Lepsze osiągi z inteligentnym wsparciem i bardziej dynamiczne wrażenia z jazdy
Nowa Klasa C oferuje klientom dokładnie taki wybór jednostek napędowych, jakiego dzisiaj potrzebują: przyszłościowe silniki benzynowe i wysokoprężne, a także hybrydy plug-in. Dzięki temu nowa Limuzyna i Kombi idealnie wpasowują się w szeroki wachlarz stylów życia – od codziennych dojazdów do pracy i długich służbowych podróży po rodzinne wakacje. Mercedes-Benz starannie opracował całe portfolio silników i przygotował je do nadchodzącej normy emisji Euro 7. Jednocześnie dodatkowo udoskonalono pracę podwozia. Rezultat: nowa Klasa C imponuje wyższą mocą, większą efektywnością i zwinniejszym prowadzeniem.
Efektywność i osiągi w idealnej harmonii
Oferta silników spalinowych obejmuje najnowocześniejsze, technicznie zaawansowane 4-cylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne o różnych poziomach mocy. Dzięki integracji układu miękkiej hybrydy zapewniają one nowy poziom efektywności i osiągów. Wszystkie jednostki wyposażono w zintegrowany rozrusznik-alternator drugiej generacji (ISG 2.0), który zapewnia do 17 kW (23 KM) dodatkowej mocy i 205 Nm dodatkowego momentu obrotowego. Inteligentnie wspomaga on silnik spalinowy przy niższych prędkościach obrotowych. W połączeniu z turbodoładowaniem zapewnia to spontaniczną reakcję i efektywniejsze zmiany obciążenia. 48-woltowa instalacja elektryczna umożliwia korzystanie z funkcji takich jak żeglowanie oraz rekuperacja, przyczyniając się do znacznego ograniczenia zużycia paliwa.
Dzięki wsparciu ISG silniki uruchamiają się wyjątkowo szybko i płynnie – funkcja start-stop pracuje niemal niezauważalnie, podobnie jak przejście z trybu żeglowania z wyłączonym silnikiem do dynamicznego napędu. Inteligentna interakcja ISG 2.0 z silnikiem spalinowym zapewnia doskonałą płynność pracy na biegu jałowym. Wszystkie warianty silnikowe są zaprojektowane, aby spełniać surowe wymagania przyszłych norm emisji.
Czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności skokowej 2 litrów i nowa elektryczna sprężarka pomocnicza
Udoskonalony 4-cylindrowy silnik benzynowy M 254 EVO ma pojemność skokową 2 litrów i jest wyposażony w nową elektryczną sprężarkę pomocniczą, która zapewnia dużą siłę ciągu nawet przy niskich obrotach. Pomimo wysokich osiągów jednostka jest ekonomiczna i niskoemisyjna. Elektryczna sprężarka pomocnicza, zasilana 48-woltową instalacją elektryczną, w ciągu milisekund rozpędza się do bardzo wysokich prędkości. Niweluje typowe dla turbosprężarki opóźnienie (tzw. turbodziurę) i zapewnia liniowe oddawanie mocy, szczególnie tuż po ruszeniu oraz przy przyspieszaniu na wyjściu z zakrętu czy podczas wyprzedzania.
W nowej Klasie C silnik benzynowy jest dostępny w trzech wersjach mocy. W najmocniejszej odmianie C 300 generuje on moc 190 kW (258 KM) i moment obrotowy 400 Nm. W C 250 rozwija moc 160 kW (218 KM) i maksymalny moment obrotowy 320 Nm, natomiast C 200 oferuje moc 130 kW (177 KM) i 270 Nm.
