodatkowo, dzięki rozbudowanemu systemowi poduszek powietrznych oraz imponującej odporności kolizyjnej, ZR-V prezentuje najwyższy poziom bezpieczeństwa zarówno aktywnego, jak i biernego..

Hybrydowe serce

Najnowszy model ZR-V napędza uznana technologia hybrydowa Hondy e:HEV, korzystająca z udoskonalonej wersji układu dwóch silników elektrycznych. Podobnie jak w modelu Civic e:HEV, układ napędowy generuje obecnie łączną moc 184 KM (135 kW) i 315 Nm momentu obrotowego, co przekłada się na przyspieszenie od zera do 100 km/h w zaledwie 7,8 sekundy.

Niezależnie od wysokich osiągów, ZR-V wyróżnia się również oszczędnością w warunkach codziennej eksploatacji, gdzie zmodernizowany e:HEV emituje 130 g/km CO2 (WLTP) i osiąga zużycie paliwa na poziomie zaledwie 5,7 l/100 km (WLTP w cyklu mieszanym).

Układ napędowy pełnej hybrydy wykorzystuje akumulator litowo-jonowy do zasilania dwóch kompaktowych, mocnych silników elektrycznych, współpracujących z nowo opracowanym, 2,0-litrowym silnikiem benzynowym z bezpośrednim wtryskiem, pracującym w cyklu Atkinsona, przełączając się między napędem elektrycznym, hybrydowym i spalinowym bez udziału kierowcy.

Podczas jazdy w przestrzeni miejskiej, pojazd przez większość czasu pracuje w trybie elektrycznym – EV Drive, nie emitując żadnych zanieczyszczeń, wykorzystując jednocześnie płynność i szybkość reakcji napędu elektrycznego. W chwili, gdy kierowca uzna, że potrzebuje mocniejszego przyspieszenia, samochód przełączy się w tryb hybrydowy, aby przekazywać napęd na koła przy wykorzystaniu wydajnego silnika elektrycznego, podczas gdy silnik spalinowy będzie spełniał funkcję generatora wymaganej mocy elektrycznej.

Podczas jazdy ze stałą, wysoką prędkością, np. na autostradzie, układ przełącza się w tryb silnika spalinowego (Engine Drive) i korzysta z mocy generowanej bezpośrednio przez silnik benzynowy – przy minimalnych stratach, a w razie potrzeby jest wspomagany przez silnik elektryczny. Dzieje się tak wtedy, kiedy zapotrzebowanie na energię napędową wzrośnie przy prędkości maksymalnej – układ przełącza się z powrotem na napęd hybrydowy, aby uwolnić pełną moc silnika elektrycznego.

We wszystkich trybach jazdy energia hamowania i wytracania prędkości jest odzyskiwana dla zwiększenia ogólnej wydajności, co przekłada się na wyjątkowo niskie zużycie paliwa, zwłaszcza w ruchu miejskim. Dzięki dużej sztywności wału korbowego i zastosowaniu drugiego wałka wyrównoważającego, silnik charakteryzuje się mniejszymi drganiami w całym zakresie prędkości obrotowych, niż w poprzednich generacjach układu napędowego e:HEV, co umożliwia płynną jazdę we wszystkich trybach napędu.

Zespół napędowy e-HEV

Ewolucja podzespołów e:HEV Hondy na przestrzeni ponad 20 lat zaowocowała stworzeniem wyrafinowanego, a jednocześnie kompaktowego i wydajnego zespołu napędowego, który łączy w sobie szybkość reakcji i moc silnika elektrycznego z zaletami silnika benzynowego, zarówno na drogach miejskich, jak i podczas pokonywania dłuższej trasy. Zapewnia nie tylko natychmiastową reakcję podczas przyspieszania przy niskich prędkościach, ale także przy tych wysokich, podczas jazdy autostradowej.

Pracujący liniowo układ wirtualnej symulacji zmiany biegów koreluje dźwięk silnika ze wzrostem jego prędkości obrotowej, zapewniając lepsze odczuwanie przyspieszenia, co jest istotną zmianą w stosunku do poprzednich pojazdów hybrydowych Hondy.

Za pomocą przełącznika wyboru trybu jazdy, użytkownicy mogą płynnie przełączać pomiędzy czterema trybami: ‘Normal’, ‘Sport’, ‘Eco’ i ‘Snow’. Tryb ‘Sport’ przestawia przepustnicę na żywsze reakcje i poprawia osiągi, podczas gdy tryb ‘Eco’ łagodzi jej reakcję, kładąc nacisk na oszczędność paliwa. Nowy tryb ‘Snow’ (śnieg) dostosowuje charakterystykę reakcji przepustnicy do jazdy po nawierzchniach o niskim współczynniku tarcia, aby zmniejszyć wysiłek kierowcy w trudnych warunkach.

Udoskonalony silnik benzynowy oferuje wiodącą w swojej klasie efektywność cieplną i niski poziom emisji spalin

Układ bezpośredniego wtrysku paliwa umożliwia wielokrotne wtryskiwanie dawki paliwa do silnika podczas prostej fazy spalania, zwanej jako wtrysk wielostopniowy, co zmniejsza emisję zanieczyszczeń w szerokim zakresie roboczym. Udoskonalona konstrukcja silnika, zoptymalizowana pod kątem szybszego i bardziej efektywnego spalania oraz wyższego momentu obrotowego, pomaga nowemu modelowi ZR-V radzić sobie z wyższym stopniem sprężania, dzięki lepszej wydajności chłodzenia kolektora wydechowego, a wraz z cyklem pracy Atkinsona osiąga wiodącą w branży sprawność energetyczną na poziomie 41%.

Inżynierowie Hondy opracowali nowy silnik tak, aby spełniał przyszłe limity emisji spalin, stosując niskotemperaturowy katalizator aktywujący, zoptymalizowany kształt portów dolotowych, zapewniający wydajny przepływ powietrza, oraz zawory wypełnione sodem. Modernizacje przyczyniają się zarówno do poprawy emisji, jak i oszczędności paliwa.

Najnowsza wersja inteligentnego zespołu akumulatorów (IPU) Hondy została umieszczona pod przedziałem bagażowym, aby uzyskać jak najlepsze rozplanowanie podzespołów pojazdu, kompaktowe rozmiary i redukcję masy. Nowa jednostka sterująca mocą (PCU), która kontroluje zasilaniem zespołu napędowego z instalacji wysokiego napięcia, została umieszczona pod maską silnika, celem zaoszczędzenie przestrzeni we wnętrzu.

Zwiększenie gęstości energii inteligentnego zespołu akumulatorów (IPU) i mocy wyjściowej jednostki PCU ma wpływ na podniesienie obciążenia silnika elektrycznego w szerszym zakresie scenariuszy jazdy. Dzięki temu silnik spalinowy może pracować z niższą prędkością obrotową, co zmniejsza zużycie paliwa i pozwala uzyskać większy moment obrotowy przy wyższych prędkościach.