Nowa CUPRA Leon jest dostępna w czterech wersjach napędowych: TSI (benzyna), eTSI (miękka hybryda), TDI (diesel) oraz nowej generacji e-Hybrid (hybryda plug-in) o mocy od 150 KM do 333 KM, w zależności od wariantu.
TSI (benzyna)
Konwencjonalne silniki spalinowe pozostają głównym elementem gamy jednostek napędowych nowej CUPRY Leon, obejmujące również nowe warianty. Wszystkie silniki wyposażone są w turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk paliwa o mocy od 150 KM (110 kW) do 333 KM (245 kW), zapewniając wysoką dynamikę pojazdu.
Podstawową jednostką napędową CUPRY Leon jest silnik 1,5 TSI o mocy 150 KM (110kW), połączony z 6-biegową manualną skrzynią biegów, dostępny zarówno w wersji hatchback oraz Sportstourer.
Przesuwając się w górę skali wydajności, nowy hatchback CUPRA Leon będzie dostępny w wersji z 2-litrową jednostką napędową o mocy 300 KM (221 kW). Samochód z napędem na przednie koła wykorzystuje 7-biegową skrzynię biegów DSG, by móc przenosić moc na koła. Zintegrowana blokada dyferencjału przedniego (VAQ) pomaga zapewnić większą kontrolę nad dostarczaniem mocy pojazdu. System odczytuje dane z wielu źródeł: kąt skrętu, prędkość kół i odchylenie, oferując większą pewność podczas dynamicznej jazdy.
Mocniejszy wariant pojazdu, czyli CUPRA Leon Sportstourer będzie dostępny w dwóch wersjach silnikowych. Pierwsza z nich to jednostka 2,0 TSI o mocy 204 KM (150 kW) z napędem na wszystkie koła 4Drive i skrzynią biegów DSG.
Drugą opcją jest 2-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem o mocy 333 KM (245 kW), połączony z 7-biegową skrzynią biegów DSG. Ta wersja jednostki napędowej wprowadza nowy, unikalny tryb jazdy CUPRA ze skalibrowanymi pedałami i skrzynią biegów, zoptymalizowanymi przez inżynierów marki pod kątem jazdy na torze wyścigowym. Jest również wyposażona w technologię aktywnego rozdzielania momentu obrotowego oraz opcjonalne hamulce Akebono. Dzięki tym zmianom, samochód jest najmocniejszą, seryjną wersją Leona w dotychczasowej historii marki.
Specjalnie dla tego silnika opracowano ekskluzywny tryb CUPRA, w tym zoptymalizowaną pod kątem toru wyścigowego kalibrację pedałów i skrzyni biegów, wysoką dynamiczną reakcję momentu obrotowego dzięki utrzymaniu otwartej przepustnicy, świetlny sygnalizator zmiany biegów oraz kalibrację silnika opracowaną przez Centrum Techniczne w Martorell.
System umieszczony na tylnej osi jest sterowany elektrohydraulicznie za pomocą dwóch niezależnych sprzęgieł, co umożliwia indywidualną kontrolę momentu obrotowego na każdym z tylnych kół. To pozwala na przenoszenie mocy pomiędzy lewym a prawym tylnym kołem w trakcie pokonywania zakrętów, co zwiększa zręczność CUPRY Leon VZ w trudniejszych warunkach jazdy.
Zestrojenie podwozia CUPRA Leon VZ umożliwiło wprowadzenie przez inżynierów trybu Drift, który może być wykorzystany do jazdy na torze wyścigowym. W tym trybie ESC działa w trybie sportowym, a dzięki technologii aktywnego rozdzielania momentu obrotowego pełna moc może być skierowana na jedno tylne koło, co wspomaga pokonywanie długich linii w zakrętach i wykonanie spektakularnych poślizgów.
W sytuacjach wymagających maksymalnej kontroli hamowania, CUPRA Leon Sportstourer VZ zapewnia ją dzięki standardowym hamulcom o średnicy 18 cali; ponadto opcjonalnie może być wyposażona w sześciotłoczkowe zaciski hamulcowe Akebono (375 mm x 36 mm).
eTSI (miękka hybryda)
CUPRA Leon jest teraz również dostępna w opcji miękkiej hybrydy (eTSI). Wersja ta pozwala, zarówno w opcji 5-drzwiowej, jak i Sportstourer, zapewnić jeszcze wyższy poziom wydajności. System, który jest dostępny z 1,5-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 150 KM (110 kW) i dwusprzęgłową skrzynią biegów DSG, łączy technologię 48V miękkiej hybrydy z silnikiem spalinowym, co nie tylko dodaje wydajności napędu elektrycznego, ale także zwiększa komfort jazdy.
System wykorzystuje 48-woltowy rozrusznik-generator oraz 48-woltowy akumulator litowo-jonowy. Wzrost wydajności uzyskano częściowo dzięki temu, że funkcjonalność systemu umożliwia poruszanie się z wyłączonym silnikiem w niektórych scenariuszach jazdy, odzyskiwanie energii z hamowania oraz wpieranie pracy silnika poprzez częściowe wspomaganie elektryczne. Po wprowadzeniu tych ulepszeń, samochód uruchamia się teraz również za pomocą systemu 48V, co sprawia, że jego działanie jest jeszcze bardziej płynne w porównaniu do wcześniejszego systemu 12V.