Mercedes-Benz C 200 Limuzyna | zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 6,2-6,8 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 141-156 g/km4
Mercedes-Benz C 250 Limuzyna | zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 6,2–6,9 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 141-156 g/km4
Mercedes-Benz C 300 Limuzyna | zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 6,3-7,0 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 144-159 g/km4
Mercedes-Benz C 200 Kombi | zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 6,4-7,0 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 145-161 g/km4
Mercedes-Benz C 250 Kombi | zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 6,4–7,1 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 145-161 g/km4
Mercedes-Benz C 300 Kombi | zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 6,5-7,1 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 147-162 g/km4
Klasa C jako hybryda plug-in: jazda w trybie elektrycznym, żeglowanie i rekuperacja
Hybrydowe wersje plug-in Klasy C łączą udoskonalony 4-cylindrowy silnik benzynowy z mocną jednostką elektryczną i są dostępne zarówno z napędem na tylne, jak i na wszystkie koła. Limuzyna C 400 e 4MATIC i kombi C 400 e 4MATIC generują moc systemową do 290 kW (395 KM) i do 650 Nm systemowego momentu obrotowego. Akumulator wysokonapięciowy o użytecznej pojemności 19,53 kWh zapewnia do 100 kilometrów (WLTP)2 zasięgu w trybie elektrycznym. Oznacza to, że wiele codziennych podróży można odbywać bez wykorzystywania silnika spalinowego. W punktach ładowania prądem przemiennym (AC), takich jak domowa ładowarka ścienna (wallbox), hybrydy plug-in można ładować z mocą do 11 kW, a na publicznych stacjach szybkiego ładowania prądem stałym (DC) – co jest szczególnie wygodne w codziennym użytkowaniu – z mocą do 55 kW.
Mercedes-Benz C 400 e 4MATIC Limuzyna | zużycie energii ważone, w cyklu mieszanym: 15,8-16,4 kWh/100 km plus 2,1-2,8 l/100 km | zużycie paliwa z rozładowanym akumulatorem: 6,9-7,9 l/100 km | emisja CO₂ ważona, w cyklu mieszanym: 48-64 g/km6
Mercedes-Benz C 400 e 4MATIC Kombi | zużycie energii ważone, w cyklu mieszanym: 16,1-16,6 kWh/100 km plus 2,2-2,9 l/100 km | zużycie paliwa z rozładowanym akumulatorem: 7,0-7,9 l/100 km | emisja CO₂ ważona, w cyklu mieszanym: 51-66 g/km6
Czterocylindrowy silnik wysokoprężny kompatybilny z biopaliwami
Udoskonalony 4-cylindrowy silnik wysokoprężny OM 654 EVO jest dostępny w dwóch wariantach mocy: 120 kW (163 KM) i 147 kW (200 KM). Turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek i bezpośredni wtrysk paliwa common rail o ciśnieniu do 2200 barów optymalizują reakcję, spalanie, emisję spalin oraz zużycie paliwa. Motor jest kompatybilny z biopaliwami HVO100, B10 i B20.
Mercedes-Benz C 200 d Limuzyna | zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 4,4-5,0 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 116-131 g/km4
Mercedes-Benz C 250 d Limuzyna | zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 4,4-5,0 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 116-131 g/km4
Mercedes-Benz C 200 d Kombi | zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 4,6-5,1 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 120-134 g/km4
Mercedes-Benz C 250 d Kombi | zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 4,6-5,1 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 120-134 g/km4
Precyzyjnie zestrojone zawieszenie z myślą o większej przyjemności ze sportowej jazdy
Nowa Klasa C jest zauważalnie zwrotniejsza i oferuje jeszcze więcej przyjemności z jazdy krętymi drogami. Mercedes-Benz zoptymalizował jej zawieszenie, aby zapewnić większą dynamikę przy zachowaniu wysokiego poziomu komfortu na długich trasach. Sztywniejsze połączenia oraz nowo dostrojone, regulowane amortyzatory redukują ruchy nadwozia, pozwalając Klasie C reagować bardziej bezpośrednio i pewniej. Do dynamicznego zachowania samochodu znacząco przyczynia się precyzyjne prowadzenie przednich kół za pomocą czterech wahaczy po każdej stronie. Wielowahaczowa konstrukcja tylnej osi z pięcioma wahaczami na koło zapewnia wysoką jakość prowadzenia, w tym imponującą stabilność na wprost. W ten sposób nowa Klasa C łączy większą przyjemność z jazdy z pewnością siebie, która sprawia, że długie podróże są niezwykle komfortowe.
Skrętna tylna oś dla większej zwinności i komfortu na co dzień
Podobnie jak poprzedniczka, nowa Klasa C opcjonalnie oferuje skrętną tylną oś, która w tym segmencie jest rzadko spotykanym wyposażeniem. To rozwiązanie, które dodatkowo zwiększa zwinność prowadzenia, a przy tym zapewnia zwrotność na poziomie mniejszych pojazdów. Kąt skrętu tylnych kół do 2,5 stopnia pozwala zmniejszyć średnicę zawracania o 43 centymetry, do 10,64 metra. Bardziej bezpośrednie przełożenie układu kierowniczego przedniej osi sprawia, że skrajne położenia kierownicy dzieli mniej obrotów – w rezultacie manewrowanie jest jeszcze łatwiejsze.
Przy prędkościach poniżej 100 km/h tylne koła skręcają w kierunku przeciwnym do przednich. Wirtualnie skraca to rozstaw osi, czyniąc pojazd zwrotniejszym i zwinniejszym w reakcjach. Powyżej 100 km/h tylne koła podążają za kierunkiem przednich, co wirtualnie zwiększa rozstaw osi i oferuje odczuwalne korzyści: większą stabilność jazdy oraz bezpieczeństwo podczas gwałtownych zmian pasa ruchu lub nagłych manewrów omijania. Ponadto dynamiczne manewry wymagają mniej ruchów kierownicą. Nowa Klasa C reaguje na polecenia układu kierowniczego bardziej sportowo także dzięki zintegrowanej kontroli dynamiki jazdy ESP®.
Wyjątkowo ciche wnętrze
Ceniony wysoki poziom komfortu akustycznego i wibracyjnego jest teraz jeszcze bardziej wyśrubowany. To zasługa licznych, szczegółowych zabiegów. Dopracowana aerodynamika – ze współczynnikiem oporu powietrza od 0,24 dla Limuzyny i od 0,26 dla Kombi – redukuje hałas powietrza, podobnie jak przeprojektowane lusterka zewnętrzne z podstawkami zoptymalizowanymi pod kątem aeroakustyki. Aerodynamiczny design krawędzi pokrywy bagażnika ze zintegrowaną listwą spojlera, a także boczne krawędzie rozdzielające w tylnych lampach minimalizują turbulencje i związany z nimi hałas. Wygłuszenie poprawia również dodatkowa uszczelka przedniej szyby. Mocowanie układu wydechowego z wykorzystaniem ramowej konstrukcji zauważalnie redukuje przenoszenie drgań. Udoskonalona izolacja i ukierunkowane rozwiązania akustyczne przyczyniają się do cichej atmosfery we wnętrzu – nawet podczas przyspieszania i przy wyższych prędkościach. Dla użytkowników oznacza to większy spokój podczas podróży.
Zaawansowana nawigacja z wizualnym wsparciem
Dzięki nawigacji MBUX Surround wizualna interakcja osiąga nowy poziom. Wspierana przez kamery i czujniki, płynnie łączy ona trójwymiarowy obraz otoczenia generowany w czasie rzeczywistym, wskazówki dotyczące trasy w postaci strzałek oraz widok wspomagania kierowcy. Prezentowani są tam również inni użytkownicy dróg, jak samochody, rowery, motocykle i piesi. Kierowca zyskuje lepszą świadomość sytuacyjną, ponieważ widzi to, co „widzi” Klasa C, i może obserwować sposób działania systemów wsparcia.
Po raz pierwszy w Klasie C dostępna jest nawigacja z rozszerzoną rzeczywistością, znana z Klasy S i EQS-a. Oprócz typowych informacji prezentowanych na wyświetlaczu przeziernym head-up, takich jak prędkość, ostrzeżenia i ograniczenia prędkości, to intuicyjne wsparcie pomaga kierowcom z większą łatwością przewidywać i wykonywać skomplikowane manewry. Istotne informacje są wyświetlane w trójwymiarowej formie w rzeczywistym otoczeniu.
Znane wskazówki dotyczące trasy: inteligentna nawigacja oparta na Mapach Google
Nawigacja w nowej Klasie C bazuje na Mapach Google. Rozwiązanie nawigacyjne opracowane w ramach partnerstwa Mercedes-Benz z firmą Google wprowadza innowacyjne funkcje. To jeden z pierwszych systemów integrujących nowego motoryzacyjnego agenta od Google Cloud, służącego do usług konwersacyjnych w samochodzie, połączonego z Mapami Google. Korzystając z Wirtualnego Asystenta MBUX, użytkownicy mogą teraz wyszukiwać również stacje ładowania i miejsca parkingowe oraz otrzymywać informacje np. o ich dostępności.
Najnowocześniejsze systemy wspomagania jazdy i parkowania z MB.DRIVE
Aby zapewnić najwyższej klasy wsparcie kierowcy3, nowa Klasa C jest wyposażona w maksymalnie 10 kamer5, 5 czujników radarowych i 12 czujników ultradźwiękowych. Czujniki te współpracują z wydajną jednostką sterującą, która wykorzystuje system operacyjny MB.OS jako centralną platformę oprogramowania. Aby precyzyjnie zrozumieć sytuację na drodze, informacje z czujników przetwarzają algorytmy sztucznej inteligencji szkolone na dużych zbiorach danych flotowych.