TDI (diesel)
W ofercie jednostek napędowych nowej CUPRY Leon znajduje się również opcja z silnikiem diesla, która jest szczególnie istotna dla klientów flotowych. Spełniając te wymagania, 2,0-litrowy silnik TDI jest połączony z 7-biegową skrzynią DSG o mocy 150 KM (110 kW).
e-Hybrid (hybryda typu plug-in)
Dzięki nowej generacji hybrydowego układu napędowego typu plug-in, CUPRA po raz kolejny udowadnia, że elektryfikacja i osiągi to idealne połączenie.
Nowa CUPRA Leon, zarówno w opcji 5-drzwiowej, jak i Sportstourer, oferuje dwie opcje napędu e-Hybrid nowej generacji o mocy 204 KM (150 kW) oraz 272 KM (200 kW).
Oba są wyposażone w nowy silnik 1.5 TSI, silnik elektryczny i większy zestaw akumulatorów, o mocy 19,7 kWh (netto). Dzięki tym innowacjom, nowa CUPRA Leon dostarcza ekscytującej przyjemności z jazdy, przy jednoczesnym dbaniu o środowisko. Zasięg w trybie elektrycznym przekracza teraz 100 km. Dodatkowo, akumulator można szybko naładować za pomocą ładowarki o mocy do 50 kW (ładowanie prądem stałym) podczas jazdy lub w domu dzięki stacji Wallbox o mocy 11 kW (poprzednio 3,6 kW).
CUPRA Leon VZ e-HYBRID (200kW/272KM) może zostać dodatkowo wyposażona w hamulce Brembo. Czterotłoczkowe zaciski hamulcowe Brembo łączą się z większymi perforowanymi tarczami hamulcowymi w porównaniu do standardowych opcji (370×32 mm), co przekłada się na zwiększoną skuteczność hamowania.
Zawieszenie
CUPRA Leon zapewnia precyzyjne przenoszenie mocy na drogę we wszystkich wariantach. W modelach o wyższej mocy, napęd 4Drive dostarcza niezbędną moc na wszystkie koła pojazdu, co przekłada się na maksymalną przyczepność i osiągi.
Nowa CUPRA Leon dostępna będzie z technologią 4Drive, która dostarcza moc na wszystkie koła pojazdu. System analizuje warunki drogowe w czasie rzeczywistym, w tym prędkość pojazdu, pozycję kierownicy i styl lub tryb jazdy, aby dostarczyć moc do kół natychmiastowo. Kontrola momentu obrotowego odbywa się za pomocą elektronicznego systemu EDS, który blokuje poślizg koła w stosunku do przeciwnego boku.
System zintegrowany jest z tylną osią, dzięki czemu poprawia rozkład masy i redukuje bezwładność oraz czas reakcji.
Samochód został wyposażony również w system elektrycznego wspomagania hamulców, który zapewnia m.in. szybszą reakcję niż konwencjonalny system czy rozbudowany system odzyskiwania energii z hamowania (charakterystyczny dla hybrydowych wersji typu plug-in).
Zastosowana architektura MQB Evo w nowej CUPRZE Leon, usprawnia integrację licznych technologii w pojeździe.
Wśród kluczowych elementów zawieszenia znajdują się przednie kolumny MacPhersona oraz tylny układ wielowahaczowy, które wspierają komfort jazdy. Dodatkowo, zastosowano sprężyny i amortyzatory precyzyjnie dostrojone w celu zrównoważenia potrzeb związanych zarówno z komfortem, jak i odpowiednio szybką reakcją, zwłaszcza podczas dynamicznej jazdy.
Do dyspozycji kierowcy jest także system Adaptive Chassis Control (DCC), który gwarantuje progresywną jazdę oraz maksymalną zwinność i zmienia ustawienia w trakcie milisekund, aby wykorzystać warunki i zapewnić większe zaangażowanie, w pełni dostosowując się do warunków drogowych.
Dynamika CUPRY Leon może być dostosowana do indywidualnych preferencji lub potrzeb. Do dyspozycji kierowcy dostępne są profile jazdy: Comfort, Performance, CUPRA, Offroad, Drift oraz także tryb Individual. Profile te pozwalają zmieniać charakter pojazdu, nadając nowej CUPRZE Leon różnorodność umiejętności, której rzadko można doświadczyć w innych pojazdach z tego segmentu.
Cechą charakterystyczną dla modelu CUPRA Leon VZ jest tzw. generator dźwięku CUPRA, który symuluje dźwięk silnika wewnątrz kabiny pojazdu. To aktywny system, który wzmacnia naturalny dźwięk silnika (zgodnie z wybranym profilem jazdy), prezentując ewolucję opartą na nowej krzywej dźwiękowej, związaną zarówno z naturalnym dźwiękiem, jak i koncepcją „Adrenaline” (głośność proporcjonalna do obciążenia i obrotów na minutę).
W trybie indywidualnym można wybrać opcję dźwięku „Pure”, wyłączając funkcję generatora dźwięku CUPRA, jednocześnie ustawiając zawory wydechowe na maksymalną głośność, co daje intensywny, ale w pełni naturalny dźwięk.