W zależności od wybranego pakietu MB.DRIVE może wspomagać w kierowaniu, utrzymywaniu pasa ruchu i zachowaniu odstępu, hamowaniu oraz przyspieszaniu. Jedną z pionierskich opcjonalnych funkcji wspomagających jest MB.DRIVE ASSIST5 z Asystentem zmiany pasa ruchu, który pozwala w zautomatyzowany sposób zmienić pas ruchu po naciśnięciu dźwigni kierunkowskazów. MB.DRIVE ASSIST PLUS5 może wspierać kierowcę w skomplikowanych sytuacjach drogowych, takich jak wytracanie prędkości przed znakami STOP i czerwonym światłem. MB.DRIVE ASSIST PRO5 przenosi komfort jazdy na zupełnie nowy poziom. System umożliwia płynną jazdę z punktu A do punktu B – nawet w gęstym ruchu miejskim. Wprowadzenie tej funkcji na rynek początkowo jest planowane w Chinach.
Asystent manewrowania może wyhamować samochód podczas cofania przy niskich prędkościach, jeśli system wykryje nieuchronną kolizję. Aby zwiększyć bezpieczeństwo w trakcie wyjeżdżania tyłem z miejsca parkingowego, asystent ostrzega o wykrytych przeszkodach i ruchu poprzecznym. Asystent manewrowania z przyczepą ułatwia holowanie. Zintegrowana ochrona kąta odchylenia może pomóc w uniknięciu kolizji pojazdu z przyczepą. Dla nowej Klasy C dostępny jest również pakiet parkowania z zestawem kamer 360°[vi]. Ułatwia on parkowanie i wyjeżdżanie z miejsca parkingowego: wykrywa odpowiednie przestrzenie i pomaga przy wjeździe oraz wyjeździe.
Nowy cyfrowy dodatek „Funkcja cofania”1 umożliwia, pod pewnymi warunkami, automatyczne przejechanie na wstecznym biegu fragmentu odcinka przebytego wcześniej do przodu. Gdy asystent jest aktywny, na centralnym ekranie prezentowane są obraz z kamery cofania oraz graficzna reprezentacja planowanej trasy. Funkcja w szczególności przydaje się w sytuacjach, gdzie nie jest możliwe wykonanie manewru zawracania.
Jaśniejsze i efektywniejsze: reflektory DIGITAL LIGHT w technice mikro-LED
Z opcjonalnymi reflektorami DIGITAL LIGHT nowej generacji (wyposażenie opcjonalne) nowa Klasa C oferuje lepszą widoczność i większe bezpieczeństwo. Innowacyjna technika mikro-LED oraz nowy, wysokowydajny czip zwiększają pole oświetlenia o wysokiej rozdzielczości o około 40%. Jednocześnie zużycie energii w porównaniu z poprzednim systemem spada nawet o 50%. Wszystkie moduły oprogramowania są zintegrowane z MB.OS. Światła drogowe ULTRA RANGE mogą się teraz obracać, zapewniając optymalne oświetlenie drogi. Funkcja częściowych świateł drogowych poprawia wykrywanie słabo oświetlonych użytkowników drogi bez oślepiania innych. Jednocześnie doświetlanie zakrętów precyzyjnie dopasowuje się do przebiegu trasy.
Dane techniczne
Mercedes-Benz Klasy C Limuzyna z technicznie zaawansowanym silnikiem benzynowym (napęd na tylne koła)
Napęd
| C 200 | C 250 | C 300 | C 300 e | ||
| Układ i liczba cylindrów | R4 | R4 | R4 | R4 | |
| Pojemność skokowa | cm3 | 1999 | 1999 | 1999 | 1999 |
| Moc maksymalna | kW/KM | 130/177 | 160/218 | 190/258 | 160/218 |
| przy | obr./min | 5000-6100 | 5000-6100 | 5800 | 5000-6100 |
| Maksymalny moment obr. | Nm | 250 | 320 | 400 | 320 |
| przy | obr./min | 1400-4000 | 1400-4000 | 2000-3000 | 1800-4000 |
| Moc szczytowa silnika elektr. | kW | 17 | 17 | 17 | 100 |
| Szczytowy moment obrotowy silnika elektrycznego | Nm | 205 | 205 | 205 | 440 |
Wymiary i masy
| C 200 | C 250 | C 300 | C 300 e | ||
| Długość/szerokość/wysokość | mm | 4766/1820/1438 | 4766/1820/1438 | 4766/1820/1438 | 4766/1820/1442 |
| Rozstaw osi | mm | 2865 | 2865 | 2865 | 2865 |
| Średnica zawracania | m | 11,07 | 11,07 | 11,07 | 11,07 |
| Rozstaw kół: przód/tył | mm | 1582/1594 | 1582/1594 | 1582/1594 | 1579/1583 |
| Pojemność bagażnika (VDA)[1] | l | 455 | 455 | 455 | 315 |
| Masa własna / ładowność / dopuszczalna masa całkowita | kg | 1705/545/2250 | 1725/540/2265 | 1760/520/2280 | 2095/520/2615 |
| Pojemność zbiornika paliwa/rezerwa | l | 66/7 | 66/7 | 66/7 | 50/7 |
| Dopuszczalna masa przyczepy: bez hamulca / z hamulcem (nachylenie do 12%) | kg | 750/1800 | 750/1800 | 750/1800 | 750/1800 |
| Osiągi | |||||
| C 200 | C 250 | C 300 | C 300 e | ||
| Przyspieszenie 0–100 km/h | s | 8,5 | 7,3 | 6,1 | 5,9 |
| Prędkość maksymalna | km/h | 232 | 248 | 250 | 240 |
| Zużycie paliwa i emisje | |||||
| C 200 | C 250 | C 300 | C 300 e | ||
| Zużycie paliwa w cyklu mieszanym, ważone (*z rozładowanym akumulatorem) / zużycie energii w cyklu mieszanym, ważone + zużycie paliwa w cyklu mieszanym, ważone[2] | l/100 kmkWh l/100 km | 6,2-6,8 | 6,2-6,9 | 6,3-7,0 | *6,8-7,515,0-15,9+2,3-2,6 |
| Emisja CO2 w cyklu mieszanym, ważona / emisja CO2 z rozładowanym akumulatorem2 | g/km | 141-156 | 141-156 | 144-159 | 52-59 / 154-172 |
Ceny
| C 200 | C 250 | C 300 | C 300 e | ||
| Cena z VAT | zł | 199 900 | 222 900 | 233 900 | 281 700 |
Mercedes-Benz Klasy C Limuzyna z technicznie zaawansowanym silnikiem benzynowym (napęd 4×4)
Napęd
| C 250 4MATIC | C 300 e 4MATIC | C 400 e 4MATIC | ||
| Układ i liczba cylindrów | R4 | R4 | R4 | |
| Pojemność skokowa | ccm | 1999 | 1999 | 1999 |
| Moc maksymalna | kW/KM | 160/218 | 160/218 | 190/258 |
| przy | obr./min | 5000-6100 | 5000-6100 | 5800 |
| Maksymalny moment obr. | Nm | 320 | 320 | 400 |
| przy | obr./min | 1400-4000 | 1800-4000 | 2000-3200 |
| Moc szczytowa silnika elektr. | kW | 17 | 100 | 100 |
| Szczytowy moment obrotowy silnika elektrycznego | Nm | 205 | 440 | 440 |
Wymiary i masy
| C 250 4MATIC | C 300 e 4MATIC | C 400 e 4MATIC | ||
| Długość/szerokość/wysokość | mm | 4766/1820/1438 | 4766/1820/1442 | 4766/1820/1442 |
| Rozstaw osi | mm | 2865 | 2865 | 2865 |
| Średnica zawracania | m | 11,45 | 11,45 | 11,45 |
| Rozstaw kół: przód/tył | mm | 1582/1594 | 1581/1583 | 1581/1583 |
| Pojemność bagażnika (VDA)1 | l | 455 | 315 | 315 |
| Masa własna / ładowność / dopuszczalna masa całkowita | kg | 1785/535/2320 | 2140/530/2670 | 2140/530/2670 |
| Pojemność zbiornika paliwa/rezerwa | l | 66/7 | 50/7 | 50/7 |
| Dop. masa przyczepy: bez hamulca / z hamulcem (nachylenie do 12%) | kg | 750/1800 | 750/1800 | 750/1800 |
| Osiągi | ||||
| C 250 4MATIC | C 300 e 4MATIC | C 400 e 4MATIC | ||
| Przyspieszenie 0–100 km/h | s | 7,1 | 6,1 | 5,3 |
| Prędkość maksymalna | km/h | 246 | 240 | 240 |
Zużycie paliwa i emisje
| C 250 4MATIC | C 300 e 4MATIC | C 400 e 4MATIC | ||
| Zużycie paliwa w cyklu mieszanym, ważone (*z rozładowanym akumulatorem) / zużycie energii w cyklu mieszanym, ważone + zużycie paliwa w cyklu mieszanym, ważone2 | l/100 kmkWh l/100 km | 6,3-7,2 | *6,9-7,8 15,8-16,4 +2,1-2,8 | *6,9-7,8 15,8-16,4 +2,1-2,8 |
| Emisja CO2 w cyklu mieszanym, ważona / emisja CO2 z rozładowanym akumulatorem2 | g/km | 145-164 | 48-64 /156-178 | 48-64 /156-178 |
Ceny
| C 250 4MATIC | C 300 e 4MATIC | C 400 e 4MATIC | ||
| Cena z VAT | zł | 233 900 | 292 700 | 309 200 |
Mercedes-Benz Klasy C Limuzyna z technicznie zaawansowanym silnikiem wysokoprężnym
Napęd
| C 200 d | C 250 d | C 250 d 4MATIC | ||
| Układ i liczba cylindrów | R4 | R4 | R4 | |
| Pojemność skokowa | ccm | 1992 | 1992 | 1992 |
| Moc maksymalna | kW/KM | 120/163 | 147/200 | 147/200 |
| przy | obr./min | 3200-4400 | 3400-3600 | 3400-3600 |
| Maksymalny moment obr. | Nm | 380 | 440 | 440 |
| przy | obr./min | 1600-2800 | 1800-2800 | 1800-2800 |
| Moc szczytowa silnika elektr. | kW | 17 | 17 | 17 |
| Szczytowy moment obrotowy silnika elektrycznego | Nm | 205 | 205 | 205 |
| Wymiary i masy | ||||
| C 200 d | C 250 d | C 250 d 4MATIC | ||
| Długość/szerokość/wysokość | mm | 4766/1820/1438 | 4766/1820/1438 | 4766/1820/1438 |
| Rozstaw osi | mm | 2865 | 2865 | 2865 |
| Średnica zawracania | m | 11,07 | 11,07 | 11,45 |
| Rozstaw kół: przód/tył | mm | 1582/1594 | 1582/1594 | 1582/1594 |
| Pojemność bagażnika (VDA)1 | l | 455 | 455 | 455 |
| Masa własna / ładowność / dopuszczalna masa całkowita | kg | 1805/545/2350 | 1810/545/2355 | 1850/550/2400 |
| Pojemność zbiornika paliwa/rezerwa | l | 66/7 | 66/7 | 66/7 |
| Dop. masa przyczepy: bez hamulca / z hamulcem (nachylenie do 12%) | kg | 750/1800 | 750/1800 | 750/1800 |
| Osiągi | ||||
| C 200 d | C 250 d | C 250 d 4MATIC | ||
| Przyspieszenie 0–100 km/h | s | 8,1 | 7,1 | 7,1 |
| Prędkość maksymalna | km/h | 228 | 240 | 238 |
Zużycie paliwa i emisje
| C 200 d | C 250 d | C 250 d 4MATIC | ||
| Emisja CO2 w cyklu mieszanym2 | g/km | 116-131 | 116-131 | 118-136 |
| Zużycie paliwa w cyklu mieszanym2 | l/100 km | 4,4-5,0 | 4,4-5,0 | 4,5-5,2 |
Ceny
| C 200 d | C 250 d | C 250 d 4MATIC | ||
| Cena z VAT | zł | 219 900 | 234 900 | 245 500 |
Nowy Mercedes-Benz Klasy C Kombi
Mercedes-Benz Klasy C Kombi z technicznie zaawansowanym silnikiem benzynowym (napęd na tylne koła)
| C 200 | C 250 | C 300 | C 300 e |
Napęd
| C 200 | C 250 | C 300 | C 300 e | ||
| Układ i liczba cylindrów | R4 | R4 | R4 | R4 | |
| Pojemność skokowa | ccm | 1999 | 1999 | 1999 | 1999 |
| Moc maksymalna | kW/KM | 130/177 | 160/218 | 190/258 | 160/218 |
| przy | obr./min | 5000-6100 | 5000-6100 | 5800 | 5000-6100 |
| Maksymalny moment obr. | Nm | 250 | 320 | 400 | 320 |
| przy | obr./min | 1400-4000 | 1400-4000 | 2000-3200 | 1800-4000 |
| Moc szczytowa silnika elektr. | kW | 17 | 17 | 17 | 100 |
| Szczytowy moment obrotowy silnika elektrycznego | Nm | 205 | 205 | 205 | 440 |
Wymiary i masy
| C 200 | C 250 | C 300 | C 300 e | ||
| Długość/szerokość/wysokość | mm | 4766/1820/1455 | 4766/1820/1455 | 4766/1820/1455 | 4766/1820/1458 |
| Rozstaw osi | mm | 2865 | 2865 | 2865 | 2865 |
| Średnica zawracania | m | 11,07 | 11,07 | 11,07 | 11,07 |
| Rozstaw kół: przód/tył | mm | 1582/1594 | 1582/1594 | 1582/1594 | 1579/1583 |
| Pojemność bagażnika (VDA)1 | l | 490-1510 | 490-1510 | 490-1510 | 360-1375 |
| Masa własna / ładowność / dopuszczalna masa całkowita | kg | 1775/540/2315 | 1785/540/2325 | 1805/535/2340 | 2145/510/2655 |
| Pojemność zbiornika paliwa/rezerwa | l | 66/7 | 66/7 | 66/7 | 50/7 |
| Dop. masa przyczepy: bez hamulca / z hamulcem (nachylenie do 12%) | kg | 750/1800 | 750/1800 | 750/1800 | 750/1800 |
Osiągi
| C 200 | C 250 | C 300 | C 300 e | ||
| Przyspieszenie 0–100 km/h | s | 8,7 | 7,5 | 6,3 | 6,0 |
| Prędkość maksymalna | km/h | 228 | 244 | 250 | 240 |
| Zużycie paliwa i emisje | |||||
| C 200 | C 250 | C 300 | C 300 e | ||
| Zużycie paliwa w cyklu mieszanym, ważone (*z rozładowanym akumulatorem) / zużycie energii w cyklu mieszanym, ważone + zużycie paliwa w cyklu mieszanym, ważone2 | l/100 kmkWh l/100 km | 6,4-7,0 | 6,4-7,1 | 6,5-7,1 | *6,9-7,715,2-16,0+2,4-2,7 |
| Emisja CO2 w cyklu mieszanym, ważona / emisja CO2 z rozładowanym akumulatorem2 | g/km | 145-161 | 145-161 | 147-162 | 55-61 /158-175 |
Ceny
| C 200 | C 250 | C 300 | C 300 e | ||
| Cena z VAT | zł | 206 700 | 229 700 | 240 700 | 288 500 |
Mercedes-Benz Klasy C Kombi z technicznie zaawansowanym silnikiem benzynowym (napęd 4×4)
Napęd
| C 250 4MATIC | C 300 e 4MATIC | C 400 e 4MATIC | ||
| Układ i liczba cylindrów | R4 | R4 | R4 | |
| Pojemność skokowa | ccm | 1999 | 1999 | 1999 |
| Moc maksymalna | kW/KM | 160/218 | 160/218 | 190/258 |
| przy | obr./min | 5000-6100 | 5000-6100 | 5800 |
| Maksymalny moment obr. | Nm | 320 | 320 | 400 |
| przy | obr./min | 1400-4000 | 1800-4000 | 2000-3200 |
| Moc szczytowa silnika elektr. | kW | 17 | 100 | 100 |
| Szczytowy moment obrotowy silnika elektrycznego | Nm | 205 | 440 | 440 |
Wymiary i masy
| C 250 4MATIC | C 300 e 4MATIC | C 400 e 4MATIC | ||
| Długość/szerokość/wysokość | mm | 4766/1820/1455 | 4766/1820/1458 | 4766/1820/1458 |
| Rozstaw osi | mm | 2865 | 2865 | 2865 |
| Średnica zawracania | m | 11,45 | 11,45 | 11,45 |
| Rozstaw kół: przód/tył | mm | 1582/1594 | 1579/1583 | 1579/1583 |
| Pojemność bagażnika (VDA)1 | l | 490-1510 | 360-1375 | 360-1375 |
| Masa własna / ładowność / dopuszczalna masa całkowita | kg | 1840/535/2375 | 2190/505/2695 | 2190/505/2695 |
| Pojemność zbiornika paliwa/rezerwa | l | 66/7 | 50/7 | 50/7 |
| Dop. masa przyczepy: bez hamulca / z hamulcem (nachylenie do 12%) | kg | 750/1800 | 750/1800 | 750/1800 |
Osiągi
| C 250 4MATIC | C 300 e 4MATIC | C 400 e 4MATIC | ||
| Przyspieszenie 0–100 km/h | s | 7,3 | 6,2 | 5,4 |
| C 250 4MATIC | C 300 e 4MATIC | C 400 e 4MATIC | ||
| Prędkość maksymalna | km/h | 242 | 240 | 240 |
Zużycie paliwa i emisje
| C 250 4MATIC | C 300 e 4MATIC | C 400 e 4MATIC | ||
| Zużycie paliwa w cyklu mieszanym, ważone (*z rozładowanym akumulatorem) / zużycie energii w cyklu mieszanym, ważone + zużycie paliwa w cyklu mieszanym, ważone2 | l/100 kmkWh l/100 km | 6,6-7,4 | *7,0-7,9 16,1-16,6 +2,2-2,9 | *7,0-7,9 16,1-16,6 +2,2-2,9 |
| Emisja CO2 w cyklu mieszanym, ważona / emisja CO2 z rozładowanym akumulatorem2 | g/km | 150-169 | 51-66 /160-180 | 51-66 /160-180 |
Ceny
| C 250 4MATIC | C 300 e 4MATIC | C 400 e 4MATIC | ||
| Cena z VAT | zł | 240 700 | 299 500 | 316 000 |
Mercedes-Benz Klasy C Kombi z technicznie zaawansowanym silnikiem wysokoprężnym
Napęd
| C 200 d | C 250 d | C 250 d 4MATIC | ||
| Układ i liczba cylindrów | R4 | R4 | R4 | |
| Pojemność skokowa | ccm | 1992 | 1992 | 1992 |
| Moc maksymalna | kW/KM | 120/163 | 147/200 | 147/200 |
| przy | obr./min | 3200-4400 | 3400-3600 | 3400-3600 |
| Maksymalny moment obr. | Nm | 380 | 440 | 440 |
| przy | obr./min | 1600-2800 | 1800-2800 | 1800-2800 |
| Moc szczytowa silnika elektr. | kW | 17 | 17 | 17 |
| Szczytowy moment obrotowy silnika elektrycznego | Nm | 205 | 205 | 205 |
| Wymiary i masy | ||||
| C 200 d | C 250 d | C 250 d 4MATIC | ||
| Długość/szerokość/wysokość | mm | 4766/1820/1455 | 4766/1820/1455 | 4766/1820/1455 |
| Rozstaw osi | mm | 2865 | 2865 | 2865 |
| Średnica zawracania | m | 11,07 | 11,07 | 11,45 |
| Rozstaw kół: przód/tył | mm | 1582/1594 | 1582/1594 | 1582/1594 |
| Pojemność bagażnika (VDA)1 | l | 490-1510 | 490-1510 | 490-1510 |
| Masa własna / ładowność / dopuszczalna masa całkowita | kg | 1860/540/2400 | 1860/540/2400 | 1915/495/2410 |
| Pojemność zbiornika paliwa/rezerwa | l | 66/7 | 66/7 | 66/7 |
| Dop. masa przyczepy: bez hamulca / z hamulcem (nachylenie do 12%) | kg | 750/1800 | 750/1800 | 750/1800 |
| Osiągi | ||||
| C 200 d | C 250 d | C 250 d 4MATIC | ||
| Przyspieszenie 0–100 km/h | s | 8,3 | 7,3 | 7,3 |
| Prędkość maksymalna | km/h | 224 | 236 | 234 |
| Zużycie paliwa i emisje | ||||
| C 200 d | C 250 d | C 250 d 4MATIC | ||
| Zużycie paliwa w cyklu mieszanym2 | l/100 km | 4,6-5,1 | 4,6-5,1 | 4,7-5,4 |
| Emisja CO2 w cyklu mieszanym2 | g/km | 120-134 | 120-134 | 123-141 |
Ceny
| C 200 d | C 250 d | C 250 d 4MATIC | ||
| Cena z VAT | zł | 226 700 | 241 700 | 252 300 |
